Toyota ủy quyền cho Yamaha phát triển động cơ hydro V8 5.0L
Như một phần trong nỗ lực nhằm mở rộng lựa chọn cho khách hàng khi dùng động cơ đốt trong, Toyota đã ủy quyền cho Yamaha phát triển một loại động cơ.
Đây là động cơ V8 5.0L phát triển dựa trên loại V8 2UR-GSE hiện đang được trang bị cho Lexus IS 500 F Sport Performance, Lexus LC 500, GS F và RC F. Theo tuyên bố của Yamaha hợp tác cùng Toyota, những sửa đổi đối với động cơ mới này bao gồm kim phun nhiên liệu, đầu xy-lanh, ống dẫn khí nạp,…
Động cơ V8 5.0L phát triển dựa trên loại V8 2UR-GSE đang được trang bị cho Lexus IS 500 F Sport Performance, Lexus LC 500, GS F và RC F.
Khối động cơ V8 5.0L mới này sử dụng nhiên liệu hydro sản sinh công suất tối đa 455 mã lực tại 6.800 vòng/phút và momen xoắn cực đại 540 Nm tại 3.600 vòng/phút. Hiệu suất này có phần tương đồng với động cơ của Lexus RC F với công suất 477 mã lực / 530 Nm momen xoắn.
Video đang HOT
Đ ộng cơ V8 5.0L sử dụng nhiên liệu hydro sản sinh công suất tối đa 455 mã lực tại 6.800 vòng/phút và momen xoắn cực đại 540 Nm tại 3.600 trên các dòng động cơ đốt trong hiện chưa được khai thác triệt để. Hydro không chỉ đơn thuần là một loại nhiên liệu thay thế cho xăng, dầu trong bối cảnh các nước thắt chặt quy định về khí thải. Động cơ hydro phần nào giúp cải thiện môi trường và có tính dễ dàng sử dụng mà không cần dùng đến các thiết bị điện tử hỗ trợ khác.
Theo Yamaha, tiềm năng của hydro trên các dòng động cơ đốt trong hiện chưa được khai thác triệt để.
Toyota đã và đang theo đuổi năng lượng hydro, không chỉ trong ứng dụng pin nhiên liệu cho những mẫu xe như Mirai, mà còn ở các dòng xe dùng động cơ đốt trong. Động cơ hydro trong tương lai có thể “níu kéo” lại các dòng xe đã không còn phù hợp với tiêu chuẩn khí thải tại một số thị trường lớn.
BMW phát triển động cơ đốt trong thế hệ mới
Theo báo cáo của tạp chí về xe Auto Motor und Sport, hãng xe Đức BMW tuyên bố động cơ xăng diesel và dầu thế hệ mới sẽ hiệu quả hơn trong việc giảm tổng lượng khí thải CO2.
Ông Frank Weber, giám đốc phát triển của BMW, chia sẻ mục tiêu của hãng xe trong những năm tới là tối ưu hóa các động cơ đốt trong để giảm lượng khí thải CO2, trong khi đó phát triển song song ôtô chạy thuần điện.
Weber cũng tiết lộ hãng xe sẽ không ép buộc khách hàng của mình phải lựa chọn giữa hai loại xe, đồng thời nêu quan điểm của hãng là "cung cấp những phương tiện bền vững và sáng tạo nhất, bất kể đó là loại xe nào".
"Đó là lý do chúng tôi đang nghiên cứu thế hệ động cơ mới bất kể đó là động cơ xăng, diesel, 6 xi-lanh hay 8 xi-lanh," Weber chia sẻ.
"Chỉ với động cơ 6 xi-lanh, chúng tôi đang giảm lượng khí thải tốt hơn rất nhiều. Để cân bằng giữa các yêu cầu về khí thải và các yêu cầu về hiệu suất hoạt động, chúng tôi đã xem xét toàn bộ chu kỳ nạp động cơ và tìm ra một cách tiếp cận đầy hứa hẹn", Weber nói thêm.
BMW phát triển động cơ mới, khẳng định thân thiện với môi trường hơn. Ảnh: BMW.
BMW tiếp cận việc phát triển động cơ mới bằng cách nâng cấp đầu xi-lanh cho các động cơ 6 xi-lanh của mình.
Điều thú vị là chiến lược nghiên cứu động cơ đốt trong của BMW đi ngược hoàn toàn với các hãng xe đồng hương như Mercedes-Benz và Audi. Mercedes-Benz tuyên bố hãng xe sẽ tập trung hoàn toàn vào xe điện và sẽ tiến tới sự trung hòa carbon trong tương lai gần.
Trong khi đó, Audi khẳng định chiếc Audi sử dụng động cơ đốt trong mới vào năm 2026 sẽ là chiếc Audi chạy động cơ sử dụng nhiên liệu hóa thạch cuối cùng của hãng. Đến 2033, Audi sẽ loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong khỏi dòng sản phẩm của mình.
“Quay xe” với nhiên liệu Hydro, Toyota tuyên bố nghiên cứu về ắc quy thể rắn cho xe điện Hãng xe Nhật Bản - Toyota thông báo trong tương lai sẽ áp dụng nhiều công nghệ mới nhằm phát triển xe điện như ắc quy điện thể rắn. Trong tuyên bố mới nhất của hãng, Toyota tự tin rằng hãng sẽ đưa pin thể rắn hoàn toàn ra thị trường vào năm 2025. Gill Pratt, Giám đốc điều hành và nhà nghiên...