Tiêu chuẩn trở thành phi công nghề nhận lương 1,2 tỷ đồng ở Việt Nam
Tuổ.i tác không phải là rào cản, nhưng để trở thành phi công, bằng cấp, thể chất và một nền tảng tài chính vững vàng là những yêu cầu tiên quyết.
Theo báo cáo thường niên của hãng hàng không quốc gia Việt Nam, năm 2015, đơn vị này trả lương thưởng cho phi công ở mức trung bình 101 triệu đồng/người/tháng. Như vậy, phi công của Vietnam Airlines được nhận khoảng 1,2 tỷ đồng thu nhập trong một năm, một con số đang mơ ước.
Luôn trong danh sách top 3 nghề nguy hiểm nhất thế giới (con số thống kê tại Mỹ năm 2016 cho thấy tỷ lệ t.ử von.g lên tới 64/100.000 lao động), nhưng phi công vẫn là công việc được nhiều người ưa thích nhờ mức lương cao, cuộc sống tiện nghi và được hoạt động tại một trong những môi trường chuyên nghiệp nhất thế giới.
Tuy nhiên, trên thực tế, số lượng người Việt được nhận vào vị trí điều khiển máy bay thương mại như vậy không nhiều, bởi những yêu cầu về thể chất, bằng cấp cũng như nền tảng tài chính là khá khắt khe.
Cụ thể, tiêu chuẩn để học viên có thể theo học một khóa phi công cơ bản là đủ 18 tuổ.i (tối thiểu tốt nghiệp phổ thông trung học). Tại một số nước, yêu cầu được cấp quyền bay quốc tế là ứng viên phải có bằng đại học chính quy.
Trình độ tiếng Anh để được tham gia các khóa học tối thiểu là IELTS 5.5 hoặc TOEFL iBT 71. Tuy vậy, một số trường đào tạo yêu cầu tiêu chuẩn tiếng Anh lên tới IELTS 7.0 hoặc TOEFL iBT 80.
Video đang HOT
Một số yêu cầu cơ bản khác về ngoại hình bao gồm chiều cao, cân nặng khá tương đương với tiếp viên, như từ 1,6m với nữ và 1,65m với nam, nặng tối thiểu 48 kg với nữ và 54 kg với nam.
Những tố chất về thể lực với người muốn theo học bằng phi công cũng khá khắt khe. Không có tật ở mắt được xem là tiêu chuẩn quan trọng nhất. Các nhà tuyển chọn sẽ loại ngay những ứng viên bị cận thị, loạn thị, mù màu, nhằm đáp ứng yêu cầu về tính an toàn khi quan sát và thực hiện đúng các hướng dẫn trên bảng điều khiển dày đặc ở buồng lái.
Trong thời gian đào tạo, học viên phải trải qua nhiều bài kiểm tra về tiề.n đình, thể chất, thần kinh, áp lực… Thời gian cho các khóa học cơ bản có thể kéo dài tới một vài năm, sau đó chuyển sang các khóa đào tạo riêng về từng loại máy bay.
Sau 6 – 8 tháng làm việc, phi công sẽ phải trở lại các cơ sở đào tạo để thực hiện các bài kiểm tra thông qua hệ thống bay mô phỏng, và họ sẽ được gia hạn bằng lái. Nếu không vượt qua bài kiểm tra, những người này sẽ phải học lại. Trong khi đó, các bài kiểm tra thể lực được thực hiện tối thiểu 12 tháng một lần.
Chi phí để đào tạo một phi công thông thường tại khu vực Bắc Mỹ khoảng 70.000 USD. Tại Việt Nam, chi phí đào tạo trong nước lên tới 2,5 tỷ đồng, được đài thọ bởi hãng bay và học viên. Sau khi học viên hoàn thành khóa học, chi phí mà hãng bỏ ra sẽ được trừ dần vào tiề.n lương cho đến khi hoàn trả đủ.
Tích lũy giờ bay tối thiểu là yêu cầu tiên quyết để có thể tìm được công việc tốt trong ngành này. Học viên phải thực hành ít nhất 4.000 giờ bay trước khi có cơ hội trở thành cơ trưởng. Ở Mỹ, một học viên mới tốt nghiệp và lái những loại máy bay thân hẹp có thể được trả 21 – 41 USD/giờ bay.
Với thâm niên từ một năm trở lên và làm việc với máy bay thân rộng, lương tối đa cho nghề này là 75 USD/giờ. Và nếu có kinh nghiệm 10 năm, mức lương có thể tới 235 USD/giờ.
Theo Soha News
Bộ Quốc phòng: Đã xác định được vị trí máy bay SU 30 gặp nạn
Những ngày tới, sẽ trục vớt máy bay SU30 và tiếp tục tìm kiếm một thành viên trên máy bay CASA 212 đang mất tích.
Tại phiên họp Chính phủ trực tuyến với các địa phương chiều 1/7, Trung tướng Lê Chiêm - Thứ trưởng Bộ Quốc phòng báo cáo Thủ tướng về các nội dung liên quan đến máy bay SU30 và Casa 212 gặp nạn.
Thứ trưởng Lê Chiêm cho biết: Đến giờ này, chúng tôi đã tập trung giải quyết cứu được 1 phi công và tìm thấy 1 liệt sĩ của SU 30, 8 liệt sĩ trên máy bay CASA 212. Bộ Quốc phòng đã tổ chức lễ tang cấp cao cho các liệt sĩ vào ngày 30/6.
Bộ Quốc phòng: Đã xác định được vị trí máy bay SU 30 gặp nạn
"Bộ Quốc phòng đã tổ chức mai táng cho các đồng chí nghiêm túc, thể hiện tình cảm của toàn Đảng, toàn dân, toàn quân đối với các đồng chí hy sinh. Trên 400 đoàn đến viếng các đồng chí" - Trung tướng Lê Chiêm nói.
Đến thời điểm hiện tại, lực lượng tìm kiếm cứu nạn đã vớt được máy của CASA 212 và đã xác định được vị trí SU 30, tiếp tục tìm kiếm một quân nhân trên CASA 212.
"Đây là ta.i nạ.n nghiêm trọng, thiệt hại rất lớn về người và tài sản quốc gia" - Trung tướng Lê Chiêm nói.
Về chế độ chính sách, theo Trung tướng Lê Chiêm, hoàn cảnh của 9 đồng chí đều rất éo le, vợ không có công ăn việc làm, con nhỏ. Một số nơi đã nhận các chị vào làm việc. "Trách nhiệm của chúng tôi làm tốt việc này hơn nữa. Sẽ tiếp tục làm tốt chính sách hậu phương quân đội." - Trung tướng Lê Chiêm nói.
Nhiệm vụ những ngày tiếp theo là tiếp tục tìm kiếm 1 đồng chí trong phi hành đoàn CASA 212 và trục vớt máy bay SU 30. Hiện tại đã tìm thấy hộp đen của CASA 212 sau đó sẽ giải mã, rút kinh nghiệm, làm rõ nguyên nhân.
"Thực chất đây là vấn đề rất nghiêm trọng, nếu để kéo dài sẽ ảnh hưởng đến nhiều vấn đề, trong đó có tâm lý cán bộ, chiến sĩ, niềm tin của toàn Đảng, toàn dân đối với lực lượng quân đội, đặc biệt là khi lực lượng này đang tiến lên chính quy, hiện đại", Thứ trưởng Quốc phòng nhấn mạnh.
Liên quan đến an toàn bay, theo Trung tướng Lê Chiêm, với các nước tiên tiến như Nga, Mỹ bình quân 6.000 - 9.000 giờ thì xảy ra một vụ ta.i nạ.n, còn với Việt Nam là trên 12.000 giờ.
Sau khi nghe lãnh đạo Bộ Quốc phòng báo cáo, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng, đây là ta.i nạ.n nghiêm trọng không chỉ Việt Nam mà nhiều nước cũng gặp phải, vấn đề là phải tìm bằng được nguyên nhân, nghiêm túc rút kinh nghiệm để hạn chế các rủi ro, bảo đảm an toàn bay.
Theo VOV
Chuyến bay 'thót tim' ra Trường Sa của phi công lữ 918 Gần 30 năm trước, trong những ngày nón.g bỏn.g ở Trường Sa, các chuyến bay biển đã được phi công dũng cảm Lữ đoàn 918 thực hiện, dù mỗi lần cất cánh luôn tiềm ẩm nhiều rủi ro. Đã hơn 1/4 thế kỷ trôi qua nhưng ký ức về ngày 14/3/1988 vẫn nguyên vẹn trong tâm trí của nhiều người. Trong trận chiến...