Vết đứt của dây thừng ‘chỉ điểm’ án mạng trong công trường
Nhóm công nhân đang gấp rút hoàn thành tòa nhà cao tầng trước khi lĩnh lương về quê thì một thi thể được phát hiện ở giếng thang máy.
Hôm đó là ngày 10/1/2013, tại một công trường xây dựng huyện Thường Hưng, tỉnh Chiết Giang, giếng thang máy là phần không gian thẳng đứng từ tầng thượng xuống tận tầng hầm để thang máy có thể hoạt động lên xuống. Đối với các công trình đang xây dựng, đây là khu vực nguy hiểm nên đều có các biện pháp bảo đảm an toàn nghiêm ngặt.
Khi cảnh sát đến nơi, cửa thang máy các tầng đều được bịt lại bằng ván gỗ, công nhân sẽ không thể ngã xuống. Nhưng trên các giá sắt và thiết bị dưới đáy giếng lại có thi thể, một chiếc khoan điện, trên người có sợi dây an toàn bằng nilon màu trắng đã bị đứt. Điều này khiến cảnh sát quy đoán không phải nạn nhân sơ ý bị ngã xuống giếng, mà là tai nạn lao động.
Nạn nhân chết từ ít nhất 12 tiếng trước khi rơi từ trên cao xuống. Người phát hiện là công nhân lắp đặt các thiết bị ở phần dưới cùng của giếng này. Theo giờ làm việc bình thường, người này phải đến làm từ 7h sáng, tại sao đến 11h người phụ trách công trường mới báo cảnh sát?
Vết đứt của dây nilon cạnh nạn nhân tại hiện trường tương đối bằng phẳng, giống bị cắt hơn là đứt tự nhiên. Ảnh: CCTV
Theo điều tra, công nhân này đã phát hiện từ 7h sáng và báo cho quản lý. Nhưng quản lý sợ bị phạt vì không đủ các biện pháp đảm bảo an toàn xây dựng nên đã trì hoãn hơn ba tiếng, để cho người lắp ván gỗ bịt cửa thang máy các tầng rồi mới báo án.
Việc xác minh thân phận nạn nhân tưởng dễ dàng, nhưng không ngờ tất cả công nhân xây dựng và cả quản lý đều không biết người này là ai, cũng chưa từng thấy đến làm việc. Cảnh sát cho rằng có thể ban quản lý khai không quen nạn nhan để từ chối bồi thường, nhưng kết quả điều tra tiếp theo xác nhận đây là người lạ.
Một ngày sau, một người đàn ông tên Trần Hiếu Quốc, người Tứ Xuyên, làm nghề cai xây dựng, tìm đến cơ quan điều tra cho biết có người em họ tên Nê Binh làm khoan, hàn, cắt bê tông, đến giờ vẫn chưa về phòng trọ. Quốc nghe nói ở công trường này xảy ra tai nạn chết người nên muốn kiểm tra. Nạn nhân được xác định chính là Binh.
Cảnh sát xem xét tất cả các tầng trong tòa nhà, phát hiện rất có thể nạn nhân rơi từ tầng trên cùng. Trong căn phòng đối diện với thang máy có rất nhiều dấu giầy, phía dưới bên trong cửa có một ống sắt to nằm ngang, được xác định là dùng để cố định đầu bên trên của dây an toàn, nhưng sau đó dây an toàn đã bị đứt. Vì thế, nạn nhân rơi xuống.
Độ dài của dây an toàn vừa đủ để kéo từ cửa phòng đối diện với thang máy xuống hơn một mét dưới cửa thang máy. Chiếc khoan được tìm thấy dưới đáy giếng cho thấy công việc của nạn nhân chính là khoan lỗ trên thành giếng.
Rất nhiều chi tiết cho thấy đây là tai nạn lao động bình thường, nhưng cảnh sát vẫn phát hiện những điểm bất thường. Trên thành giếng chưa có một lỗ khoan nào, mũi khoan cũng không phải cỡ dùng để khoan lỗ lắp thiết bị của thang máy.
Sợi dây nilon dùng làm dây an toàn còn mới, to bằng ngón tay, có thể chịu được trọng lượng hàng trăm kg. Vết đứt tương đối bằng phẳng, giống bị cắt hơn là đứt tự nhiên. Ngoài ban công tầng cao nhất có chiếc túi nylon màu đỏ đựng một số công cụ nhỏ như tua vít, kìm, bên cạnh có hai chiếc bao tay khác loại.
Camera ngoài công trường ghi lại hình ảnh nạn nhân xách túi nilon đỏ đi về phía công trường cùng một người mặc đồ đen. Chất lượng hình ảnh rất kém nhưng vẫn có thể thấy người mặc đồ đen rất giống Quốc.
Quốc ở trọ cùng Binh và hai công nhân khác. Cảnh sát yêu cầu Quốc dẫn về phòng trọ xem xét. Trên xe đi về phòng trọ, Quốc nhắn tin cho ai đó, sau đó gọi điện, nói bằng tiếng địa phương Tứ Xuyên, đại ý là lát nữa có người đến hỏi, cứ trả lời như tin nhắn tôi vừa gửi. Trên xe lại có một cảnh sát từng công tác tại Tứ Xuyên nên nghe hiểu nội dung Quốc nói. Cảnh sát yêu cầu Quốc cho xem tin nhắn vừa gửi thì nội dung đã bị xóa.
Trần Hiếu Quốc. Ảnh: CCTV
Theo điều tra, Quốc và Binh không quan hệ họ hàng mà chỉ trọ cùng nhau, quan hệ thân thiết. Binh thường đi đánh bạc nên quen biết nhiều người. Thời gian trước Binh rủ Quốc rót tiền vào sới bạc để cho vay nặng lãi. Quốc đưa cho Binh 100.000 nhân dân tệ, một tháng sau Binh trả Quốc 20.000 tiền lãi.
Video đang HOT
Thấy dễ kiếm tiền, Quốc tiếp tục đưa cho Binh thêm 300.000 nhân dân tệ nhưng sau đó không thấy Binh trả tiền tiếp. Quốc muốn rút lại thì Binh nói chủ sới bạc đã bị bắt, bây giờ chỉ còn cách đưa thêm 100.000 để bảo lãnh cho chủ sới bạc ra ngoài rồi tính tiếp. Quốc lại cắn răng đưa thêm cho Binh số tiền này. Đây đều là tiền anh ta cầm hộ công nhân, thợ xây.
Sắp Tết, công nhân lũ lượt đến đòi tiền lương. Quốc không lấy đâu ra tiền để trả, càng nghĩ càng muốn giết Binh, chợt nghĩ ra cách làm giả tai nạn lao động để đòi bồi thường.
Sau khi đến công trường gần nhà nghiên cứu tình hình, chiều 9/1 Quốc bảo Binh đến khoan tường lắp thiết bị thang máy. Nhân lúc mọi người không để ý, Quốc dẫn Binh lên tầng cao nhất, lừa dùng dây bảo hiểm tụt xuống giếng thang máy rồi cắt dây. Thấy không ai phát hiện, Quốc phi tang bằng chứng rồi bắt xe vào thành phố tạo bằng chứng ngoại phạm, hôm sau quay lại vờ là anh họ của Binh để đòi tiền bồi thường.
9 phát minh vĩ đại nhất trên ô tô còn ứng dụng đến ngày nay
Lịch sử ô tô từng đã chứng kiến nhiều công nghệ tiên phong xuất hiện, nhưng dưới đây là 9 đổi mới về trang bị có ảnh hưởng nhất đến xe hơi ngày nay.
Ô tô ban đầu được tạo ra chỉ với mục đích làm phương tiện đi lại thay sức ngựa và "che mưa che nắng" cho hành khách ngồi bên trong; nhưng với sự phát triển của công nghệ, ô tô ngày càng được bổ sung thêm nhiều tính năng và trang bị, giúp mang lại hiệu suất, tiện nghi và an toàn tối ưu. Danh sách dưới đây bao gồm 9 cải tiến, đổi mới mang tính "cách mạng" dành cho những chiếc ô tô hiện đại.
Phanh đĩa
Phanh đĩa đúng như tên gọi là một đĩa tròn và má phanh kẹp vào từ hai bên, chỉ cần một áp lực tác động nhẹ nhàng sẽ giúp việc dừng xe mượt mà và trơn tru hơn các phương pháp phanh xuất hiện trước.
Xuất hiện lần đầu ở Anh từ năm 1890 nhưng phanh đĩa không được ứng dụng thực tế vì nhà sáng chế Frederick William Lanchester đã sử dụng đĩa đồng (nhược điểm hấp thụ nhiệt lớn và kém bền) thay vì các loại hợp kim như ngày nay. Sau đó, phanh đĩa được phát triển trên xe máy nhưng phương tiện dùng lâu dài nhất lại là tàu hỏa vào những năm 1930.
Phanh đĩa ngày nay không chỉ là hình ảnh cho sự an toàn mà còn mang tính thẩm mỹ cao
Trên ô tô, phanh đĩa từng được coi là trang bị kỳ lạ. Năm 1950, Chrysler đã sử dụng loại phanh chỉ có đĩa mà không có kẹp trên vài mẫu xe, nhưng phải đến khi có mặt trong những cuộc đua, phanh đĩa mới cho thấy giá trị. Jaguar đã sử dụng phanh đĩa Dunlop tại cuộc đua 24 Hours of Le Mans năm 1953, C-Type của hãng cũng là mẫu ô tô đầu tiên đạt tốc độ trung bình trên 160 km/h và cho thấy độ tin cậy khi phanh. Mẫu xe phổ thông đầu tiên được trang bị công nghệ này là Citroen DS.
Bên cạnh độ nhạy khi phanh, phanh đĩa cũng có tuổi thọ dài hơn phanh tang trống, đặc biệt khi sử dụng nhiều, đĩa phanh bị ướt dễ dàng trở về trạng thái ổn định nhanh hơn và ít bị quá nhiệt.
Động cơ đặt phía trước, hệ dẫn động cầu trước (FF Drivetrain Layout)
Cả ba hãng Citroen, Saab và DKW đều nhận ra hệ dẫn động cầu trước rất hữu ích. DKW lần đầu tiên trang bị cấu trúc này vào năm 1931 nhưng chính Alec Issigonis (nhà thiết kế huyền thoại của Anh) mới là người thay đổi thế giới ô tô khi ông giới thiệu mẫu xe Austin Mini.
Alec Issigonis thấy rằng nếu động cơ được đặt ở chiều ngang theo khoang động cơ thay vì dọc theo chiều dài xe sẽ mang lại thiết kế gọn gàng hơn. Nhờ đó, khoang cabin sẽ lớn hơn trong khi kích thước tổng thể của xe không thay đổi.
Mẫu xe Austin Mini sử dụng cấu trúc động cơ đặt phía trước
Thiết kế này đã thay đổi cấu trúc ô tô và vẫn được sử dụng đền ngày nay từ dạng xe nhỏ gọn đến những chiếc SUV cỡ lớn. Trong số những lợi ích phổ biến của cấu trúc này, hệ dẫn động cầu trước cho độ bám phía trước tốt trên đường tuyết nhờ trọng lượng động cơ đè lên các bánh dẫn động và phần sàn để chân phía sau cũng không bị ảnh hưởng quá nhiều.
Tăng áp
Việc nạp khí cưỡng bức vào động cơ có từ thời Gottlieb Daimler vào năm 1855 nhưng một kỹ sư người Thụy Sĩ đã tạo ra bộ tăng áp đầu tiên có khả năng thương mại hóa. Bằng cách đưa thêm không khí vào động cơ máy bay giúp hạn chế tác động của việc giảm mật độ không khí trộn với nhiên liệu ở độ cao lớn.
Công nghệ này sau đó chuyển sang tàu thủy và xe tải chạy bằng động cơ diesel. Vào những năm 1950, các công ty Mỹ đã mở đường cho động cơ tăng áp sản xuất đầu tiên trên ô tô với mẫu Corvair Monza và Oldsmobile Jetfire. Tuy nhiên, vấn đề của nó chính là độ trễ (Turbo lag).
Hệ thống tăng áp trong khoang động cơ xe BMW
BMW 2002 Turbo là mẫu ô tô tăng áp phổ biến đầu tiên nhưng lại gặp vấn đề về độ tin cậy. Sau đó, Porsche đã sử dụng công nghệ này để tạo ra 911 Turbo, mẫu xe đường phố nhanh nhất có thể mua vào năm 1974. Sau đó đến năm 1981, động cơ Biturbo (tăng áp kép) được Maserati giới thiệu đầu tiên, với lợi thế có thể giảm độ trễ, tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Chỉ đường bằng GPS
Vào năm 1990, Mazda đã thay đổi bản đồ chỉ đường bằng cách tích hợp Hệ thống Định vị Toàn cầu (GPS) của quân đội Mỹ lên mẫu Eunos Cosmo bán ở thị trường Nhật Bản. Tiền thân của hệ thống này là hệ thống định vị CD-ROM của Toyota lưu trữ bản đồ trong bộ nhớ của xe và hiển thị chúng trên màn hình màu.
Hệ thống bản đồ định vị ngày nay là một phần không thể thiếu trên ô tô
Hiện nay, hầu hết mọi người đều sở hữu GPS nhờ vào những chiếc điện thoại thông minh. Sự phổ biến này đã khiến các nhà sản xuất ô tô hỗ trợ tính năng đó trong hệ thống thông tin giải trí qua Android Auto và Apple CarPlay dù vẫn tiếp tục tích hợp sẵn GPS vào hệ thống ô tô.
Dây an toàn
Các nghiên cứu vào giữa những năm 1980 chỉ ra rằng dây an toàn làm giảm đáng kể chấn thương và tử vong trong các vụ tai nạn giao thông. Gần đây, sự kết hợp giữa trang bị này và túi khí cho thấy hiệu quả rõ rệt, với khả năng hạn chế 50% số ca tử vong.
Dây đai an toàn ngày nay không còn là trang bị khuyến nghị lắp thêm mà đã trở thành bắt buộc cho mọi loại ô tô
Chiếc đai an toàn được sáng chế lần đầu vào giữa thế kỷ 19 bởi kỹ sư người Anh George Cayley cho chiếc tàu lượn của ông; nhưng phải đến năm 1946, một bác sỹ ở California (Mỹ) mới nảy ra ý tưởng về dây an toàn có thể tự thu lại. Hãng xe Nash đã trang bị thiết bị đó lên ô tô nhưng nhiều khách hàng cho rằng dây an toàn không cần thiết và muốn các đại lý loại bỏ trang bị này. Sau đó, Ford cung cấp dây an toàn như một tùy chọn vào năm 1955 nhưng chỉ có 2% số người mua lắp đặt nó.
Dây an toàn ba điểm đầu tiên không thu lại (kiểu chữ Y) được thiết kế bởi Roger W. Griswold và Hugh DeHaven vào năm 1955. Tuy nhiên, chính hãng Saab đã thành công trong việc trang bị dây an toàn tiêu chuẩn khi giới thiệu mẫu GT 750 trong năm 1958. Sau đó, nhà phát minh người Thụy Điển Nils Bohlin đã tạo ra dây an toàn ba điểm hiện đại có thể thu vào được, áp dụng cho xe Volvo tương tự như ngày nay. Đó là thiết kế mang tính cách mạng và Volvo đã cho phép sử dụng miễn phí phát minh này trong toàn ngành ô tô.
Thiết kế khí động học
Kể từ khi ô tô ra đời, các kỹ sư đã biết không khí chính là lực cản lớn nhất cho loại phương tiện này. Năm 1914, Alfa Romeo đã thiết kế chiếc xe giảm cản gió "streamline" đầu tiên nhưng do tự trọng nặng hơn nên nó không cải thiện được tốc độ. Chiếc Rumpler "Tropfenwagen" của Đức năm 1921 đã thành công hơn và hệ số lực cản (Cd) của xe chỉ còn 28 vẫn rất ổn so với xe hơi ngày nay.
Thử nghiệm khí động học ngày nay là điều tiên quyết khi tạo ra những mẫu xe mới
Thiết kế "Streamline" đã trở thành xu hướng chủ đạo như trên các mẫu xe Chrysler Airflow từ năm 1934. Đến cuối những năm 1950, giới đua xe thể thao dành quan tâm mới cho tính khí động học. Ngoài tính khí động học, nhà nghiên cứu người Anh G.E. Lind-Walker đã bắt đầu một cuộc cách mạng trong lĩnh vực đua xe bằng cách chứng minh vai trò của lực ép xuống của ô tô trong việc tăng tốc, phanh và vào cua. Cánh và cánh lướt gió bắt đầu xuất hiện trên ô tô đường phố, đồng thời bắt đầu xuất hiện mối liên kết giữa xe đua và xe đường phố về tính khí động học và kiểu dáng.
Chìa khóa thông minh
Năm 1980, Ford lần đầu giới thiệu hệ thống mở khóa không cần chìa, thay vào đó là việc nhập bằng mã số trên bảng nút gắn cửa. Tuy nhiên, Renault mới là hãng xe đầu tiên giới thiệu chìa khóa thông minh thực sự vào năm 1982 với mẫu Fuego tại Pháp. Sau đó, General Motors đã đưa trang bị này đến toàn cầu vào đầu những năm 1990.
Chìa khóa thông minh ngày nay không chỉ tiện lợi mà còn là một sản phẩm mang tính thời trang
Ngày nay, chìa khóa thông minh đã phát triển đến mức chủ xe không cần lấy chìa khóa khỏi túi để mở cứa; thay vào đó, sẽ có một bộ phát sóng-cảm nhận khi chìa khóa đến gần xe và cửa tự động khóa khi đi xa. Thực tế, hệ thống mở cửa thụ động đầu tiên này đã có trên Chevrolet Corvette 1993. Mới nhất như Tesla đã cải tiến đến mức tích hợp chìa khóa vào điện thoại thông minh.
Hộp số ly hợp kép
Hộp số tự động đầu tiên xuất hiện vào năm 1904 nhưng phải đến năm 1939 mới bắt đầu phổ biến khi General Motors giới thiệu hộp số tự động sản xuất hàng loạt đầu tiên. Dù giúp người lái dễ dàng hơn nhưng hộp số tự động khi ấy khó chuyển số nhanh. Về sau, hộp số ly hợp kép (DCT) với một ly hợp xử lý các bánh răng số chẵn trong khi ly hợp kia xử lý các số còn lại đã giải quyết được vấn đề chuyển số nhanh.
Hộp số tự động đang dần thay thế hộp số sàn trên các dòng xe dân dụng
Ý tưởng về hộp số ly hợp kém bắt nguồn từ một kỹ sư quân đội người Pháp trước Thế chiến II nhưng ông chưa bao giờ ứng dụng công nghệ này vào cuộc sống. Mẫu ô tô đầu tiên được trang bị hộp số DCT là Hillman Minx của Anh vào năm 1961. Porsche sau đó đã bắt đầu ứng dụng DCT lên mẫu xe đua 962 C của mình vào năm 1985. Tuy nhiên, phải đến năm 2003, mẫu xe đường phố đầu tiên sở hữu hộp số ly hợp kép mới xuất hiện, đó là Volkswagen Golf R32.
Ổn định thân xe điện tử
Hệ thống ổn định thân xe điện tử (ESC hay ESP) hay còn gọi là cân bằng điện tử có thể đã cứu mạng nhiều người hơn bất kỳ cải tiến nào khác trên ô tô. Tiền đề cơ bản cho hệ thống là máy tính nhận diện xe trượt bánh trước (Understeer) và trượt bánh sau (Oversteer) để tự động áp dụng phanh hoặc ga để khắc phục sự cố và cho phép người lái giữ quyền kiểm soát.
9 phát minh vĩ đại nhất trên ô tô còn ứng dụng đến ngày nay
Về mặt kỹ thuật, Toyota Crown 1983 là mẫu xe đầu tiên sở hữu ESC nhưng BMW đã cải tiến hệ thống kiểm soát lực kéo của mình với Bosch vào đầu những năm 1990 và áp dụng nó cho toàn bộ dòng xe của mình vào năm 1992. Mercedes, cũng hợp tác với Bosch, đã trang bị hệ thống ESC cho các mẫu xe của mình vào năm 1995 với chiếc S-Class Coupe cùng lúc với Hệ thống Kiểm soát Ổn định Thân xe (VSC) của Toyota trên mẫu Crown Majesta.
Phải mất một thời gian để công nghệ này trở nên đủ rẻ để áp dụng cho xe phổ thông. Tuy nhiên, vào những năm 2000, hầu hết các nhà sản xuất đều cung cấp hệ thống này dưới dạng tùy chọn hoặc trang bị tiêu chuẩn. Vào năm 2012, ESC trở thành bắt buộc với ô tô bán ra tại Mỹ. Theo các nhà nghiên cứu của Cục An toàn Giao thông Đường bộ Hoa Kỳ (NHTSA), chỉ riêng ESC giúp giảm 56% các vụ va chạm của SUV gây tử vong.
Con mèo thích ngồi từ rổ xe đạp dạo quanh London Mèo con tên Sigrid có sở thích được ngồi trên rổ xe đạp của chủ mình là Travis Nelson. Con mèo được đeo cặp kính phong cách và thắt dây an toàn trên rổ xe.