Trải nghiệm chức năng Econ trên Honda Civic 2012
Hãng xe Nhật Bản trang bị chức năng Econ nhằm giảm tối đa phong cách của tài xế tới mức tiêu thụ xăng.
Honda Civic 2012 là một trong những mẫu xe lắp ráp đầu tiên trang bị chức năng lái tiết kiệm nhiên liệu Econ Drive. Econ không phải là công nghệ độc lập mà đúng hơn là chế độ chạy, giống như chức năng Eco Pro trên BMW 328i. Trong chương trình chạy thử từ Sài Gòn xuống Mũi Né (Bình Thuận), chúng tôi chọn chiếc Civic 1.8AT đã đi trên 7.000 km, động cơ 1.8 công suất 139 mã lực tại vòng tua 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 174 Nm ở 4.300 vòng/phút. Số tự động 5 cấp.
Honda Civic trong hành trình Civic Challenge. Ảnh: Hiếu Lam.
Xuất phát vào buổi sáng đẹp trời, đổ đầy xăng, niêm phong và xuôi quốc lộ 51, qua Vũng Tàu và đường ven biển chứ không theo lối 1A. Không giống nhiều mẫu xe khác, reset trip A về “0″ thì mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Civic cũng tự động về “0″. Thậm chí người lái có thể đặt chế độ mỗi khi đổ xăng, thông số này sẽ tự động về “mo” và tính lại từ đầu.
Bật chế độ Econ và khởi hành, Civic cho cảm giác chắc chắn và độ cách âm hơn hẳn thế hệ trước. Tiếng gió từ gầm không ồn ã như trước. Econ tác động tới phong cách lái một cách rõ rệt. Độ nhạy chân ga giảm hẳn. Nếu đạp gấp phải mất một giây mới “bắt ga”, hơi khó chịu khi đi trên phố đông bởi luôn phải căn trớn sớm một nhịp. Đó là cái giá phải trả để xe ăn ít xăng. Hộp số cũng phản ứng nhanh hơn. Vòng tua tầm 1.500-1.600 vòng/phút Civic đã sang số. Vì thế có thể lên số 5 ở tốc độ 40 km/h.
Những tác động đó hẳn sẽ làm khó chịu những người thích tốc độ, xe mạnh và thoát nhanh. Nhưng với người điềm đạm sẽ là lợi thế không nhỏ trong công cuộc tiết kiệm xăng. Để giải quyết độ trễ ga, tài xế có thể vào sớm một nhịp. Honda trang bị màn hình màu trên bảng tốc độ để báo cho người lái biết họ đi như thế nào.
Nút chạy chế độ tiết kiệm nhiên liệu.
Video đang HOT
Hai dải sáng trên màn hình sẽ chuyển sang xanh lá cây nếu đều ga hoặc không đạp thốc. Ngược lại dải sáng chuyển sang xanh dương, gam màu không hẳn đối lập để tài xế nhận ra họ đang chạy không tối ưu. Quãng đường 270 km đến Mũi Né khá vắng, chỉ một vài đoạn đường hơi xấu. Giữ đều chân ga, ít phanh gấp và từ tốn khi vượt, Civic 1.8AT báo mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên 16,5 km/lít. Nếu muốn tiết kiệm hơn có thể về mo chạy trớn, nhưng tiết kiệm không có nghĩa nguy hiểm. Và con số 16 km/lít cũng đủ để Civic chứng tỏ khả năng điều tiết thói quen tài xế để tiết kiệm xăng thế nào.
Kết thúc hành trình, đổ đầy xăng trở lại và tính lượng đã tiêu thụ, chiếc Civic 1.8AT cho mức trung bình 5,4 lít/100 km, khá tương xứng với con số 16,5 km/lít như hệ thống tính toán. Sự chênh lệch có thể nằm ở sai số bơm xăng, sai số đo bởi quá trình đổ xăng như bình thường, nhằm mô phỏng một cách gần nhất với thực tế.
Con số 5,4 lít thu được từ tác động của chế độ Econ, người lái chạy điềm đạm, ít thốc ga, hạn chế phanh gấp và dĩ nhiên còn ở đoạn đường khá đẹp, ít xe, tốc độ ổn định cùng mặt đường tốt. Thực tế vận hành ở các điều kiện có thể cao hơn hoặc thấp hơn mức 5,4 lít.
Nếu không để ở chế độ Econ, Civic trở lại với sự năng động vốn có. Ga nhạy, hộp số tăng chậm hơn, đạt ngưỡng 2.000 mới chuyển cấp. Sự năng động đó là đặc sản của Honda so với các đối thủ như Toyota Altis hay Kia Forte. Thiết kế Civic đã được thay đổi trên phiên bản 2013 tại Mỹ nhằm giải những nhược điểm trước đó.
Honda Civic 2012 chắc chắn và đầm hơn.
Phần mũi ảnh hưởng của Accord.
Phần đuôi gây tranh cãi nhiều nhất.
Nội thất kiểu thể thao với cách bố trí nghiêng về tài xế.
Màn hình thông số dạng tầng. Cột màu xanh ở hai bên màn hình tốc độ dùng để chỉ phong cách chạy có tiết kiệm hay không.
Nút chạy chế độ tiết kiệm nhiên liệu.
Trọng Nghiệp
Theo VNE
Honda bán tháo Civic 2012
Honda Mỹ vừa thúc giục các đại lý của mình nhanh chóng giải phóng hàng tồn Civic 2012 để sẵn sàng cho sự ra mắt của Civic 2013 vào cuối tháng 11 tới.
Trong một thông báo vừa gửi các đại lý, David Hendley, trợ lý Phó Chủ tịch bán hàng Honda Mỹ, đã giục các đại lý nhanh chóng đẩy hết các mẫu Civic 2012 ra thị trường. Vị trợ lý này nhấn mạnh, những thay đổi của Civic 2013 là đáng kể cả về ngoại thất và nội thất, khiến cho việc bán Civic 2012 sẽ cực khó nếu hai mẫu xe được đặt cạnh nhau.
Honda Civic 2012
Cùng với đó, thời gian từ nay tới khi ra mắt Civic 2013 - ngày 29/11/2012- là rất ngắn nên áp lực giải phóng các mẫu xe đời cũ càng trở nên bức bách. Được biết, 29/11 cũng là ngày họp báo khai mạc triển lãm ô tô Los Angeles nên không khó để nhận ra Civic 2013 sẽ là một quân bài chiến lược của Honda tại triển lãm này.
Vẫn theo thư của Hendley, khách hàng có thể cảm nhận rất rõ về những cải tiến mạnh mẽ về ngoại thất khiến Civic 2013 trở thành một mẫu xe thể thao đẳng cấp trong khi nội thất được cải thiện đáng kể. Dựa trên tuyên bố của Chủ tịch Honda Mỹ Tetsuo Iwamura trước đó về việc Civic mới sẽ được cải thiện đáng kể về cảm giác lái, nhiều người kỳ vọng Civic 2013 sẽ được nâng cấp cả ở hệ thống khung gầm, hệ thống treo...
Có thể nói, việc Honda nhanh chóng ra phiên bản nâng cấp của Civic thế hệ thứ 9 chỉ sau 1 năm tung mẫu xe này ra thị trường là một sự bất ngờ lớn. Civic 2012 đã bị chê thậm tệ về mức độ năng động, chất lượng nội thất giảm, độ ồn và thiết kế cũ kỹ. Thậm chí Civic 2012 còn bị tạp chí Bản tin người tiêu dùng (Consumer Reports) liệt vào danh sách những mẫu xe nên tránh xa.
Tuy nhiên, bất chấp những lời chê trách, công kích, doanh số bán của Civic tại Mỹ rất ấn tượng, với hơn 234.000 chiếc trong 9 tháng đầu năm 2012, tăng gần 40% so với cùng kỳ năm 2011. Doanh số bán của Civic cũng chiếm gần 24% trong tổng doanh số 9 tháng là 990.000 chiếc của Honda Mỹ và mục tiêu cả năm của hãng xe Nhật là 1,3 triệu chiếc.
Theo Vnmedia
Honda "thắng lớn" nhờ Civic, CR-V mới Dù thị trường châu Á bị suy giảm nhưng Honda vẫn dự đoán doanh số xe hơi tăng 25% trong năm 2012 này nhờ các mẫu xe phổ thông hoàn toàn mới là Civic 2012, CR-V 2012 và Accord 2013. Honda dự kiến doanh số bán của hãng tăng từ 1,2 triệu chiếc trên toàn cầu hồi đầu năm lên 1,3 triệu chiếc...
