Tính năng ‘nhún nhảy’ của xe Mercedes có tác dụng gì?
Mang tên gọi Free Driving Assist, tính năng “nhún nhảy” trên những chiếc Mercedes-Benz có tác dụng hỗ trợ xe thoát khỏi tình huống bị kẹt trong bùn, cát.
Hiện nay, một số mẫu SUV Mercedes-Benz như GLE hay GLS được trang bị tính năng liên tục nâng/hạ gầm xe trong khi di chuyển. Dù nhằm mục đích hỗ trợ vận hành, không ít người dùng trên thế giới và tại Việt Nam còn sử dụng chế độ “nhún nhảy” này để giải trí, thu hút sự chú ý trên đường.
Nguồn: Caranddriver.
Video đang HOT
Thực tế, tính năng “nhún nhảy” của xe Mercedes có tên gọi Free Driving Assist (FDA), là một phần trong gói tùy chọn hệ thống kiểm soát thân xe điện tử E-Active Body Control. FDA có tác dụng hỗ trợ xe thoát kẹt trong bùn, cát khi đi off-road. Tính năng này chỉ hoạt động khi xe di chuyển ở vận tốc dưới 14,5 km/h.
Tùy chọn nâng cấp E-Active Body Control có giá khoảng 6.500 USD tại thị trường Mỹ, được giới thiệu lần đầu vào cuối năm 2019 trên hai dòng xe Mercedes GLE và GLS.
Ngoài ra, để có thể trang bị tính năng này, các xe cần sử dụng la-zăng kích cỡ 20 inch trở lên.
Để kích hoạt tính năng “nhún nhảy”, xe cần ở chế độ lái Offroad. Ảnh: Mercedes.
Để kích hoạt FDA, xe cần ở chế độ lái Offroad. Sau đó, từ màn hình chính, chọn mục Cài đặt (Settings), chọn Hỗ trợ (Assistance), chọn Hỗ trợ Offroad (Offroad Assist) và khởi động Free Driving Mode.
Để dừng tính năng “nhún nhảy”, người dùng có thể chọn Dừng (Stop) trên màn hình hoặc cho xe chạy vượt tốc độ 14,5 km/h.
Bên cạnh đó, trong phần Hỗ trợ Offroad còn có tính năng Individual Wheel Control, cho phép nâng/hạ gầm ở từng bánh xe thông qua 4 thanh trượt trên màn hình cảm ứng.
Triệu hồi Xe: Mercedes phải triệu hồi 5.000 xe trên toàn thế giới do lỗi nghiêm trọng ở trục lái
Các chủ xe Mercedes-Benz có thể sẽ phải đối mặt với lỗi hệ thống lái rất nghiêm trọng nếu như đang sở hữu GLA 250, AMG GLA45 hay AMG một chiếc hybrid B250e PHEV
Theo như thông báo từ hãng, khoảng 5.000 chiếc xe Mercedes-Benz thuộc các mẫu xe trên phải triệu hồi do phần khớp nổi bên trong trục lái có thể bị tách rời.
Cụ thể, Mercedes-Benz cho biết là phần lỗ khoan trên trục lái để cố định phần khớp nối di chuyển quá nhiều trong quá trình sử dụng, gây ra tình trạng tách rời giữa ổ trục và khớp nối. Thực tế, vấn đề này đã xuất hiện từ năm 2017, khi mà Mercedes mở cuộc điều tra sau khi nhận đơn khiếu nại từ một nhà máy lắp ráp về tiếng ổn từ trục lái.
Mercedes triệu hồi 5.000 chiếc do gặp lỗi với trục lái
Tuy nhiên, cuộc điều tra đã không phát hiện ra bất kỳ lỗi nào bên trong các bộ phận của xe. Mercedes đã phải khép lại cuộc điều tra và kết luận tiếng ồn trục lái chỉ là một sự cố cá biệt. Mãi đến tháng 7/2020, Mercedes nhận được một khiếu nại về việc vòng bi bị tách khỏi trục lái khi người này đang dừng đỗ xe. Và nhiều khả năng sự cố này có liên quan tới cuộc điều tra vào năm 2017.
Sau khi kiểm tra, Mercedes và nhà cung cấp nhận thấy trục lái có thể bị hỏng ở tốc độ thấp vì lực lái ở thời điểm này là cao nhất. Người lái có thể nhận biết được lỗi này dựa vào sự thay đổi ở cảm giác cầm lái và nghe thấy tiếng ồn từ trục lái. Hiện số lượng xe bị ảnh hưởng bởi đợt triệu hồi lần này là khoảng 5.000 chiếc được sản xuất tại nhiều nhà máy khác nhau trên thế giới. Đợt triệu hồi sẽ bắt đầu từ ngày 30/4 tới đây.
C, E và S-Class ngày càng giống nhau, chuyện gì đang xảy ra với thiết kế của Mercedes-Benz? Trong khi người dùng toàn cầu vẫn đang chưa hết "nguôi ngoai" với thiết kế xe BMW "độc nhưng không đẹp" trong thời gian qua thì ta lại quên bẵng mất rằng Mercedes còn đang có hướng tiếp cận tiềm tàng nhiều nguy hiểm hơn thế. Đầu tiên, ta cần khẳng định chắc chắn rằng mỗi thương hiệu cần một thiết kế đậm...