Vì sao lại thu phí quốc lộ 5 để hoàn vốn… cao tốc Hà Nội – Hải Phòng?
Trả t.iền lẻ và đỗ xe khiến quốc lộ 5 ùn tắc kéo dài trong chiều tối ngày 4/9 vì người dân không đồng tình với hoạt động thu phí tại đây nhằm hoàn vốn cho dự án BOT cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Câu hỏi đặt ra là tại sao người dân đi đường này lại phải trả phí cho đường khác?
Phí chồng phí?
Trước khi có cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, các phương tiện đi trên quốc lộ 5 vẫn phải nộp phí với mức 10.000 đồng/lượt/trạm/xe tiêu chuẩn. Nhưng nay, mức phí này tăng gấp nhiều lần và dao động từ 40.000 – 180.000 đồng/lượt (tùy loại xe).
Phản đối mức phí nói trên, chiều 4/5, một số tài xế lái xe tải, xe bồn đã tập trung tại trạm thu phí số 1 quốc lộ 5 đoạn qua huyện Văn Lâm, tỉnh Hưng Yên, sử dụng t.iền lẻ mua vé qua trạm và đỗ xe tại trạm khoảng hơn 1 tiếng đồng hồ gây ùn tắc kéo dài.
Nói về vấn đề phí, nhiều bạn đọc Dân trí nêu quan điểm: Chúng ta là người dân phải có trách nhiệm, nghĩa vụ với đất nước, không thiếu một đồng, nhưng cương quyết không trả một xu nếu như đó không phải là vì mục đích thật. Nếu đi đường BOT thì trả phí không thiếu một xu, nhưng nếu không đi đường BOT thì một xu cũng không trả. Pháp luật luôn đứng về phía sự thật chân lý và lẽ phải.
Tài xế xe tải, xe bồn đỗ xe tại trạm thu phí số 1, gây ùn tắc trên Quốc lộ 5 chiều tối 4/9
Bạn đọc Nguyễn Đình Sự phản ánh tới Dân trí: “Hải Phòng – Hà Nội có quốc lộ 5 là đường độc đạo khi chưa có cao tốc. Nay có cao tốc thì ai thích đi thì trả t.iền, quốc lộ 5 nên trả lại tên cho nó là quốc lộ 5, không nên thu thuế để san sẻ tổn thất cho cao tốc. Dân đã nộp phí bảo trì đường bộ rồi nếu thu thêm tức phí chồng phí, dân sao chịu nổi”.
Đề cập về mức phí cao, bạn đọc Chunghuy70 cho biết: “Trạm thu phí quá bất hợp lí trên quốc lộ 5. Nhà tôi ở Dù Nghĩa nhưng làm tại Quán Toan – Hải Phòng, hàng ngày tôi đi ô tô qua trạm mặt 100.000 đồng chỉ đi được có 8 km, đắt hơn vàng!”.
Để vãn hồi tình hình chiều 4/9, chính quyền tỉnh Hưng Yên đã phải điều động 200 cảnh sát cơ động đến khu vực trạm để đảm bảo trật tự. Cùng đó, thanh tra giao thông, cảnh sát giao thông cũng được huy động để phân luồng giao thông, ứng phó với ùn tắc.
“Hỗ trợ chính sách chứ không phải thu phí BOT” (?)
Video đang HOT
Năm 2007, Chính phủ giao cho Ngân hàng Đầu tư và phát triển Việt Nam (BIDV) làm thí điểm Dự án cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Dự án được BIDV giao cho Tổng Công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính (Vidifi) làm chủ đầu tư, thực hiện dưới sự chỉ đạo trực tiếp của Ban chỉ đạo các dự án trọng điểm quốc gia.
Theo Nghị định 108, Nhà nước phải đứng ra giải phóng mặt bằng (GPMB) và bàn giao mặt bằng sạch để nhà đầu tư triển khai dự án cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, nhưng do không có vốn nên 4.000 tỷ đồng t.iền GPMB đã được Vidifi “ứng” trước.
Quyết định của Thủ tướng về việc áp dụng thí điểm Dự án cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, trong đó cho phép chủ đầu tư thu phí trên Quốc lộ 5
Ngày 29/11/2007, Thủ tướng Chính phủ ra Quyết định số 1621 về một số cơ chế chính sách thí điểm đầu tư Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, nêu rõ: Vidifi được quản lý, thu phí trên quốc lộ 5 từ khi Bộ Giao thông vận tải bàn giao cho đến hết thời gian kinh doanh BOT Dự án cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với mức thu theo quy định của Bộ Tài chính.
Cũng theo Quyết định 1621 của Thủ tướng, chủ đầu tư điều chỉnh tổng mức đầu tư trong trường hợp có thay đổi đột biến về giá, nguyên vật liệu, chế độ chính sách và do các nguyên nhân khách quan khác làm chi phí lớn hơn tổng mức đầu tư được duyệt. Vidifi được miễn nghĩa vụ đảm bảo thực hiện hợp đồng BOT.
Ông Đào Văn Chiến – Chủ tịch HĐQT Vidifi – thông tin: Sau 2 năm đưa cao tốc Hà Nội – Hải Phòng vào khai thác, bình quân số t.iền phí thu được là 5,5 tỷ đồng/ngày, trong khi t.iền lãi phải trả là 8 tỷ đồng. “Nhà nước cam kết hỗ trợ trực tiếp từ ngân sách 23% , trong đó có 4.000 tỷ đồng t.iền GPMB, nhưng 8 năm nay Nhà nước chưa có gì” – ông Chiến nói.
Ông Đào Văn Chiến – Chủ tịch Vidifi
Chủ tịch Vidifi khẳng định, bắt buộc phải thu phí quốc lộ 5 mới thu hồi được vốn đầu tư cho dự án cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Chính phủ không yêu cầu Vidifi phải sửa chữa quốc lộ 5 trong quá trình thu phí, nhưng nếu không sửa thì quốc lộ 5 không thể khai thác được.
“Việc Vidifi thu phí trên quốc lộ 5 thực chất là hỗ trợ chính sách của Chính phủ chứ không phải là thu phí BOT. Nếu không giao cho Vidifi thì Nhà nước vẫn sẽ thu phí Quố lộ 5 và lấy t.iền đó hỗ trợ cho Vidifi làm cao tốc Hà Nội – Hải Phòng” – ông Chiến lý giải.
Được biết, 2 trạm thu phí trên quốc lộ 5 được bàn giao cho Vidifi vào tháng 11/2009, trong khi đó Quỹ bảo trì đường bộ ra đời năm 2011. Số phí Vidifi thu được trên quốc 5 từ 2009 đến hết năm 2016 là khoảng 1.700 tỷ đồng (sau thuế), tổng chi cho sửa chữa quốc lộ 5 trong giai đoạn 2013 – 2016 là gần 900 tỷ đồng.
Theo Châu Như Quỳnh (Dân trí)
Bình Định: Tỉnh đề nghị giảm phí, chủ đầu tư BOT nói gì?
Đại diện chủ đầu tư các tuyến đường BOT (tại tỉnh Bình Định) thừa nhận, thời gian qua đường BOT hư hỏng nhưng lại mất phí qua trạm đã khiến cánh tài xế bức xúc. Tuy nhiên, việc giảm phí cần phải chờ ý kiến từ Bộ GTVT.
Làm gì để người dân không mất phí "oan"?
Theo Sở GTVT tỉnh Bình Định, khoảng cách giữa 2 trạm thu phí BOT Bắc Bình Định và BOT Nam Bình Định trên QL1 nhỏ hơn 70km. Sau khi đưa vào hoạt động, có rất nhiều ý kiến trái chiều của người dân về vị trí đặt trạm chưa hợp lý.
Việc đưa các trạm thu phí vào hoạt động dẫn đến các phương tiện cơ giới đang sử dụng đường chỉ đóng phí bảo trì đường bộ nay phải tốn t.iền qua các trạm BOT khiến người dân có tâm lý phản đối việc thu phí. Đặc biệt, phương tiện vận chuyển có yếu tố kinh doanh thì phí này sẽ tính vào giá thành vận chuyển hàng hóa, suy cho cùng người dân phải chịu tất cả các phí trên.
Thời gian qua, QL 1 bị hư hỏng nhưng phải mất phí qua trạm khiến cánh tài xế bức xúc. Ảnh: D.T
Để người dân không phải mất phí "oan", Sở GTVT tỉnh Bình Định cho rằng, đối với đường QL 1 cần có giải pháp mở dải phân cách giữa tại 2 đầu trạm thu phí để người dân không có nhu cầu qua trạm được quay đầu xe trước trạm, để không phải chịu cảnh đóng phí qua trạm 2 lần khi muốn quay đầu trở về phía chiều đường bên kia. Cần có chính sách miễn giảm đối với người dân có nhu cầu đi lại gần trạm thu phí. Sở đề nghị các chủ đầu tư BOT tổ chức sửa triệt để phần công trình hư hỏng, khắc phục bất cập để người dân lưu thông an toàn...
Ngày 4.9, trao đổi với PV Dân Việt, ông Nguyễn Đăng Thuấn- Phó Giám đốc Công ty TNHH BOT 36.71 (Tổng Công ty 36, Bộ Quốc phòng) cho biết: "Đến nay, chúng tôi đã tiếp nhận được đề nghị giảm phí qua trạm, cái này đang chờ Tổng công ty có câu trả lời chính thức".
Theo ông Thuấn, thời gian qua cánh tài xế đã phàn nàn về việc đường xá bị hư hỏng, gây khó khăn cho việc lưu thông. Tuy nhiên, vẫn phải mất phí qua trạm.
"Thực ra, lượng xe di chuyển trên QL 19 rất ít, trạm rất vắng xe. Tuy nhiên, đường bị hư hỏng có nhiều nguyên nhân, xuất phát từ vật liệu, rồi mưa lũ kéo dài nhưng chúng tôi xử lý chưa triệt để, cái này qua lễ sẽ hoàn thành việc sửa chữa" - ông Thuấn hứa.
Ông Nguyễn Văn Phồn- Trạm trưởng Trạm thu phí BOT Nam Bình Định, cho biết đơn vị này đã tiếp nhận được những kiến nghị trên từ Sở GTVT tỉnh Bình Định. Thế nhưng, chưa thể mở dải phân cách giữa tại 2 đầu trạm thu phí vì liên quan đến vấn đề an toàn giao thông. Còn việc giảm phí qua trạm phải chờ ý kiến từ Bộ GTVT.
"Bộ bảo giảm thì mới giảm"
Như Dân Việt đã đưa tin, 3 trạm BOT trên quốc lộ 1A và 19 đang khiến người dân bức xúc vì giá cao, đường xấu và vị trí không hợp lý. Đó là các trạm đặt tại Km 1148 300 tuyến QL 1, xã Hoài Đức (huyện Hoài Nhơn); Trạm Km 1212 550 tuyến QL 1, phường Nhơn Hòa (TX An Nhơn); Trạm Km 49 550 tuyến QL 19, xã Bình Tường (huyện Tây Sơn).
Trạm thu phí BOT Bắc Bình Định (tại xã Hoài Đức, huyện Hoài Nhơn). Ảnh: D.T
Vụ việc khiến dư luân bất bình trong thời gian dài. Trong các cuộc họp Hội đồng nhân dân tại tỉnh Bình Định, rất nhiều cử tri bức xúc vì không đồng tình với mức thu phí và vị trí đặt trạm thu phí trên 2 tuyến quốc lộ nói trên.
Ông Phan Thế Thịnh- Phó tổng giám đốc Công ty BOT Bắc Bình Định, xác nhận khi đường BOT xảy ra sự cố, xuất hiện hư hỏng, ổ gà... công ty phải khắc phục thường xuyên. Tuy nhiên, việc giảm phí phải chờ ý kiến từ Bộ GTVT.
"Nếu Bộ GTVT có ý kiến thì chúng tôi thống nhất thôi. Do trạm BOT nằm giữa đồng nên không ảnh hưởng gì đến dân"- ông Thịnh cho hay.
Trước đó, Dân Việt đã thông tin, Sở GTVT tỉnh Bình Định có văn bản đề nghị Tổng cục Đường bộ về việc giảm mức phí qua 3 trạm BOT đặt trên QL1 và QL19. Cụ thể, vé quý đề nghị giảm 50%, vé tháng giảm 40%, vé lượt trong phạm vi cách trạm 3km giảm 20%.
Theo Danviet
3 trạm BOT "đóng" trên hơn 100km quốc lộ, Sở GTVT xin giảm phí Hiện tại, trên địa bàn tỉnh Bình Định có tới 3 trạm BOT đường bộ khiến nhiều nhà xe tỏ ra bức xúc. Chiều 31/8, Sở GTVT có văn bản gửi Tổng cục Đường bộ xem xét, nghiên cứu giảm mức phí qua 3 trạm BOT đặt trên quốc lộ 1 và quốc lộ 19 qua địa bàn tỉnh này. Trạm BOT Bắc...
