Vì sao xe máy không có dẫn động bánh trước như ôtô?
Mỗi cấu hình dẫn động khác nhau sẽ có ưu, nhược điểm khác nhau. Trong quá khứ đã từng có những mẫu xe 2 bánh dẫn động bánh trước.
Nếu là một người có sở thích tìm hiểu những thứ liên quan đến máy móc, xe cộ… chắc chắn bạn đã từng đặt ra câu hỏi tại sao xe máy được thiết kế dẫn động bánh sau thay vì bánh trước trong khi hầu hết ôtô đều trang bị hệ thống dẫn động bánh trước?
Đội ngũ kỹ sư Killinger and Freund Motorcycle đã tạo ra chiếc xe máy dẫn động bánh trước dựa trên chiếc Megola của Đức. Ảnh: PicSayAll.
Trong quá khứ đã từng có môtô thiết kế dẫn động bánh trước vào năm 1938 bởi nhóm 5 kỹ sư mang tên Killinger and Freund Motorcycle. Mẫu xe này được nâng cấp từ chiếc Megola của Đức, xe sử dụng động cơ 2 thì, dung tích 600 cc. Thiết kế này dự định được bán ra thị trường thì Thế chiến thứ 2 xảy ra đã khiến cho dự án bị hoãn.
Sau khi mẫu Megola dẫn động bánh trước bị ngưng sản xuất, các hãng sản xuất xe máy đã không mấy hứng thú về dự án này do thiết kế dẫn động bánh trước trên xe máy có quá nhiều nhược điểm so với những ưu điểm mà nó mang lại.
Video đang HOT
Các bộ phận trên xe máy thường có thiết kế gọn gàng để phù hợp với kích thước xe.
Khác với ô tô, xe máy có kích thước tương đối nhỏ và yêu cầu các bộ phận phải được làm gọn gàng. Nếu thiết kế bánh trước vừa đảm nhận vai trò điều hướng, vừa đảm nhiệm chức năng dẫn động sẽ khiến cho xe máy trở nên cồng kềnh, làm mất đi tính linh động của xe. Ngoài ra, việc này còn khiến cho các chi tiết cơ khí phải được thiết kế phức tạp hơn, làm tăng chi phí sản xuất.
Thiết kế dẫn động bánh trước trên xe máy có thể khiến cho bánh trước bị trượt khi tăng tốc đột ngột. Nguyên nhân là lực quán tính sẽ khiến cho trọng tâm xe dồn ra phía sau, điều này khiến cho bánh trước bị giảm độ bám với mặt đường.
Ngoài ra, việc chuyển hướng trên xe máy cũng khác với ôtô. Ôtô có thể chuyển hướng mà không cần lốp xe nghiêng theo, tuy nhiên đối với xe máy thì bắt buộc lốp và toàn bộ thân xe phải nghiêng vào hướng cua. Việc đảm nhiệm 2 vai trò dẫn động và điều hướng trên bánh trước sẽ làm cho người lái khó điều khiển.
Khi tăng tốc, trọng tâm chiếc xe sẽ dồn về phía sau do lực quán tính.
Có thể nói việc sản xuất một chiếc xe máy dẫn động bánh trước là điều hoàn toàn khả thi và nó đã từng xuất hiện trong quá khứ. Tuy nhiên kiểu thiết kế này lại gây ra quá nhiều nhược điểm so với dẫn động bánh sau, điều này khiến cho các hãng sản xuất xe máy không chế tạo ra xe dẫn động bánh trước. Có thể các công nghệ điện tử mới sẽ giúp xe máy dẫn dộng bánh trước giảm đi các nhược điểm, nhưng cấu tạo của xe sẽ rắc rối hơn và khiến giá xe tăng cao.
Bên cạnh sản xuất xe máy dùng truyền động bánh sau, một số hãng xe như Suzuki, KTM, Yamaha… cũng đã từng thử nghiệm sản xuất các mẫu xe truyền động cho cả 2 bánh trước và sau. Tuy nhiên giá thành cao khiến cho doanh số của những chiếc xe truyền động 2 bánh khá thấp.
Vĩnh Phúc
Người Việt giảm mua xe máy trong mùa dịch COVID-19
Người Việt dần bão hòa nhu cầu đối với xe máy dẫn đến doanh số quý I-2020 giảm hơn 3%.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) vừa công bố doanh số bán hàng trong quý I-2020 của năm đơn vị thành viên đạt tổng cộng 731.077 xe các loại, giảm 3,03% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, thống kê của VAMM không có con số chi tiết cho từng dòng xe giống như các dòng ô tô. Như vậy, có thể tính trung bình mỗi tháng, năm đơn vị thành viên của VAMM là Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha bán ra gần 244.000 xe và bình quân có hơn 8.100 xe máy được tiêu thụ mỗi ngày trên khắp cả nước.
Tuy nhiên, xét về thực tế số lượng xe máy Honda vẫn đang chiếm lĩnh thị trường lớn nhất tại Việt Nam.
Hiện nay, các đơn vị thành viên của VAMM cung cấp ra thị trường đa dạng dòng sản phẩm với khoảng 100 mẫu xe, từ sản xuất lắp ráp trong nước đến nhập khẩu về phân phối, bao gồm các dòng xe số, xe tay ga, xe côn tay và xe phân khối lớn với giá bán từ 18 triệu đến 1,2 tỉ đồng/xe, tùy sản phẩm, phiên bản và thương hiệu.
Các mẫu xe máy điện như VinFast cũng được người dùng lựa chọn nhiều hơn xe máy xăng. Ảnh: TN
Các dòng xe máy đủ yếu tố để phục vụ nhu cầu ở các phân khúc của khách hàng, nhiều sự lựa chọn khi mua sản phẩm phù hợp với điều kiện kinh tế của mình hơn.
Ngoài liên doanh năm công ty xe máy kể trên, tại thị trường Việt Nam còn có sự xuất hiện của các thương hiệu như Kymco, Ducati, Kawasaki, BMW, KTM, Benelli, Harley Davidson, Triumph, Royal Enfield, Motorrad...
Bên cạnh đó, thị trường xe máy Việt Nam còn có sự góp mặt của thương hiệu xe điện như VinFast, Pega hay Yadea. Tuy nhiên, với doanh số mà VAMM cung cấp, dường như nhu cầu xe máy tại Việt Nam đang dần bão hòa. Một trong những nguyên nhân khác đó là ảnh hưởng của dịch COVID-19 kéo dài trong quý I-2020.
Trước đó, doanh số bán cả năm 2018 giảm 2,5%, bước sang năm 2019 giảm gần 4% so với năm trước và doanh số bán xe trong quý đầu năm 2020 giảm tiếp 3,03% so với cùng kỳ năm trước cũng đã được nằm trong dự báo này.
THY NHUNG
Top 10 môtô Adventure cỡ nhỏ và trung tốt nhất năm 2020: BMW G310GS đầu bảng Theo bầu chọn của kênh Motor TV, Benelli TRK 251, BMW G310GS, Honda XADV, Kawasaki Versys-X 300, KTM 390 Adventure... là những mẫu môtô Adventure cỡ nhỏ và trung tốt nhất năm 2020. 1. Benelli TRK 251 2020 (giá: 3.960 euro). 2. BMW G310GS 2020 (giá: 5.795 USD). 3. Honda XADV 2020 (giá: 13.900 USD). 4. Kawasaki Versys-X 300 2020 (giá: 5.499 USD)....