Top 10 “chiến mã” vô đối những năm 1960/70
Dưới đây là 10 mẫu xe mạnh mẽ và đẹp nhất thời vàng son của các cỗ máy xe đua những năm 1960/70 của thế kỷ trước.
RC166, có lẽ được biết đến nhiều hơn với cái tên là Honda 250-6, là môtô đua điển hình nhất mọi thời đại, không chỉ bởi ở công nghệ mà sự thành công trên đường đua của nó. Với động cơ 4 thì, DOHC, 24 valve, có khả năng sản sinh công suất 65 mã lực. Sức mạnh xe được truyền tới bánh qua hộp số 7 cấp, cho tốc độ tối đa lúc bấy giờ hơn 150 mph (~ 241 km/h). Vào năm 1966, tay lái Mike Hailwood không chỉ giành giải nhất danh hiệu xe đua thế giới ở phân khúc 250cc mà còn chiến thắng 10 cuộc đua liền. Danh hiệu kép đó vẫn được gắn với tên t.uổi của RC166 vào năm sau đó.
RCV211V vẫn được cho là mẫu xe có động cơ 5 xi-lanh đầu tiên của Honda. Nhưng nếu xem xét kĩ lại thì mẫu xe 1966 RC149 mới là cỗ máy mang động cơ 5 xi-lanh đầu tiên và cũng là chiếc xe đua có động cơ 5 xi-lanh nhỏ nhất từng được đóng với vòng tua máy lên tới 23.000 vòng/phút và trang bị một hộp số 9 cấp. Tay đua Luigi Taveri đã giành giải nhất thế giới cuộc đua xe ở phân khúc 125cc vào năm 1966, khiến cho Suzuki và Yamaha phải chuyển sang các xe đua 125cc mới với động cơ 4 xi-lanh.
Mẫu xe nổi tiếng RC166 không chỉ là mẫu xe đua duy nhất của Honda. Mẫu xe này được lấy cảm hứng từ thế hệ xe 250cc vào năm 1966, và đến năm 1967 được Honda mở rộng với phiên bản 297cc dành cho phiên bản RC174, một mẫu xe được sản xuất ra nhằm đ.ánh bại lại phân khúc xe 350cc. Với sự cầm cương của tay lái Mike Hailwood, RC174 đã chiến thắng đối thủ với tỷ số 7/8 vòng đua và giành vương miện vào năm 1967.
Tay lái Ernst Degner đã đ.ánh bại các tay lái phương Tây trong sự kiện 1961 East German MZ và gia nhập đội của Suzuki mang theo mẫu xe của Suzuki, lập tức giành chiến thắng danh hiệu xe đua phân khối 50cc vào năm 1962. Tới năm 1967, động cơ xe đã được nâng cấp thành loại 125cc, làm mát bằng chất lỏng, cho công suất 42 mã lực tại 16.500 vòng/phút và có một hộp số 12 cấp, từng làm biểu tượng xe vào những năm 1970.
Video đang HOT
RS67 125 quá thông minh. Trong khi phiên bản RK mang một động cơ tương tự 2 thì và làm mát bằng chất lỏng, nhưng có xi-lanh kép thẳng hàng thay vì kết cấu kiểu cũ. Vòng tua máy tối đa được nâng lên 17.500 vòng/phút và truyền sức mạnh qua bộ hộp số 14 cấp, cho tốc độ tối đa 170 km/h. Các tay đua Hans-Georg Anscheidt, Yoshimi Katayama và Brit Stuart Graham đã từng thống lĩnh giải đua với vị trí lần lượt 1-2-3.
Động cơ của 1968 RP68.
Suzuki RK67 50cc từng gây rất nhiều ấn tượng nhưng không làm cản bước lời hứa của Suzuki muốn tạo ra một mẫu xe tốt hơn thế nữa. 1968 RP68 là một mẫu xe hoàn toàn mới với động cơ 2 thì, làm mát bằng chất lỏng, cho công suất tối đa 19 mã lực tại vòng tua máy 20.000 vòng/phút và sức mạnh được truyền qua hộp số 14 cấp. Chiếc xe đã tham gia vòng đua cuối cùng của giải GP Nhật Bản vào năm 1967 nhưng thật không may sau đó FIM đã tuyên bố vào năm 1968 mẫu xe mang động cơ đơn xi-lanh bị cấm. Suzuki sau đó buộc phải đưa mẫu xe này vào bảo tàng.
RD05/A là lời đáp trả của Yamaha đối với Honda 250-6. Xe mang động cơ V4, 2 thì, làm mát bằng chất lỏng, cho công suất tối đa 65 mã lực tại 13.500 vòng/phút và truyền sức mạnh qua hộp số 8 cấp, có thể cho vận tốc tối đa 245 km/h. Xe tham gia giải đua GP 1965 ở Ý và lần đầu tiên chiến thắng giải GP tại vòng đua ở Nhật Bản vào năm 1966. Việc tái thiết kế lại bản năm 1967 đã cho phép tay đua Phil Read giành được gải tay lái và nhà sản xuất tại cuộc đua thế giới vào năm 1968.
Là một phiên bản thu nhỏ hiệu của của RD05, trang bị động cơ V4 làm mát bằng chất lỏng RA31A đã chiến thắng vòng khai mạc và trở thành thống lĩnh trong mua đua 1967. Vào năm sau đó, với việc đ.ánh bật xe của Honda, Yamaha giành cả hai giải 125 và 250.
Dù tất cả các nỗ lực công nghệ của Honda được tung ra thì một danh hiệu mà xe của Nhật Bản luôn khao khát và để mắt tới chính là phân khúc 500cc. Tay đua người Ý đã tuyên bố chiến thắng trước đối thủ Hailwood trước 3 giây với mẫu xe của MV. Trong thực tế MV chiến thắng mọi đối thủ trong phân khúc 500cc trong suốt những năm 1960 và chiến thắng 7 cuộc đua từ năm 1966 đến 1972.
Với sự thiếu vắng của đối thủ đến từ Nhật Bản, MV của Agostini tiếp tục giật các danh hiệu của phân khúc 500cc trên tất cả các nẻo đường đến năm 1972. Năm đó Yamaha đã trở lại với mẫu TZ mới buộc MV phải tung ra ấn phẩm 350-4 mới và nâng lên thành 500cc vào năm 1973. Mẫu xe MV Agusta 500-4 có khả năng sản sinh công suất 102 mã lực tại 14.600 vòng/phút đủ sức đem lại danh hiệu cuối cùng của MV.
Theo Danviet.vn
Soi xế cổ 1939 NSU 601 OSL làm quân phát xít c.hết mê
Xế cổ 1939 NSU 601 OSL được sĩ quan quân đội phát xít Đức rất mê và sử dụng vào mục đích vận chuyển cơ động với tốc độ cao.
1939 NSU 601 OSL vốn là sản phẩm của hãng NSU Motorenwerke AG sản xuất và hiện còn lưu giữ tại Motorworld của Nga. NSU bắt đầu được sáng lập bởi Christian Schmidt vào năm 1873 và đi vào sản xuất vào năm 1901 từng tạo ra các mẫu mô tô đua đẳng cấp thế giới tham gia các sự kiện ở châu Âu, Anh và Mỹ từ năm 1905. Trong suốt những năm 1930 và tới giữa những năm 1950, NSU còn là nhà sản xuất mô tô lớn nhất của thế giới.
1939 NSU 601 OSL.
Để đạt được thành tựu trên, vào đầu những năm 1930, công ty NSU đã đặt ra những nhiệm vụ không hề dễ dàng khi phát triển thiết kế một loại động cơ với sự đổi với về đường valve đích thực bằng cấu hình valve ở trên đầu (OHV). Đó là một giải pháp đổi mới hoàn toàn và rất mới vào lúc đó, khắc phục được hạn chế của loại động cơ gắn valve ở bên có dòng chảy ga thấp, buồng đốt với khuôn hình hạn chế và tỉ số nén thấp, tất cả điều đó dẫn tới công suất đầu ra thấp. Công việc này do Walter Moore, một kĩ sư từ Anh từng làm việc cho Norton phụ trách.
Xe được sơn màu đen.
Quyết định cải tiến động cơ không chỉ xuất phát từ nội bộ của NSU mà quan trọng hơn là việc vực công ty lên trước sự mất lợi thế cạnh tranh với các đối thủ đến từ BMW và DKW. Việc lắp đặt động cơ đôi xi-lanh trên các cỗ máy đã khiến hai công ty này có khả năng đối đầu với các xe của NSU.
Đèn pha tròn.
Chính vì thế sau quá trình sản xuất và thử nghiệm, NSU đã nhanh chóng chuyển sang các mẫu xe đua trang bị công nghệ OHV mới. Cụ thể là các loại động cơ đua với dung tích xi lanh 200, 250, 350 và 500cc.
Yên ngồi đôi.
Được xem là sản phẩm gặt hái mùa vụ từ OHV, 601 OSL là sản phẩm đầu tiên được bán vào năm 1938, với trang bị động cơ có dung tích 562cc cho công suất khá mạnh 24 mã lực tại vòng tua máy 3800 vòng/phút. Xe có hình dáng tuyệt vời, với đầu xi-lanh bằng nhôm và tấm mạ crôm nhìn khá ấn tượng ở phía đuôi.
Phanh trống cho cả trước và sau.
Khi ra lò 601 OSL đã được các sĩ quan quân đội Phát xít Đức rất mê và còn được trang bị cho quân đội phát xít khi Đức chuẩn bị cuộc chiến vào cuối những năm 1930. Một phiên bản quân sự của xe đã được đặt hàng với yên ngồi đôi, hai hộp ở hai bên và một hệ thống ống xả được sơn màu đen. Mục đích của chiếc xe dùng để vận chuyển hàng hóa và các đơn hàng với tốc độ chạy tối đa lên đến 130 km/h.
Động cơ được đổi mới hoàn toàn lúc đó.
Đi kèm với động cơ của xe là loại hộp số 4 cấp truyền sức mạnh tới bánh sau. Hệ thống phanh đều là loại phanh trống và khung gầm được thiết kế dạng ống. Trọng lượng xe đạt 185 kg và bình xăng 12 lít cho phép xe thực hiện quãng đường di chuyển lên đến 240 km trong chiến trường.
Yên ngồi đôi tách rời và có hai hộp đựng đồ hai bên.
Theo Danviet.vn
Soi xế cổ Moby Dick có giá bán kỷ lục 175 tỷ đồng Moby Dick là biệt danh của siêu xế nổ Brough Superio SS100 từng làm mưa làm gió vào những năm 20 của thế kỷ trước sẽ được bán đấu giá với mức đắt cắt cổ. Một trong những mẫu xe môtô có giá trị nhất hành tinh sẽ được đem tới đấu giá ở xứ sở rượu vang đỏ Ý vào tháng tới....
