Trung Quốc lên kế hoạch “xuyên thủng nóc nhà thế giới”
Bắc Kinh đang lên kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt chạy ngầm dưới chân núi Everest nối liền Trung Quốc và Nepal.
Các phương tiện truyền thông Trung Quốc cho biết nước này sẽ mở rộng tuyến đường sắt Thanh Hải – Tây Tạng “theo yêu cầu từ phía Nepal”, bao gồm một con đường hầm bên dưới “nóc nhà của thế giới” vào năm 2020.
Đây có thể xem là một trong những động thái nhằm xây dựng quan hệ chính trị với Nepal và tạo liên kết quan trọng giữa Trung Quốc với các thị trường lớn của Ấn Độ.
Sơ đồ tuyến đường sắt chạy ngầm dưới chân núi Everest nối liền Trung Quốc và Nepal. Ảnh: Daily Mail
Báo China Daily dẫn lời chuyên gia địa chất Wang Mengshu cho hay: “Tuyến đường có thể đi qua Chomolungma (tên gọi khác của Everest) nên công nhân phải đào một đường hầm rất dài”. Ông Mengshu cho biết thêm địa hình dãy Himalaya rất hiểm trở, đặc biệt là những thay đổi đáng chú ý về độ cao. Do vậy, tàu lửa chạy tới Kathmandu sẽ giới hạn tốc độ tối đa là 120 km/h.
Video đang HOT
Một số tổ chức nhân quyền đã chỉ trích kế hoạch trên của Bắc Kinh. Tổ chức Chiến dịch Quốc tế về Tây Tạng (ICT) cảnh báo tuyến đường sắt sẽ tác động nguy hiểm tới an ninh khu vực và hệ sinh thái vốn mỏng manh của khu vực cao nguyên lớn và cao nhất thế giới.
Trong khi đó, chính phủ Trung Quốc tuyên bố việc mở rộng đường sắt trên cao nguyên Tây Tạng chỉ đơn giản là mang lại lợi ích du lịch và giúp người dân nơi đây thoát khỏi đói nghèo.
Một đoàn tàu chạy dọc theo tuyến đường sắt Thanh Hải – Tây Tạng hướng Lhasa – thủ phủ của khu tự trị Tây Tạng. Ảnh: AP
Kế hoạch “đường hầm Everest” nhằm nhấn mạnh tầm ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc ở Nepal. Hồi tháng 12 năm ngoái, Ngoại trưởng Trung Quốc Vương Nghị đã đến thăm Kathmandu để mở rộng các dự án xây dựng đường giao thông, thủy điện và viễn thông trị giá hàng tỉ USD.
Bắc Kinh cũng liên minh chặt chẽ với Pakistan, thắt chặt quan hệ kinh tế với Sri Lanka và Maldives trong một chiến lược có chủ ý để “bao vây” Ấn Độ.
Trong một động thái phản kháng, Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi hồi cuối năm ngoái cam kết rằng nền kinh tế lớn nhất khu vực Nam Á sẽ tài trợ một loạt các khoản đầu tư cho khu vực và mở cửa thị trường của mình cho các nước láng giềng xuất khẩu hàng hóa. Tuy nhiên, Ấn Độ đang phải vật lộn để cạnh tranh với sức mạnh tài chính của Trung Quốc và phải đề ra những biện pháp cấp thiết để đối phó, cả về quân sự.
Theo_Người lao động
Thái Lan khai thác lợi ích từ Nhật và Trung Quốc
Trong bài viết đăng trên tạp chí The Diplomat (Nhật), chuyên gia Shang Wu-su ở Trường Nghiên cứu quốc tế S. Rajaratnam thuộc ĐH Công nghệ Nanyang (Singapore) nhận định các thỏa thuận Thái Lan vừa ký kết với Trung Quốc (TQ) và Nhật nhằm nâng cấp đường sắt Thái Lan sẽ giúp Thái Lan trở thành đầu mối giao thông quan trọng của khu vực.
Ảnh minh họa
Tuyến thứ nhất được xây dựng với vốn vay và công nghệ của TQ sẽ nối Bangkok, Ma Ta Phut qua Lào đến Côn Minh, Vân Nam (TQ). Tuyến thứ hai sử dụng nguồn vốn và công nghệ Nhật, bắt đầu từ Dawei (Myanmar) qua Bangkok đến Phnom Penh (Campuchia) và có thể kết nối với TP.HCM và Vũng Tàu.
Hai tuyến này cùng nhiều tuyến đường quốc tế khác đang lên kế hoạch sẽ biến Bangkok thành đầu mối giao thông lớn giúp tăng cường kết nối giữa Thái Lan với TQ, Nhật và ASEAN. Tuyến Bangkok-Côn Minh sẽ khởi công vào năm tới và hoàn thành vào năm 2020, có chiều dài 734 km trên đất Thái với chi phí 12 tỉ USD. Ngược lại, tuyến Dawei-Phnom Penh vẫn đang được nghiên cứu nhưng phần giữa Thái Lan và Myanmar sẽ được xây dựng trước để hỗ trợ cho các dự án của đặc khu kinh tế Dawei ở Myanmar.
Hai tuyến được tài trợ vốn vay với lãi suất thấp, thiết kế theo khổ tiêu chuẩn đường sắt hiện nay (1,435 m) cho phép tàu chạy 160-180 km/giờ. Thái Lan phải mua tàu hỏa, hệ thống tín hiệu và thiết bị liên quan từ TQ và Nhật theo các gói thầu riêng.
Sự kiện Nhật và TQ đầu tư vào hệ thống đường sắt mới ở Thái Lan cho thấy Thái Lan đã khéo léo giữ được cân bằng trong quan hệ với Bắc Kinh và Tokyo. Đối với các tỉnh ven biển TQ như Quảng Đông và Vân Nam, đường sắt chưa phải là lợi thế vì không hoàn toàn thay thế được đường biển giá rẻ. Do đó ý đồ của Bắc Kinh là xây dựng đường sắt nhằm xuất khẩu các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng ra nước ngoài. Và tuyến đường sắt tới Bangkok sẽ là cách tiếp thị tốt nhất.
Trong khi đó, đối với tuyến thứ hai, tình hình thông thương giữa Campuchia, Myanmar và Thái Lan sẽ tạo nhiều thuận lợi cho phát triển kinh tế. Tất nhiên dự án sẽ ưu tiên phục vụ cho lợi ích của Nhật. Nhật sẽ tăng vốn đầu tư vào ba quốc gia này và nhiều nhất là vào Thái Lan.
Ngoài hai dự án kể trên, Thái Lan cũng đang kêu gọi nguồn vốn nước ngoài cho tuyến đường sắt cao tốc Đông-Tây khác nối liền Myanmar, Lào và Việt Nam cũng như một tuyến nữa ở phía Nam nối với Malaysia. Pháp, Đức và Hàn Quốc đã bày tỏ quan tâm. Dù vậy, các bên liên quan vẫn tỏ ý lo ngại cho khả năng trì hoãn, thậm chí là hủy bỏ các dự án do vấn đề chính trị hoặc tranh chấp lãnh thổ.
Tuy nhiên, một khi thách thức được khắc phục và các dự án đường sắt quốc tế ở Đông Dương được hoàn thành như dự kiến, Thái Lan sẽ trở thành trung tâm giao thông quan trọng, hội đủ yếu tố thuận lợi cho hợp tác kinh tế và chính trị với các nước láng giềng, tăng cường vai trò kết nối trong ASEAN và đẩy mạnh hợp tác khu vực với TQ và Nhật.
Theo Nhật Vũ
Pháp luật TPHCM
Mỹ tăng tốc bình thường hóa với Cuba Reuters ngày 8.4 dẫn các nguồn tin từ Bộ Ngoại giao Mỹ cho hay nước này sẽ sớm trình khuyến nghị lên Tổng thống Barack Obama về việc đưa Cuba ra khỏi cái gọi là danh sách tài trợ khủng bố. Ảnh minh họa Vấn đề này là một trong những điều kiện chính mà Cuba đưa ra để tiến tới mở lại...