Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) mất đoàn kết, thiếu giám sát gây hậu quả nghiêm trọng
Ủy ban Kiểm tra Trung ương chỉ ra nhiều dấu hiệu vi pham nghiêm trọng của Ban Thường vụ Đảng ủy Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam và một số lãnh đạo đơn vị này.
Ngày 3/5, Uỷ ban Kiểm tra Trung ương đã phát đi thông cáo về kỳ họp 44 trong hai ngày 27 và 28/4/2020, kỳ họp do ông Trần Cẩm Tú, Bí thư Trung ương Đảng, Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Trung ương chủ trì Kỳ họp.
Tại kỳ họp, Uỷ ban Kiểm tra Trung ương đã xem xét, kết luận 1 số nội dung trong đó có đề cập về kiểm tra khi có dấu hiệu vi phạm đối với Ban Thường vụ Đảng ủy Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và một số cá nhân.
Theo thông cáo, Ban Thường vụ Đảng ủy Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam đã vi phạm Quy chế làm việc và các nguyên tắc tổ chức sinh hoạt đảng, để nội bộ Lãnh đạo Tổng Công ty mất đoàn kết nghiêm trọng; thiếu trách nhiệm, buông lỏng lãnh đạo, chỉ đạo, thiếu kiểm tra, giám sát, để xảy ra nhiều vi phạm, khuyết điểm trong công tác cán bộ, trong thực hiện các dự án đầu tư xây dựng và trong quản lý, khai thác các tuyến đường cao tốc, gây hậu quả nghiêm trọng.
Ông Mai Tuấn Anh, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng Thành viên và ông Trần Quốc Việt, nguyên Bí thư Đảng ủy, nguyên Chủ tịch Hội đồng Thành viên Tổng Công ty chịu trách nhiệm chính về những vi phạm, khuyết điểm của Ban Thường vụ Đảng ủy; ông Trần Văn Tám, Phó Bí thư Đảng ủy, Tổng giám đốc, ông Nguyễn Văn Nhi, Phó Bí thư Đảng ủy, Phó Tổng giám đốc và ông Lê Quang Hào, Đảng ủy viên, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty cùng chịu trách nhiệm về những vi phạm, khuyết điểm của Ban Thường vụ Đảng ủy và trách nhiệm cá nhân trong thực hiện chức trách, nhiệm vụ được phân công.
Video đang HOT
Vi phạm của Ban Thường vụ Đảng ủy Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam và các đồng chí nêu trên đã ảnh hưởng xấu đến uy tín của tổ chức đảng và Tổng Công ty, đến mức phải xem xét kỷ luật.
Trước đó, ngày 27/6/2019, Bộ Công an đã khởi tố vụ án hình sự Vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng, xảy ra tại Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam, Ban quản lý Dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi và các đơn vị liên quan.
Ngày 14/11/2019, Cơ quan cảnh sát điều tra Bộ Công an đã khởi tố bị can, bắt tạm giam 4 người liên quan vụ án.
Những người bị bắt gồm: Nguyễn Tiến Thành (nguyên Giám đốc Ban quản lý dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi), Hà Văn Bình (nguyên Giám đốc gói thầu số 7, Ban quản lý dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi), Phạm Đình Phú (Phó tổng giám đốc Công ty Phương Thành, Giám đốc Ban điều hành gói thầu số 5) và Nguyễn Thành An (thành viên Cienco 1, Phó giám đốc Ban điều hành gói thầu số 7).
Tất cả bị khởi tố về tội Vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng quy định tại Điều 298 – Bộ luật Hình sự năm 2015.
Ngày 18/2, Bộ Công an cho biết Cục cảnh sát điều tra tội phạm về kinh tế đã khởi tố thêm 5 bị can phụ trách các gói thầu thi công dự án cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi về tội Vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng.
Các bị can bị khởi tố bao gồm: Vũ Như Khuê (nguyên Giám đốc gói thầu số 1), Quản Trọng Tuấn (nguyên Giám đốc gói thầu 3B), Nguyễn Quốc Hải (nguyên Giám đốc gói thầu số 6), Phan Khánh Toàn (nguyên Giám đốc gói thầu số 4) và Phan Ngọc Thơm (Phó giám đốc gói thầu số 2 và 3B).
Tính chi phí sửa chữa cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi thế nào?
PGS.TS Nguyễn Quang Toản cho biết, việc sửa chữa các hư hỏng khó hơn làm mới rất nhiều
Tại báo cáo về vụ án liên quan đến dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi do Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư, Bộ Công an kiến nghị Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, thành lập hội đồng, lập dự án nghiên cứu, xây dựng giải pháp khắc phục và tính toán chi phí sửa chữa theo đúng quy định và yêu cầu thiết kế đã đặt ra để cơ quan điều tra có căn cứ đánh giá mức độ sai phạm, xử lý người phạm tội.
Trao đổi với Đất Việt, một số ý kiến đều khẳng định việc tính toán chi phí khắc phục, sửa chữa các hư hỏng trên cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi là không khó sau khi tiến hành khảo sát, đánh giá để xác định mức độ hư hỏng, từ đó đưa ra phương án sửa chữa. Trên cơ sở giá cả đã có sẵn cùng phương án sửa chữa sẽ tính toán được chi phí sửa chữa là bao nhiêu.
Phân tích cụ thể, PGS.TS Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường bộ, Đại học GTVT cho biết, xây dựng phương án, chi phí sửa chữa là việc làm hết sức bình thường vì công trình đã xây dựng xong, tiêu chuẩn kỹ thuật đã có, chỗ nào, đoạn nào không đạt tiêu chuẩn thì làm lại, tính chi phí sửa chữa rồi đấu thầu trên cơ sở giá cả và phương án sửa chữa đã có để đảm bảo yêu cầu đề ra. Bộ GTVT chủ trì công việc này là phù hợp vì đúng chức năng của bộ.
Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Quang Toản cho biết, việc sửa chữa các hư hỏng khó hơn làm mới rất nhiều. Hàng loạt vấn đề kỹ thuật, đặc biệt đối với cao tốc phải tập trung năng lực con người, kỹ thuật và cả kinh phí mới khắc phục hư hỏng đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.
Dự án cao tốc Đà Nẵng- Quảng Ngãi sau 14 tháng vận hành đã bị hư hỏng cục bộ. Ảnh: Tiền phong
"Quan trọng là phải tìm đúng nguyên nhân hư hỏng của cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi: do lớp áo đường, hay từ nền, từ các lớp móng..., trên cơ sở đó mới có giải pháp chữa trị, tránh trường hợp bắt sai căn nguyên của bệnh rồi chữa không hiệu quả, tốn tiền của, công sức, có khi bệnh lại trầm trọng hơn.
Làm một lần không cẩn thận thì sửa đến 9-10 lần không xong là chuyện bình thường trong xây dựng công trình cơ bản. Vì thế, nguyên tắc trong quản lý các công trình xây dựng là phải làm tốt ngay từ đầu", nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường bộ nói.
Ông Toản cũng chỉ ra thực tế nhiều công trình xây dựng cho thấy, người ta chỉ chỉnh sửa đến mức nào đó mà thôi, trừ khi chỉnh sửa xong xuôi mà vẫn thấy hỏng thì bấy giờ mới đề xuất giải pháp. Nếu nhà thầu thi công dám làm, dám chịu trách nhiệm thì khác, đằng này với một công trình lớn như cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi thì rất khó.
Về việc ai chịu chi phí sửa chữa cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi, PGS.TS Nguyễn Quang Toản cho rằng phải xem lại thời gian bảo hành công trình, nếu công trình vẫn trong giai đoạn bảo hành thì nhà thầu thi công phải chịu trách nhiệm. Trường hợp công trình đã hết hạn bảo hành thì đơn vị quản lý, vận hành, chủ đầu tư dự án phải bỏ tiền ra.
"Kể cả khi dự án còn trong giai đoạn bảo hành thì vẫn có thể đánh giá mức độ hư hại, tính chi phí sửa chữa để xác định trách nhiệm nhà thầu. Nếu có hội đồng đánh giá, kết luận xong trách nhiệm của bên thi công, bảo hành thì giai đoạn tiếp theo - việc sửa chữa do đơn vị tiếp quản thực hiện là đúng", ông cho biết.
Thành Luân
Dự án thu phí không dừng vẫn chậm tiến độ Ngày 17-4, Bộ GTVT cho biết, Dự án thu phí không dừng vẫn đang gặp nhiều vướng mắc, khó hoàn thành đúng tiến độ theo chỉ đạo của Thủ tướng. Trong đó, đối với dự án thu phí không dừng trên các tuyến cao tốc do Tổng công ty Đầu tư và phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) quản lý, ngoài...