Vị vua mới xuất hiện

Thật khó để tìm ra một điểm nào đó chưa hài lòng về mẫu SUV cỡ nhỏ Macan, tân binh của Porsche mới được trình làng.

Biên tập viên Autocar Vietnam thật sự ngạc nhiên về khả năng của Macan trong lần chạy thử chiếc xe này tại Leipzig Đức

Đánh giá ban đầu: Thiết kế thể thao,thanh thoát, trẻ trung, linh hoạt trong đô thị.

Ưu điểm: Động cơ mạnh mẽ, cảm nhận lái khá tốt, an toàn, vẫn hội đủ tính sang trọng ở cabin xe.

Nhược điểm: Cần có giá tốt hơn tại Việt Nam.

Ý kiến người lái thử

Tôi có cảm giác như ngồi trên chiếc coupe 911 khi vào cua gắt hơn là đang ngồi trên một chiếc SUV, cảm giác quá tuyệt.

Thiết kế thanh thoát

Tại triển lãm Tokyo Motor Show (TMS) lần thứ 43 tổ chức gần cuối năm 2013, tôi đã có dịp chứng kiến giây phút lần đầu tiên chiếc Macan màu đen phiên bản Turbo xuất hiện, chiếm vị trí trang trọng nhất trong gian trưng bày của Porsche và thu hút được sự chú ý của rất đông những phóng viên từ các tạp chí chuyên ngành xe hơi trên thế giới. Đơn giản đây là mẫu xe được đánh giá sẽ có bước thành công còn hơn cả mẫu đàn anh Cayenne, sau khi những thông tin ít nhiều được chia sẻ trong giới báo chí trước đó.

Macan luôn chạy ổn định ở nhiều dải tốc độ trên đường

Nhìn tổng quan, không thể phủ nhận Macan sử dụng chung ngôn ngữ thiết kế với mẫu xe đàn anh Cayenne, đôi khi cũng gây ra chút lầm tưởng hai mẫu xe này khá giống nhau nếu như đứng nhìn từ xa. Nhưng nếu quan sát chi tiết và có sự so sánh với Cayenne ở từng hạng mục thì rõ ràng cả hai có sự khác nhau và dường như Macan có độ sắc sảo, tính khí động học, cơ bắp thể hiện được bản chất của một chiếc xe thể thao thực thụ.

Nắp ca-pô và đèn pha khá giống với Cayenne, nhưng hơi vuốt lên trên. Đối với một chiếc xe thì mặt ca-lăng cũng nói lên nhiều điều. Ở đây, 3 phiên bản của Macan đều sử dụng mặt ca -lăng có ô thưa vuông và mở rộng để tăng khả năng lấy gió, đồng thời làm mát động cơ khi hoạt động ở hiệu suất cao. Kiểu ca-lăng này rất giống với phiên bản Cayenne Turbo.

Thiết kế bệ giữa sang trọng giống các điện thoại Vertu

Nếu như nhìn mặt trước của Macan thường nhầm lẫn với Cayenne Turbo thì khi quan sát từ bên hông xe sẽ thấy khác biệt rõ rệt. Phần xuôi của nóc xe khá mềm, dốc và thấp hơn, phảng phất kiểu nóc xe và kính hông của Panamera. Thiết kế đuôi xe là một nghệ thuật để biến nó thành ngôn ngữ độc lập theo kiểu Porsche, mà không phá cách và bay lượn như Audi Q5, dù cho hai mẫu xe này chia sẻ nhiều chi tiết kỹ thuật.

Kiểu đèn đuôi dựa trên thiết kế của Porsche 918 Spyder danh tiếng, chỉ khác chút ít khi hai cạnh trên dưới của đèn đuôi Macan song song đều nhau trong khi 918 Spyder hơi khép lại phía ngoài của đuôi đèn. Tất cả các phiên bản đều được trang bị bộ ống xả kép đối xứng rất thể thao, thêm cánh lướt gió được gắn như là một trang bị tiêu chuẩn khiến cho chiếc xe tăng thêm cảm nhận khí động học đặc biệt.

Khi khởi động chức năng off-road, chiếc xe rất mạnh mẽ chinh phục địa hình

Đánh giá tổng thể toàn bộ thân xe cho thấy sự mềm mượt và xuôi dốc về sau trong thiết kế, tạo cho chiếc xe một hình thái rất linh hoạt, thanh thoát, bớt đi sự nặng nề so với đàn anh của nó. Từng chi tiết thiết kế lại ám chỉ một khả năng mạnh mẽ tiềm tàng trong chiếc xe, chẳng hạn như mặt ca-lăng rất rộng to và thô, đủ để mang nguồn dưỡng khí dồi dào đáp ứng cho khối động cơ V6 400 mã lực phô trương sức mạnh.

Để phân biệt Macan S và Macan Turbo, đầu tiên chúng ta có thể nhìn vào logo ở đuôi xe. Một điểm nữa là tuy cùng sử dụng ống xả kép đối xứng nhưng Macan S dùng loại ống thép tròn, còn Macan Turbo sử dụng ống thép hình quả trám. Mặt trước của hai chiếc xe này có thể phân biệt được qua cách bố trí và thiết kế đèn chiếu sáng ban ngày và đèn sương mù khác nhau hoàn toàn trên cản trước.

Luôn bắt gặp thiết kế sang trọng và thể thao trên những mẫu Porsche và ngay cả Macan cũng vậy

Nội thất của Porsche Macan khẳng định tính di truyền đậm chất sang trọng, lẫn thể thao mà có thể bắt gặp trên bất cứ dòng xe nào của Porsche. Bệ số thiết kế cao và dốc thể thao, thao tác dễ dàng trong tầm tay, trên bề mặt bệ cần số hầu hết là tổ hợp các phím chức năng chính, thiết kế rất tinh tế như bàn phím của những chiếc Vertu thời trang và sang trọng.

Vô lăng nhỏ thể thao 3 chấu cho phép cảm nhận trực tiếp tốt hơn từ bánh xe tạo cảm giác chân thực hơn khi chạy. Lẫy chuyển số tích hợp trên vô lăng sẽ cho người chạy trải nghiệm tốt hơn khi ngẫu hứng. Toàn bộ khoang nội thất vẫn là những chất liệu cao cấp quen thuộc: da, nhôm màu titan mờ, và đặc biệt một số chi tiết nội thất có thể ốp carbon xịn, hoặc gỗ.

Macan Turbo vẫn cân bằng hoàn hảo khi chạy trên địa hình nghiêng 35 độ

Hàng ghế sau cũng được trang bị điều hòa chỉnh nhiệt độ độc lập và khá thoải mái khi ngồi. Hệ thống sunroof kép kiểu panorama trên nóc xe tạo cảm giác không gian mở đặc biệt cho người ngồi sau, và không thể không nhắc tới hệ thống âm thanh giải trí hàng hiệu với dàn loa Bose. Là một chiếc xe SUV compact mang đậm chất thể thao, nhưng không vì thế khoang chứa hành lý bị giới hạn mà ngược lại được thiết kế rất thoáng cho việc cất và lấy đồ, khả năng chứa với dung tích từ 500 – 1.500 lít, thật đáng khen.

Vận hành

Biên tập viên Autocar Vietnam chọn chạy thử bản Macan S đầu tiên sử dụng động cơ V6 3.0L công suất 340 mã lực với hộp số ly hợp kép PDK 7 cấp. Cảm giác khi ngồi vào ghế lái khá thích thú, ghế ôm sát lưng, cài dây an toàn và tìm đến những nút chỉnh điện quen thuộc có thiết kế bằng nhôm để lựa chọn vị trí có tầm quan sát tốt nhất.

Đưa tay khởi động chìa khóa bên trái của vô-lăng, gạt cần số và chiếc xe từ từ lăn bánh. Từ trung tâm Porsche Leipzig nằm ở vùng ngoại ô xa trung tâm, chiếc xe chạy ngoằn ngoèo trên những con đường nhỏ và vắng với vận tốc vừa phải, 80 – 100km/h giữa những hàng cây trụi lá còn ngủ đông.

Macan luôn khỏe mạnh trong leo trèo, đặc biệt hệ thống hỗ trợ đổ dốc rất tuyệt vời

Với vận tốc này, cảm giác chiếc xe vận hành rất nhẹ nhàng và bình thản, mức độ cách âm rất tốt, hệ thống giảm xóc làm việc dễ chịu không quá cứng, và đây cũng là đoạn đường khởi động để làm quen với chiếc xe. Cũng phải nói thêm rằng tuy là đường đồng quê nhưng cung đường lắt léo gồm nhiều giao lộ và đoạn cua gấp liên tục trước khi ra đến đường cao tốc, nếu không có hệ thống định vị hỗ trợ thì có lẽ nhiều người trong nhóm lái thử sẽ bị lạc đường.

Autobahn là một cao tốc phần lớn không giới hạn về tốc độ, chỉ những đoạn xuyên qua thành phố mới có biển giới hạn nhưng vẫn đủ sướng cho các tay lái. Chiếc Macan đã bắt đầu bật xi-nhan để hòa vào dòng xe trên cao tốc, và tốc độ bắt đầu được đẩy lên rất nhanh ở làn xe ngoài cùng. Cảm giác chân ga rất nhạy và hầu như không cảm nhận được sự chuyển số của chiếc xe.

Chạy ngoài cao tốc Autobahn với vận tốc trên 200km/h quá dễ đối với Macan

Ở vận tốc khoảng 170 – 190km/h, chiếc xe rất đầm, vô-lăng chắc chắn, hoàn toàn không cảm nhận được sự rung lắc của thân xe, thậm chí khi tốc độ đạt đến 220km/h mà chiếc xe vẫn có cảm giác rất tốt và an toàn. Hệ thống phanh, hệ thống lái hoạt động cực tốt là cơ sở cho những lần tôi tự tin nâng cao tốc độ, chỉ là chút e dè khi liếc kính hậu mới cảm nhận rõ ràng sự bứt phá bởi những xe chạy làn ở trong cứ vèo vèo rớt lại phía sau.

Cho dù là chạy không giới hạn tốc độ nhưng những lần đẩy lên tốc độ cao như thế không thể duy trì được lâu vì vướng xe phía trước, mặc dù người điều khiển vẫn muốn tăng hơn nữa.

Sau khi vi vu trên cao tốc, chiếc Macan S lại quay về trung tâm Porsche Leipzig, và lần này tôi ngồi vào chiếc Macan Turbo V6 3.6L 400 mã lực, cũng bắt đầu với những con đường nhỏ, nhưng lần này sẽ chạy lên hướng Berlin với đoạn đường xa hơn.

Khi chiếc xe đã vào cao tốc và chạy với chế độ Sport/Sport Plus, người lái mới cảm nhận được sự khác biệt so với phiên bản Macan S. Độ nhạy chân ga hơn hẳn và khả năng tăng tốc cực nhanh, có thể cảm nhận rõ được âm thanh mê hoặc của ống xả sau mỗi lần khi nạp và nhả chân ga. Và tôi cũng không ngần ngại nhiều lần đẩy cao tốc độ để trải nghiệm động cơ này. Thật tuyệt vời!

Sau buổi ăn trưa vội vàng là một trải nghiệm mà nhiều người mong đợi nhất. Trước mặt của trung tâm Porsche Leipzig là một đường đua nội có thiết kế khá hiểm hóc. Tuy có chiều dài ngắn hơn những đường đua thông thường nhưng lại có những góc cua phức tạp được thiết kế có ý đồ phục vụ cho việc thử xe của hãng, và chúng tôi nhận thấy nó khó chạy hơn cả đường đua quốc tế PenBay ở Đài Loan mà năm ngoái chúng tôi có dịp trải nghiệm hầu như tất cả phiên bản của các dòng xe Porsche.

Lần lượt từng tốp xe bám đuổi trong đường đua một cách ngoạn mục. Chiếc đầu tiên tôi cầm lái là phiên bản Macan S và chiếc kế đến là Macan Turbo. Tôi bắt đầu và thích thú ngay với những lần nạp ga đầu tiên, chiếc xe vọt đi không chần chừ, thực hiện vào cua và đảo tay lái liên tục với vận tốc cao, và kỳ thực tôi đã rất ngạc nhiên với sự làm việc hiệu quả của chiếc xe trong những khúc cua tay áo, cua ngắn hình chữ S trên dốc và cua hình số 3.

Độ bám đường và cân bằng quá tốt khiến tôi liên tưởng như đang chạy một chiếc coupe 911 hơn là đang ngồi trên chiếc SUV compact. Giữa hai phiên bản tôi chạy trong đường thử này có sự khác nhau rõ về khả năng tăng tốc ban đầu, và sự hưng phấn cho người chạy. Macan Turbo xứng đáng cho các fan yêu thích xe thể thao mong ước.

Cứ thế, khi đã quen đường chạy, chúng tôi đổi xe cho nhau và thực hiện nhiều vòng chạy với tốc độ cao hơn nữa, nhưng tất cả đều nằm trong tầm kiểm soát. Rõ ràng là với trọng lượng thấp hơn, thiết kế gọn hơn, khả năng vào cua của chiếc Macan có vẻ tự tin và dễ kiểm soát hơn cả người anh Cayenne của nó.

Khi nhiệt độ ngoài trời đã lùi về 20C và thời tiết trở nên khó chịu, cho dù mệt nhoài nhưng chúng tôi vẫn hăm hở thực hiện bài test off-road để thử khả năng leo trèo của “chú cọp” Macan này. Bãi thử nằm cách trung tâm Porsche không xa, nhưng có qui mô rất lớn và hầu như mô phỏng được tất cả các kiểu địa hình khó khăn nhất mà một chiếc xe off-road phải đối mặt và chinh phục.

Chế độ off-road trên bệ cần số được kích hoạt, khoảng sáng gầm cũng được nâng lên và chiếc xe bắt đầu từ từ chinh phục bãi đá mịn và lỏng, bánh xe tiếp tục đặt xuống những ổ trâu có bùn và nước, rồi lại đi trên những mặt nghiêng 350 một cách bình thường, và đây là những màn khởi đầu. Chiếc xe dần dần chinh phục những địa hình khó hơn khi leo và đổ dốc thẳng góc 450, thực hiện leo dốc cao mấp mô và quay đầu gấp để đổ dốc…

Chúng tôi rất ngạc nhiên về khả năng off-road của chiếc xe này, động cơ luôn tỏ ra mạnh mẽ và thừa phong độ để chinh phục, tôi đã có dịp chạy thử những chiếc hai cầu hoặc dẫn động bốn bánh trong những bãi mô phỏng địa hình trước đây, song thật sự ấn tượng với bãi địa hình off-road phức tạp này và tất nhiên là cả “chú cọp” Macan nữa.

Kết luận

Chúng tôi hoàn toàn bị chinh phục bởi mẫu xe Macan này, chiếc xe quá hoàn hảo hoặc thời gian cầm lái chưa đủ dài để người lái tìm ra những nhược điểm của chiếc xe. Những gì cần có ở một chiếc xe địa hình thể thao thì hầu như Macan đáp ứng được hết. Bứt phá tốc độ ngoạn mục trên xa lộ, thanh thoát lạ kỳ trong những khúc cua, và khỏe như những chiến binh hai cầu thực thụ trong off-road, hơn nữa được trang bị một khoang cabin sang trọng thượng hạng.

Nhìn quanh các dòng xe cùng phân khúc như Audi Q5, hoặc bản SQ5, hay BMW X3, Range Rover Evoque, đối chiếu các thông số và khả năng chạy thực tế thì có thể thấy rằng Macan xứng đáng là vị vua mới của phân khúc này khi được bán trên thị trường.

Theo Autocarvietnam