TPHCM miễn phí vé xe buýt cho người 70 t.uổi trở lên
Nhằm khuyến khích người dân tham gia các phương tiện giao thông công cộng, UBND TPHCM đã có tờ trình HĐND TP chấp thuận về việc miễn phí vé xe buýt cho người từ 70 t.uổi trở lên.
Tại kỳ họp thứ 5 Hội đồng Nhân dân (HĐND) TPHCM khóa IX diễn ra sáng nay (4/7), UBND TPHCM đã có tổng cộng 11 tờ trình gửi đến kỳ họp, trong đó đáng chú ý là tờ trình “miễn phí đi xe buýt đối với người từ 70 t.uổi trở lên”.
Thống kê của UBND TPHCM cho thấy, hiện nay “Hòn ngọc Viễn Đông” có khoảng 453.992 người cao t.uổi (đủ 60 t.uổi trở lên) trong đó có khoảng 200.000 người đủ từ 70 t.uổi trở lên; người 75 t.uổi trở lên đa số sức khỏe yếu, hạn chế đi lại… Vì vậy, tỷ lệ người cao t.uổi đặc biệt từ 75 t.uổi trở lên tham gia đi xe buýt còn rất ít.
Tổng kinh phí trợ giá cho hoạt động xe buýt đã được UBND TPHCM duyệt giao năm 2016 là 1.150 tỷ đồng, thực hiện thanh quyết toán là 917 tỷ đồng, năm 2017 phê duyệt giao là 1.000 tỷ đồng, dự kiến sử dụng là 876 tỷ đồng.
Tỷ lệ người cao t.uổi đặc biệt từ 75 t.uổi trở lên tham gia đi xe buýt còn rất ít
Theo Sở giao thông vận tải TPHCM, qua thời gian triển khai thực hiện, đ.ánh giá cho thấy, số lượng hành khách sử dụng xe buýt đi lại trung bình gần 1 triệu lượt hành khách/ngày. Tuy nhiên, số lượng hành khách thuộc đối tượng miễn phí (bao gồm người khuyết tật, t.rẻ e.m cao dưới 1,3 mét và người cao t.uổi) trên các tuyến xe buýt trợ giá chỉ chiếm khoảng 10% tổng số lượng vận chuyển.
Hiện Sở giao thông vận tải TPHCM chưa tách riêng số lượng theo từng nhóm đối tượng, tuy nhiên, qua thống kê sơ bộ, số lượng người cao t.uổi đi xe buýt chiếm tỷ lệ thấp nhất trong nhóm đối tượng được miễn phí. Do đó, việc miễn phí cho người cao t.uổi từ 75 t.uổi trở lên khi tham gia giao thông công cộng bằng phương tiện xe buýt chưa khả thi và chưa phù hợp mà cần mở rộng bằng cách giảm độ t.uổi người được đi xe buýt miễn phí từ 75 xuống còn 70 t.uổi.
Đồng tình với quan điểm trên, UBND TPHCM cũng cho rằng, việc mở rộng đối tượng miễn phí xe buýt trên địa bàn thành phố cho người cao t.uổi từ 70 t.uổi trở lên sẽ tăng số lượng người cao t.uổi tham gia. Do số lượng đối tượng được miễn phí không lớn nên sẽ không ảnh hưởng đến chính sách trợ giá cho hoạt động xe buýt.
Video đang HOT
Mặc dù UBND TPHCM đã có nhiều đầu tư cho hoạt động giao thông công cộng, nhất là xe buýt, tuy nhiên, thực tế, người dân vẫn không “mặn mà”. Theo phản ánh của cử tri quận Bình Thạnh, tình trạng bán thuốc trên xe buýt, vừa bán vừa doạ dẫm hành khách rất phản cảm, gây bất bình.
Sở Giao thông vận tải thừa nhận có tình trạng bán thuốc kiểu ép mua ở trên xe buýt. Nhằm ổn định tình hình an ninh trật tự trên các tuyến xe buýt và các bến xe là điểm đầu cuối của các tuyến xe buýt, UBND TPHCM đã giao Sở Giao thông vận tải và Phòng cảnh sát hình sự (PC45) kiểm tra xử lý. Đến nay, hiện tượng trên không còn phổ biến.
Cũng liên quan đến phương tiện công cộng, cử tri quận Tân Bình cho rằng, TPHCM đầu tư xe buýt hiện đại là không phù hợp với thực tế hạ tầng cơ sở của thành phố vì đa số đường hẻm nhỏ, trạm xe buýt xa khu vực dân cư nên không thuận tiện việc đón xe.
Trong khi đó, cử tri huyện Củ Chi kiến nghị cần mở tuyến xe buýt chạy từ Phú Mỹ Hưng đi ngang qua Sa Nhỏ, Đồng Lớn xuống bến xe Củ Chi để thuận lợi cho việc đi lại của người dân sinh sống ở khu vực này.
Công Quang
Theo Dantri
“Không nên thả nổi phương tiện giao thông công cộng”
Nói về việc Hiệp hội Vận tải Hà Nội (HHVT HN) đề xuất cho xe buýt dưới 17 chỗ và xe chạy bằng điện hoạt động trong thành phố ở Hà Nội, TP.HCM mà không cần luồng tuyến cố định, bến bãi, TS Đào Ngọc Nghiêm - Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Hà Nội, nguyên KTS Trưởng thành phố Hà Nội cho rằng "không nên thả nổi phương tiện giao thông công cộng".
Vì nhu cầu đi lại đa dạng của người dân
Liên quan đến việc HHVT HN đề xuất lên Chính phủ cho xe buýt dưới 17 chỗ và xe chạy bằng điện hoạt động trong thành phố ở Hà Nội và TP.HCM mà không cần luồng tuyến cố định, bến bãi, ngày 19.5, chia sẻ với PV Dân Việt, ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch HHVT HN cho biết, xe buýt cố định trên địa bàn Hà Nội hiện nay đóng góp rất nhiều cho nhu cầu đi lại của người dân và hạn chế được phương tiện cá nhân.
Theo Tổng Cty Vận tải Hà Nội (Transerco), mạng lưới xe buýt ở Hà Nội mới chỉ đáp ứng được khoảng 20% nhu cầu đi lại. Ảnh: Thành An
Tuy nhiên do chạy cố định trên một trục đường cho nên xe buýt không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân muốn đi đa dạng. Vì vậy, HHVT HN kiến nghị sử dụng xe từ 12 đến 16 chỗ để phù hợp với thực trạng giao thông, cầu đường hiện nay.
Ông Liên cho rằng, loại hình xe này có tính kết nối cao, có thể đi lại trong các đường, ngõ nhỏ. "Nó rất linh hoạt theo nhu cầu của người dân và thuận lợi với thực trạng giao thông đô thị của Hà Nội. Không những vậy, loại hình xe đầu cơ, xe điện này có thể chạy cả ngày lẫn đêm, góp phần giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, giảm ùn tắc giao thông. Chi phí của các xe này chỉ khoảng 500-600 triệu thấp hơn rất nhiều so với xe buýt cố định" - ông Liên nhấn mạnh.
Trước băn khoăn của người dân về việc loại hình phương tiện này sẽ làm tăng phương tiện dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông càng nghiêm trọng, Chủ tịch HHVT HN cho rằng: "Vậy ta đặt câu hỏi là tăng thêm như thế nào? Chúng ta cho các loại xe taxi uber, grab tham gia giao thông, các cá nhân vẫn cứ mua xe tự do ồ ạt... đó mới chính là làm tăng ùn tắc giao thông. Còn đây là tăng thêm phương tiện giao thông công cộng phục vụ cho nhu cầu của người dân cho nên không thể thấy ùn tắc giao thông là giảm các phương tiện giao thông công cộng khác".
Chia sẻ về việc quản lý loại hình phương tiện này, người đứng đầu HHVT HN cho rằng không nên đặt nặng vấn đề quản lý, chỉ cần quản lý theo tiêu chí là đủ: "Xe này cũng giống như xe tư nhân làm gì phải quản lý, chỉ cần quản lý đăng kiểm, quản lý thuế, quản lý người lái là đủ rồi".
Về tính cước đối với loại hình này, theo ông Liên có 2 cách tính cước, một là tính theo kilomet hoạt động, hai là theo hình thức khoán, làm giá luôn.
Ông Liên mong muốn, để tránh dẫn đến tình trạng dư thừa, lãng phí khi thực hiện đề xuất trên, thời điểm này, cơ quan chức năng phải nghiên cứu kỹ và giao cho đơn vị, cá nhân có năng lực về tài chính, quản lý để thí điểm đưa vào hoạt động, số lượng xe sản xuất không nên ồ ạt mà phải cân đối với nhu cầu của người dân.
Không nên thả nổi
Người dân chủ yếu sử dụng phương tiện giao thông cá nhân. Ảnh: Thành An
Nói về đề xuất trên, ông Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho biết, các quy định hiện hành chưa cho phép xe buýt được đón trả khách như taxi. Do đó, nếu Chính phủ chấp thuận đề xuất này thì cần tổ chức thí điểm ở các thành phố, đồng thời nên khảo sát nhu cầu hành khách để tránh lãng phí, vì hiện nhiều tuyến buýt nội đô còn vắng khách.
TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Hà Nội, nguyên KTS Trưởng thành phố Hà Nội rằng: Về loại hình phương tiện trên đối với giao thông công cộng thì cần, nhưng không có bến bãi thì phải quy hoạch các điểm dừng, điểm đón, nước ngoài cũng đều làm thế.
"Chúng ta nên học bài học của các nước khác đó là nên xác định các điểm dừng - đón - đỗ thích hợp thì ta sẽ phát triển tốt các loại hình xe dưới 17 chỗ và khuyến khích người dân đi bộ. Không nên thả nổi các loại hình phương tiện giao thông vì bất cứ lý do gì. Tôi khuyến khích các loại hình phương tiện giao thông công cộng quy mô nhỏ nhưng nên xác định hệ thống mạng lưới các điểm dừng - đỗ - đón không sẽ dẫn đến tình trạng hỗn loạn, ách tắc, mất an toàn giao thông,khó quản lý".
Theo TS Đào Ngọc Nghiêm, các nước tiên tiến trên thế giới như Pháp, Mỹ và một số nước châu Âu đều xác định các điểm dừng - đón - đỗ xe buýt và họ quy hoạch các điểm dừng thuận lợi để người dân có thể đi bộ về nhà, đến cơ quan...
Đề xuất cho xe buýt dưới 17 chỗ hoạt động như taxi Ngày 14.5, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch hiệp hội vận tải Hà Nội đã kiến nghị Chính Phủ một số giải pháp cho ngành giao thông nhằm giảm ùn tắc ở các đô thị. Trong đó, Hiệp hội đề xuất các thành phố lớn cho phép xe buýt dưới 17 chỗ và xe chạy bằng điện hoạt động. Loại hình này chạy theo nhu cầu của khách để kết nối bến xe, nhà ga, sân bay, khu đô thị nhằm giảm bớt và thay thế tuyến xe buýt cố định. Các phương tiện trên không cần luồng tuyến cố định và bến bãi, chỉ cần đăng ký phương tiện, người lái, giá cước và được đón trả khách như taxi.
Theo Danviet
TP HCM có tuyến buýt đường sông từ quận 1 đi Phú Mỹ Hưng Ngoài 2 tuyến từ Bến Bạch Đằng đi Thủ Đức và quận 8 sắp khai trương, 2 tuyến buýt đường sông khác từ trung tâm đến Phú Mỹ Hưng (quận 7) cũng được đầu tư. Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Thành Phong vừa duyệt bổ sung vào hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng đường thủy 2 tuyến buýt sông...
