Tính chi phí sửa chữa cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi thế nào?

PGS.TS Nguyễn Quang Toản cho biết, việc sửa chữa các hư hỏng khó hơn làm mới rất nhiều

Tại báo cáo về vụ án liên quan đến dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi do Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư, Bộ Công an kiến nghị Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, thành lập hội đồng, lập dự án nghiên cứu, xây dựng giải pháp khắc phục và tính toán chi phí sửa chữa theo đúng quy định và yêu cầu thiết kế đã đặt ra để cơ quan điều tra có căn cứ đánh giá mức độ sai phạm, xử lý người phạm tội.

Trao đổi với Đất Việt, một số ý kiến đều khẳng định việc tính toán chi phí khắc phục, sửa chữa các hư hỏng trên cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi là không khó sau khi tiến hành khảo sát, đánh giá để xác định mức độ hư hỏng, từ đó đưa ra phương án sửa chữa. Trên cơ sở giá cả đã có sẵn cùng phương án sửa chữa sẽ tính toán được chi phí sửa chữa là bao nhiêu.

Phân tích cụ thể, PGS.TS Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường bộ, Đại học GTVT cho biết, xây dựng phương án, chi phí sửa chữa là việc làm hết sức bình thường vì công trình đã xây dựng xong, tiêu chuẩn kỹ thuật đã có, chỗ nào, đoạn nào không đạt tiêu chuẩn thì làm lại, tính chi phí sửa chữa rồi đấu thầu trên cơ sở giá cả và phương án sửa chữa đã có để đảm bảo yêu cầu đề ra. Bộ GTVT chủ trì công việc này là phù hợp vì đúng chức năng của bộ.

Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Quang Toản cho biết, việc sửa chữa các hư hỏng khó hơn làm mới rất nhiều. Hàng loạt vấn đề kỹ thuật, đặc biệt đối với cao tốc phải tập trung năng lực con người, kỹ thuật và cả kinh phí mới khắc phục hư hỏng đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.

Dự án cao tốc Đà Nẵng- Quảng Ngãi sau 14 tháng vận hành đã bị hư hỏng cục bộ. Ảnh: Tiền phong

“Quan trọng là phải tìm đúng nguyên nhân hư hỏng của cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi: do lớp áo đường, hay từ nền, từ các lớp móng…, trên cơ sở đó mới có giải pháp chữa trị, tránh trường hợp bắt sai căn nguyên của bệnh rồi chữa không hiệu quả, tốn tiền của, công sức, có khi bệnh lại trầm trọng hơn.

Làm một lần không cẩn thận thì sửa đến 9-10 lần không xong là chuyện bình thường trong xây dựng công trình cơ bản. Vì thế, nguyên tắc trong quản lý các công trình xây dựng là phải làm tốt ngay từ đầu”, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường bộ nói.

Ông Toản cũng chỉ ra thực tế nhiều công trình xây dựng cho thấy, người ta chỉ chỉnh sửa đến mức nào đó mà thôi, trừ khi chỉnh sửa xong xuôi mà vẫn thấy hỏng thì bấy giờ mới đề xuất giải pháp. Nếu nhà thầu thi công dám làm, dám chịu trách nhiệm thì khác, đằng này với một công trình lớn như cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi thì rất khó.

Về việc ai chịu chi phí sửa chữa cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi, PGS.TS Nguyễn Quang Toản cho rằng phải xem lại thời gian bảo hành công trình, nếu công trình vẫn trong giai đoạn bảo hành thì nhà thầu thi công phải chịu trách nhiệm. Trường hợp công trình đã hết hạn bảo hành thì đơn vị quản lý, vận hành, chủ đầu tư dự án phải bỏ tiền ra.

“Kể cả khi dự án còn trong giai đoạn bảo hành thì vẫn có thể đánh giá mức độ hư hại, tính chi phí sửa chữa để xác định trách nhiệm nhà thầu. Nếu có hội đồng đánh giá, kết luận xong trách nhiệm của bên thi công, bảo hành thì giai đoạn tiếp theo – việc sửa chữa do đơn vị tiếp quản thực hiện là đúng”, ông cho biết.

Thành Luân