Vật vã con đường trở lại Hà Nội sau Tết
Ngồi vật vã ở điểm chờ xe buýt, ghế dành cho khách hay bất cứ chỗ nào có thể dựa lưng là những hình ảnh tại các bến xe ở thủ đô Hà Nội sau dịp nghỉ lễ Tết Nguyên Đán.
Hình ảnh tại bến xe Mỹ Đình chiều mùng 5 tết. Nhiều hộ gia đình, dân công sở trở lại Hà Nội sớm để chuẩn bị cho ngày đầu đi làm trong năm mới.
Mới là mùng 5 Tết Nguyên Đán nhưng tại các bến xe ở thủ đô như Mỹ Đình, Giáp Bát, Lương Yên, Gia Lâm… dòng người đã bắt đầu trở lại Hà Nội để chuẩn bị cho công việc đầu năm.
Các điểm xe xuất bến luôn chật cứng, chưa kể hành khách còn ngồi la liệt chờ xe để về nhà.
Nhiều gia đình đưa con cái về quê ăn tết mang nhiều đồ lên nên việc di chuyển rất khó khăn. Phần lớn họ chọn cách nhờ người nhà ra đón tránh tình trạng chặt chém ngày đầu năm cũng như đảm bảo an toàn.
Tại bến xe Mỹ Đình, nhiều tuyến xe khách, xe giường nằm hay xe buýt liên tỉnh đều trở nên tấp nập và chật cứng không còn chỗ trống. Phần lớn hành khách là hộ gia đình hay dân công sở lên sớm để bắt đầu ngày làm việc đầu tiên trong năm mới. Trong khi chờ đợi người nhà tới đón thì nhiều phụ huynh, em nhỏ mệt mỏi vì cảnh chen lấn chật chội và ngột ngạt ở đây.
Một người mẹ ngồi thụp xuống trước điểm dừng xe khách cho con nhỏ uống sữa tiếp sức vì trên xe quá ngột ngạt.
Hành khách tranh thủ chợp mắt trong khi chờ người thân tới đón.
Bà cụ này cũng tranh thủ ngon giấc ở hàng ghế cho khách mua vé trong bến.
Ngoài cổng cũng rất nhiều người ngồi la liệt trên vỉa hè chờ người thân.
Video đang HOT
Bà cụ này cũng tranh thủ ngon giấc ở hàng ghế cho khách mua vé trong bến.
Chị Minh Tâm (32 tuổi) quê ở Nam Định chia sẻ: “Gia đình vợ chồng cùng con cái về quê ăn Tết với ông bà ở quê được 1 tuần, hôm nay trở ra Hà Nội vì công ty đã chọn ngày mùng 6 là ngày làm việc đầu tiên của năm mới. Vì có con nhỏ nên ngoài đồ đạc của hai vợ chồng còn rất nhiều đồ của cháu. Ông bà, anh chị em cũng cho nhiều bánh kẹo, quà cho cháu nên lỉnh kỉnh lắm. Ngồi xe khách đông quá nên ai cũng mệt mỏi, khi xuống ngồi nghỉ uống nước xong mới bắt taxi về”.
Hai vợ chồng một hành khách mang cả can rượu 20 lít và túi hoa quả ở quê lên làm quà.
Lỉnh kỉnh với đồ đạc mang từ quê sau tết.
Ngoài bánh trái, nhiều người cũng tranh thủ mang gạo quê lên ăn.
Hai mẹ con chị Tâm kéo đồ ra xe để về nhà.
Nhiều người lựa chọn taxi để về vì nhiều đồ và không có người thân ra đón.
Khách chưa kịp xuống thì tiểu đội xe ôm hàng chục người vây kín cửa xuống các xe khách, xe giường năm gây mất mỹ quan và trở nên lộn xộn.
Phía sân sau, xe taxi vây kín tranh giành khách gây ùn tắc kéo dài.
Hai mẹ con ngồi nghỉ lấy sức trong lúc chờ đợi người nhà ra đón.
Ở bãi đỗ xe giường nằm, xe khách liên tỉnh mỗi khi vào bến, khách chưa kịp xuống xe thì tiểu đội xe ôm vây kín xung quanh gây mất mỹ quan và trở nên lộn xộn tạo điều kiện cho nhiều kẻ xấu hành nghề “hai ngón”. Cổng sau của bến xe còn là nơi tập kết của hàng chục taxi đủ các loại bao vây, giành giật khách khiến tình trạng ùn tắc kéo dài.
Theo Xahoi
Bài 19: Vụ "vỡ trận" bến xe Mỹ Đình: Chỉ đạo của Phó Thủ tướng bị biến thành "ma trận"
Có lẽ chưa bao giờ bức tranh giao thông Hà Nội lại bí bách, ngột ngạt như hiện nay khi các biện pháp giảm tải bến xe Mỹ Đình không rõ ràng, đi theo vòng luẩn quẩn. Chỉ vì giảm tải trên 500 lượt xe khách/ngày, Hà Nội phải làm mới 2 bến xe ở những vị trí không phù hợp.
Cá nhân nào phải chịu trách nhiệm trước tình trạng "vỡ trận" bến xe Mỹ Đình? Hay để xảy ra tình trạng "vỡ trận" trên là do trách nhiệm "tập thể"? Đó là những câu hỏi lớn mà đông đảo dư luận cả nước quan tâm, đang trông đợi sự vào cuộc một cách quyết liệt của các cơ quan chức năng Trung ương và Hà Nội. (Ảnh: Vũ Văn Tiến)
Theo thống kê của Sở GTVT Hà Nội cho thấy, hiện nay, tổng số lượt phương tiện vận tải khách liên tỉnh/ngày tại 6 bến xe khách liên tỉnh của Thành phố (gồm các bến Mỹ Đình, Giáp Bát, Nước Ngầm, Yên Nghĩa, Gia Lâm, Lương Yên) là 3.630 lượt xe/ngày, trong khi đó tổng công suất thiết kế của 6 bến xe là 5.150 lượt xe/ngày. Tức là nếu thực hiện việc điều chuyển phương tiện theo đúng quy hoạch của UBND TP. Hà Nội thì đâu có chuyện thiếu chỗ "Tái định cư" cho phương tiện.
Và cho đến hôm nay, sau nhiều cuộc họp cũng như trải qua buổi "vi hành" bến xe Mỹ Đình, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Nguyễn Thế Thảo vừa chỉ đạo Sở GTVT, Công an Thành phố điều chuyển 52 phương tiện từ Mỹ Đình vào bến xe Yên Nghĩa và điều chỉnh có lộ trình những phương tiện còn lại.
Như vậy, từ chủ trương giảm tải 525 phương tiện, đến nay Chủ tịch Hà Nội phải thật "cương quyết" mới điều chuyển 52 lượt xe (bằng 1/10 kế hoạch ban đầu) ra khỏi bến Mỹ Đình (!)
Theo nhận định của nhiều chuyên gia trong lĩnh vực giao thông vận tải, để xảy ra tình trạng trên nguyên nhân xuất phát từ những báo cáo thiếu trung thực, sự tham mưu, đề xuất bất hợp lý của Sở GTVT, nên Chủ tịch UBND TP. Hà Nội đã đưa ra chỉ đạo thành lập "gấp" một số "bến xe tạm" để... giảm tải cho bến xe Mỹ Đình (!?). Điều này đã khiến dư luận lo ngại: Nếu lập thêm các "bến xe tạm" như sự chỉ đạo trên sẽ càng gây ra cảnh giao thông hỗn loạn, mất trật tự an toàn giao thông. Phải chăng Hà Nội tiếp tục lặp lại "vết xe đổ" của những bài học nhãn tiền như Dự án khách sạn SAS, Trung tâm thương mại 19-5... khiến báo chí đã phải tốn không ít giấy mực và hệ quả là các công trình phải đình chỉ xây dựng.
Tại thông báo số 211/TB-UBND ngày 11/7/2013 của UBND TP. Hà Nội cho biết, sau khi đi thị sát bến xe Mỹ Đình, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Nguyễn Thế Thảo đã chỉ đạo giao Sở GTVT xây dựng "bến xe tạm" tại bãi đỗ xe nút giao Pháp Vân để trung chuyển hành khách từ phía Nam và "bến xe tạm" bên đường cao tốc Bắc Thăng Long phục vụ hành khách khu vực phía bắc. Các bến này phải hoàn tất trong năm 2013.
Quyết định nhanh chóng của ông Nguyễn Thế Thảo đã không nhận được sự đồng tình của các chuyên gia về lĩnh vực vận tải, ATGT, đặc biệt là việc xây dựng "bến xe tạm" tại khu đất 6ha (khu vực nút giao Pháp Vân - địa bàn quận Hoàng Mai). Đây là khu đất nằm chính giữa nút giao Pháp Vân - nút giao thông cửa ngõ Thủ đô vốn có mật độ phương tiện dày đặc. Để khắc phục ùn tắc, ngăn ngừa tai nạn giao thôngg, Bộ GTVT đã phải đầu tư hàng nghìn tỷ đồng để xây dựng cầu vượt Pháp Vân. Sau khi có cầu vượt, các luồng phương tiện được phân bố hợp lý, tránh được các giao cắt, xung đột có thể xảy ra TNGT. Các xe tải, xe khách, xe con chạy từ phía Nam, phía cầu Thanh Trì vào Thành phố đã tránh được luồng phương tiện từ phía nội thành đi ra.
Ai ngờ, đến nay TP. Hà Nội lại lập "bến xe tạm" ở khu đất này sẽ kéo theo hàng nghìn lượt xe khách, taxi, xe máy, xe tải ra vào mỗi ngày tại khu vực giao thông nhộn nhịp này. Lúc đó, nguy cơ ùn tắc, xảy ra tai nạn giao thông là điều khó tránh khỏi.
Khu vực màu đỏ là vị trí bến xe tạm chuẩn bị triển khai. (Ảnh: Vũ Văn Tiến)
Hiện tại, khu đất này đã nằm riêng biệt với nút giao, được phân định bằng hệ thống hạ tầng đảm bảo ATGT (xem ảnh trên). Bây giờ, xây dựng "bến xe tạm" cũng đồng nghĩa với việc phá bỏ hạ tầng ATGT, vi phạm Luật Giao thông đường bộ vì phá vỡ kết cấu, hạ tầng giao thông, trực tiếp xâm phạm hành lang ATGT của tuyến Pháp Vân-Cầu Giẽ.
Nhiều chuyên gia lo lắng rằng TP. Hà Nội đã tốn kém không ít tiền của và đang nỗ lực các giải pháp để hạn chế ùn tắc và tai nạn giao thông nhưng lại chọn giải pháp "tạm bợ" là xây dựng "bến xe tạm" như nêu trên thì không khác gì góp phần trực tiếp gây ra ùn tắc và tai nạn giao thông! Để xảy ra điều đó, ai sẽ là người chịu trách nhiệm trước nhân dân Thủ đô và Chính phủ? Ngoài ra, "bến xe tạm" này sẽ tiềm ẩn nguy cơ trở thành điểm tập kết cho "xe dù, bến cóc", đe dọa trực tiếp đến hoạt động vận tải ở Hà Nội - vốn đã tràn ngập "xe dù, bến cóc" bao năm nay chưa dẹp nổi.
Như Dân trí đã nhiều lần nhấn mạnh trong các bài viết trước: Hiện nay trên địa bàn TP. Hà Nội không thiếu chỗ đỗ xe khách (như báo cáo của Sở GTVT Hà Nội). Theo thống kê của Sở GTVT Hà Nội, hiện nay, tổng số lượt phương tiện vận tải khách liên tỉnh/ngày tại 6 bến xe khách liên tỉnh của Thành phố (gồm các bến Mỹ Đình, Giáp Bát, Nước Ngầm, Yên Nghĩa, Gia Lâm, Lương Yên) là 3.630 lượt xe/ngày, trong khi đó tổng công suất thiết kế của 6 bến xe là 5.150lượt xe/ngày (Như vậy các bến xe khách trên còn chứa được gần 1.600 lượt xe/ngày).
Tức là nếu thực hiện việc điều chuyển phương tiện theo đúng quy hoạch của UBND TP. Hà Nội sẽ không cần phải xây dựng các "bến xe tạm" vừa tốn kém, lãng phí vừa trái quy hoạch, gây mất ATGT. Vấn đề chính ở đây là Hà Nội phải dám nhìn thẳng vào sự thật, kiên quyết giảm tải bến Mỹ Đình, xử lý nghiêm cá nhân, tập thể gây ra cảnh "vỡ bến".
Nếu lãnh đạo TP. Hà Nội tiếp tục "vi hành" đến bến xe Yên Nghĩa, Nước Ngầm, Lương Yên, Gia Lâm sẽ thấy ngay thực tế các bến này đang thừa công suất. Đặc biệt là bến Yên Nghĩa, hiện mới có hơn 300 lượt xe/ngày trong khi công suất thiết kế là trên 2000 lượt xe/ngày, bến xe Lương Yên cũng đang trong quá trình mở rộng tăng gấp đôi diện tích.
Như vậy, có thể thấy, việc Sở GTVT báo cáo Chủ tịch UBND TP. Hà Nội rằng Thành phố đang thiếu chỗ đỗ xe để đề xuất xây dựng các "bến xe tạm" là vô lý, không đúng sự thật và phải chăng còn có động cơ nào khác? Đặc biệt, việc làm này là biểu hiện rõ nét của việc cố tình che đậy những sai phạm trong cấp phép luồng tuyến, nốt xe vô tội vạ ở bến xe Mỹ Đình, nhằm cố thủ, bảo vệ đến cùng "nhóm lợi ích", không chịu giảm tải bến xe này.
Trao đổi với PV Dân trí, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Nguyễn Xuân Phúc cho hay: Báo Dân trí cần phải tiếp tục phản ánh vấn nạn xe dù, bến cóc, tình trạng quá tải tại bến xe Mỹ Đình để các cơ quan chức năng phải vào cuộc giải quyết triệt để (Ảnh: Thanh Liêm)
Từ tháng 4/2012 đến nay, Sở GTVT có nhiều báo cáo để giảm tải bến xe Mỹ Đình, đưa ra phương án, tổ chức hội nghị triển khai "hoành tráng" có sự tham dự của đầy đủ ban, ngành, lực lượng chức năng nhằm di dời từ hơn 525 lượt xe/ngày, rồi 313 lượt xe/ngày và hàng loạt xe tuyến Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh khỏi bến xe Mỹ Đình. Nhưng rốt cuộc, Sở GTVT Hà Nội lại biến tất cả những kế hoạch trên thành "trò đùa" khi chỉ đưa ra kế hoạch điều chuyển 52 lượt xe thuộc tuyến Hòa Bình về bến xe Yên Nghĩa!
Trong khi đó, bến xe Mỹ Đình lại còng lưng "tiếp nhận" thêm 77 xe trái tuyến từ bến xe Giáp Bát, Nước Ngầm. Cuối cùng, bến Mỹ Đình "đâu vẫn hoàn đấy", không những không giảm tải được mà còn tăng thêm số lượng xe. Với hàng loạt việc làm "tiền hậu bất nhất" như trên không hiểu điều gì đang diễn ra tại Sở GTVT Hà Nội?.. Phải chăng, những chỉ đạo của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc - Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia - đang bị Hà Nội biến tấu thành "ma trận"?
Ông Nguyễn Văn Sửu, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội mới ký văn bản số 110A báo cáo Thủ tướng chậm 6 ngày (Ảnh: Vũ Văn Tiến)
Để xảy ra tình trạng "vỡ trận" bến xe Mỹ Đình, nhưng Sở GTVT Hà Nội tuyệt nhiên không nhắc tới trách nhiệm của bản thân mình. (Ảnh: Vũ Văn Tiến)
Do vậy, nhiều chuyên gia trong lĩnh vực giao thông vận tải kiến nghị UBND TP. Hà Nội cần hết sức thận trọng khi triển khai xây dựng các "bến xe tạm" nói chung và "bến xe tạm" tại khu vực nút giao Pháp Vân nói riêng.
Trong điều kiện kinh tế khó khăn như hiện nay, mọi sự đầu tư, đặc biệt đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước cần có sự cẩn trọng và tầm nhìn chiến lược. TP. Hà Nội nên dành nguồn lực đầu tư vào hai bến xe tạm trên cho nhu cầu thiết yếu của Thủ đô hoặc đầu tư xây mới bến xe tại các vị trí đã được quy hoạch.
Sai quy hoạch nghiêm trọng
Theo Quyết định 1259/QĐ-TTg ngày 26/7/2011 về việc " Phê duyệt quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050" của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội có các bến xe hiện tại là Giáp Bát, Mỹ Đình, Lương Yên, Gia Lâm, Nước Ngầm, Yên Nghĩa và một số xây mới nằm phía ngoài đường vành đai III. Vì vậy, không thể đem lý do xây dựng "bến xe tạm" để xây dựng một bến xe trên khu đất rộng tới 6ha ở khu vực nút giao Pháp Vân. Xây dựng lên thì dễ, đến lúc triển khai quy hoạch, Hà Nội sẽ xử lý "bến tạm" này thế nào? Được biết, để xây dựng một bến xe, vốn đầu tư lên tới hàng trăm tỷ đồng nhưng vì là bến "tạm thời" nên đến lúc nào đó phải di dời nhưng sẽ gây vô cùng lãng phí cho xã hội. Trong khi đó, nguồn lực này nếu có thì đầu tư vào một bến xe đúng vị trí quy hoạch sẽ là giải pháp khả thi.
Mới đây, Bộ GTVT đã có kế hoạch nâng cấp đường Pháp Vân - Cầu Giẽ thành đường cao tốc 6 làn xe, tốc độ tối đa 120km/h. Mục đích của dự án là nhằm nâng cấp tuyến đường này để đáp ứng nhu cầu giao thông tăng cao từ Hà Nội đi các tỉnh phía Nam, tăng hiệu quả lưu thông hàng hóa, đóng góp vào tiến trình phát triển kinh tế và tăng cường hợp tác quốc tế của Việt Nam. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, Pháp Vân-Cầu Giẽ là tuyến giao thông huyết mạch cửa ngõ phía Nam Thủ đô và là đoạn đầu tiên của đường cao tốc Bắc-Nam nhánh phía Đông có vai trò kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các đầu mối giao thông quan trọng, nên ảnh hưởng lớn đến sự phát triển kinh tế-xã hội của Hà Nội và các vùng lân cận.
Báo Dân trí sẽ tiếp tục thông tin về vụ việc trên.
Theo Dantri
Hà Nội cấp tốc xây dựng các bến xe tạm Để giảm tải cho bến xe Mỹ Đình, Giáp Bát, Gia Lâm, Chủ tịch Hà Nội Nguyễn Thế Thảo quyết định cho xây dựng ngay một số bến xe tạm tại ở khu vực Pháp Vân, đường Bắc Thăng Long, hoàn thành trong năm nay. Vài năm gần đây, nhu cầu đi lại của người dân phía tây thủ đô tăng cao cùng...











Tiêu điểm
Tin đang nóng
Tin mới nhất

Bé gái 10 ngày tuổi bị bỏ rơi bên đường lúc rạng sáng

Nam công nhân nghi bị rượt đuổi, tông đuôi xe đầu kéo tử vong ở Bình Dương

Hối thúc đưa máy bay B727 bị "bỏ rơi" tại Nội Bài về Cam Ranh

40 mỏ vàng vừa được phát hiện ở Tây Bắc ước tính trị giá bao nhiêu?

Xuất hiện clip chọi trâu nghi ở Nghệ An, chính quyền phủ nhận

Vụ 40 học sinh ở TP Thủ Đức nghi ngộ độc: 2 trường tự gửi mẫu kiểm nghiệm

Người đàn ông rơi từ cầu dẫn vào khu mua sắm chợ Đà Lạt xuống đất

6 ô tô va chạm liên hoàn trên cầu Sài Gòn sau cơn mưa dông

Người đàn ông dùng gậy sắt truy sát cả nhà, 3 người thương vong

Tấm bia cổ trấn yểm tại chùa Cầu, Hội An bị phá hoại

Công an xác minh sự kiện quảng bá nem chua mời tiktoker Thông Soái Ca, Dương XL

Cục CSGT: Xuất hiện tình trạng 'nhờn luật' sau 3 tháng áp dụng Nghị định 168
Có thể bạn quan tâm

Trịnh Công Sơn và người định mệnh một đĩa cơm chia hai, cùng ngủ trên tờ báo cũ nhàu nát
Nhạc việt
22:59:02 01/04/2025
Cát-xê hàng chục tỷ đồng của nữ chính "Khi cuộc đời cho bạn quả quýt"
Hậu trường phim
22:53:27 01/04/2025
Hoa hậu Lê Nguyễn Bảo Ngọc làm giám đốc: "Tôi không bận tâm về định kiến"
Sao việt
22:50:25 01/04/2025
'Mật vụ phụ hồ' cấm khán giả dưới 18 tuổi, đối đầu trực tiếp bom tấn 'Địa đạo'
Phim âu mỹ
22:27:09 01/04/2025
Chồng cũ tới tham dự đám cưới, tôi bất ngờ khi thấy anh bật khóc lúc đôi bên trao nhẫn: Phản ứng của chú rể khiến tôi mãn nguyện
Góc tâm tình
22:22:43 01/04/2025
Hai thanh niên chủ mưu gây ra 9 vụ cướp ở Bình Dương
Pháp luật
22:01:54 01/04/2025
Nga tăng cường phục kích vào hậu cần Ukraine
Thế giới
22:00:09 01/04/2025
Công ty của Kim Soo Hyun khánh kiệt tới mức ngưng cả dịch vụ vệ sinh?
Sao châu á
21:58:51 01/04/2025
Xôn xao nữ đại gia 52 tuổi tái hôn với nhân viên bảo vệ kém 9 tuổi, tặng biệt thự, xe BMW làm quà cưới
Netizen
21:27:47 01/04/2025
Quyền Linh tiếc nuối khi chủ cửa hàng bị nữ quản lý xinh đẹp từ chối
Tv show
21:02:17 01/04/2025