Tiếp bài “Dân phố Hạ Đình khổ vì xe siêu trường, siêu trọng”: Sống trong sợ hãi
Báo Kinh tế & Đô thị ngày 19/11/2018 có bài “Dân phố Hạ Đình khổ vì xe siêu trường, siêu trọng” phản ánh những bất cập trong việc tổ chức giao thông trên phố Hạ Đình, đặc biệt là các loại xe siêu trường, siêu trọng.
Sau khi Báo phản ánh, các lực lượng chức năng đã tổ chức ra quân tăng cường kiểm tra, xử lý các trường hoạt vi phạm.
Xe siêu trường, siêu trọng hoạt động trên phố Hạ Đình.
Tuy nhiên, theo ghi nhận của chúng tôi, đến thời điểm này, những hệ lụy của các phương tiện siêu trường, siêu trọng đối với người dân trong khu vực vẫn hiện hữu.
Đừng để mất bò mới lo làm chuồng
Từ nhiều năm nay, người dân thường xuyên di chuyển trên phố Hạ Đình luôn phải đối mặt với nguy hiểm từ hoạt động của những chiếc xe siêu trường, siêu trọng. Đây là tuyến phố có mặt cắt lòng đường chỉ đủ cho 2 xe ô tô tránh nhau, trong khi mật độ phương tiện luôn ở mức cao, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Do đó, việc những chiếc xe siêu trường, siêu trọng hoạt động gần như kín ngày đã khiến nỗi lo đó càng trở lên hiện hữu.
Trao đổi với phóng viên, một số người dân sống trong khu vực cho biết, thời gian qua, liên tiếp những vụ TNGT liên quan đến xe siêu trường, siêu trọng đã khiến những người dân hoang mang lo lắng mỗi khi tham gia giao thông. Bởi, với mật độ phương tiện đông như hiện nay, đặc biệt là những ngày giáp Tết, chỉ cần một sơ suất nhỏ, những tai nạn thảm khốc có thể xảy ra.
Bên cạnh nỗi lo về ATGT, theo một số người dân, việc các xe siêu trường, siêu trọng hoạt động liên tục trên tuyến đường cũng tiềm ẩn không ít nguy cơ về cháy nổ. “Cách đây không lâu, một chiếc xe container trong quá trình di chuyển trên phố đã làm đứt dây điện bắc ngang qua đường, cháy một tấm biển quảng cáo, rất may không có thiệt hại về người. Đây là sự cố không ai muốn, nhưng với tần suất hoạt động của các loại xe siêu trường, siêu trọng như hiện nay thì những sự cố trên có thể xảy ra bất cứ lúc nào” – một người dân sống trong khu vực lo lắng cho biết.
Điều chỉnh cho phù hợp
Đề cập đến công tác đảm bảo trật tự ATGT trên phố Hạ Đình, lãnh đạo một đơn vị phụ trách địa bàn cho biết, theo Văn bản số 4227/VP-ĐT ngày 12/5/2017 của Văn phòng UBND TP thì TP cho phép Công ty CP Bóng đèn Phích nước Rạng Đông được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm trên tuyến Hạ Đình, Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân) nên việc xử lý của các lực lượng chức năng gặp rất nhiều khó khăn. Do đó, để đảm bảo trật tự ATGT, ngăn chặn các sự cố có thể xảy ra như trong thời gian qua, các đơn vị có chức năng nên xem xét rút ngắn thời gian hoạt động của các phương tiện. Vị lãnh đạo này cho rằng cần điều chỉnh thời gian hoạt động cho phù hợp, nên chỉ cho phép các loại phương tiện này hoạt động từ 21 giờ ngày hôm trước đến 6 giờ sáng ngày hôm sau.
Video đang HOT
Ở phương diện rộng hơn, TS Nguyễn Xuân Thủy – nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông cho rằng, để ngăn chặn những vụ tai nạn liên quan đến các loại xe siêu trường, siêu trọng các đơn vị chức năng cần xem xét hạn chế tốc độ đối với các loại phương tiện này. Theo lý giải của ông Thủy, khi có hàng, những chiếc xe siêu trường, siêu trọng sẽ có trọng tải rất lớn. Khi trọng tải lớn kéo quán tính lớn theo, do đó, chỉ cần gặp một chướng ngại vật, việc xử lý sẽ gặp nhiều khó khăn.
Được biết, để phục vụ hoạt động sản xuất của Công ty CP Bóng đèn Phích nước Rạng Đông (phố Hạ Đình, quận Thanh Xuân), Sở GTVT Hà Nội đã cấp Giấy phép lưu hành đặc biệt cho xe container, xe siêu trường, siêu trọng ra vào công ty. Tuy nhiên, việc cho phép các loại xe này được phép hoạt động trên phố Hạ Đình, Nguyễn Trãi trừ giờ cao điểm là chưa hợp lý, đặc biệt là thời điểm năm hết, Tết đến khi nhu cầu đi lại của người dân tăng cao.
Theo Kinhtedothi
Xăng dầu giảm giá 5 lần, cước vận tải vẫn “án binh bất động”
Dù xăng dầu trong nước liên tục giảm giá 5 lần, nhưng cước vận tải vẫn "án binh bất động". Nhiều doanh nghiệp viện đủ lý do chưa giảm giá cước.
Sau 5 lần giá xăng dầu liên tiếp giảm kể từ cuối tháng 6 đến nay, giá xăng giảm khoảng 4.000 đồng/lít, về dưới mức 17.000 đồng/lít. Cụ thể, giá bán mới của xăng E5RON92 sẽ còn tối đa 16.787 đồng/lít, xăng RON95-III xuống còn 18.141 đồng/lít. Dầu diesel 0.05S giảm còn 16.001 đồng/lít trong khi dầu hỏa giảm 249 đồng/lít xuống còn tối đa 15.003 đồng/lít bán lẻ.
Dù xăng dầu trong nước liên tục giảm giá 5 lần, nhưng cước vận tải vẫn "án binh bất động". Nhiều doanh nghiệp viện đủ lý do chưa giảm giá cước...
Mặc dù xăng dầu liên tục giảm giá, nhưng cước vận tải, cước taxi vẫn "án binh bất động", chưa đơn vị nào có ý định giảm giá cước vận tải, kể cả vận tải hành khách lẫn hàng hóa.
Điệp khúc "xăng dầu giảm nhỏ giọt, khó điều chỉnh"
Khi được hỏi, sao lúc xăng tăng giá, cước taxi cũng tăng theo rất nhanh, khi xăng dầu 5 lần giảm, cước taxi vẫn "án binh bất động", ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội (Phó Tổng giám đốc Cty CP Mai Linh Đông Đô) cho rằng, với taxi truyền thống tại Thủ đô giá cước đã giữ từ tháng 2/2016 tới nay. Trong thời gian qua, giá xăng có thời điểm lên hơn 21.000 đồng, giá cước taxi vẫn giữ, nay giá xăng giảm xuống dưới 17.000 đồng, các hãng đang tiếp tục theo dõi.
Theo ông Hùng, hiện các hãng taxi truyền thống gặp không ít rào cản nếu muốn điều chỉnh giá, như phải dừng khai thác xe để điều chỉnh đồng hồ tính cước; chi phí điều chỉnh đồng hồ 110.000 đồng/xe, in lại biển thông báo giá cước hết 30.000 đồng/xe...Trong khi các đơn vị kinh doanh vận tải qua phần mềm điều chỉnh giá theo giờ, thì taxi truyền thống muốn điều chỉnh vướng quá nhiều thủ tục. Do đó, vị này đề xuất, để cước taxi linh hoạt, cần các quy định thông thoáng hơn, chi phí tiết kiệm hơn.
Đại diện các hãng taxi luôn với điệp khúc "xăng dầu giảm nhỏ giọt, khó điều chỉnh" để không điều chỉnh cước phí.
"Giá xăng tăng hoặc giảm 10-15% giá cước taxi mới điều chỉnh. Tuy nhiên, giá xăng dầu giờ điều chỉnh mỗi lần 15 ngày, trong khi quy định cước taxi lại phức tạp, nên doanh nghiệp cũng khó đáp ứng kịp nhịp điều chỉnh giá xăng", ông Hùng cho hay.
Còn ông Lê Văn Tiến - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Hải Phòng cho rằng, trước đó, xăng tăng giá 6 lần, nhưng các đơn vị gần như không tăng giá cước.
"Sở dĩ, giá cước hàng hóa không thể giảm do nhiều chi phí đầu vào khác như giá nhân công, bến bãi, vỏ lốp...chiếm khoảng 60% giá cước chưa được điều chỉnh trong ngắn hạn. Việc giảm giá cước có thể thực hiện dựa trên sự thỏa thuận giữa doanh nghiệp với khách hàng", ông Lê Văn Tiến cho biết.
Với vận tải hành khách tuyến cố định, Chủ nhiệm Hợp tác xã dịch vụ vận tải Thăng Long (Hà Nội), ông Bùi Danh Liên cho biết, trong 2 năm qua, giá xăng dầu tăng nhiều nhưng các doanh nghiệp vận tải chưa dám điều chỉnh. Hơn nữa, xe vận tải tuyến cố định hiện còn đang phải cạnh tranh khốc liệt với xe dù, bến cóc phát triển nhiều, nên cạnh tranh giữa xe vào bến và ngoài bến rất căng thẳng.
Những xe vào bến lượng khách ngày càng giảm, nên giá xăng dầu tăng các đơn vị cũng không dám điều chỉnh vì mất khách, như tuyến Hà Nội - Vinh vẫn giữ 180.000 đồng/vé từ 3-4 năm qua. Thực tế, hợp tác xã này đã có 30% số xe dừng hoạt động, hoặc chuyển ra chạy vào các bến cóc để kéo khách", ông Liên nói.
Phải vận hành theo cơ chế thị trường, có tăng, có giảm
Chuyên gia giao thông, TS Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, câu chuyện giá xăng tăng mọi thứ tăng theo, nhưng giá xăng xuống thì mọi thứ không giảm đã thành "bài ca muôn thuở". Tâm lý chung của doanh nghiệp là đã tăng, không ai muốn giảm. Do đó, kinh tế thị trường nhưng nếu không có điều tiết của nhà nước sẽ không kiểm soát được giá cả, đặc biệt giá dịch vụ vận tải, vì liên quan tới lưu thông hàng hóa cho nền kinh tế. Để kiểm soát giá cả hàng hóa dịch vụ, cần sự vào cuộc của cả Bộ Tài chính, Công Thương và Giao thông Vận tải (Bộ GTVT).
Đã vào mùa cao điểm vận tải Tết, các cơ quan chức năng nên sớm vào cuộc, giảm giá cước vận tải để tránh chi phí cao dịp Tết.
Với dịch vụ vận tải (vận tải cả hành khách và hàng hóa), theo ông Thủy, Bộ GTVT phải có cơ chế, chế tài giám sát, xử lý các trường hợp sai phạm.
"Khi giá xăng tăng giá dịch vụ tăng, nhưng khi giá xăng giảm giá dịch vụ không giảm, điều đó chứng tỏ sự giám sát của cơ quan quản lý nhà nước chưa tốt. Phải đảm bảo công bằng với người tiêu dùng, không lộn xộn, cạnh tranh công bằng, đó là trách nhiệm cơ quan quản lý", ông Thủy nói.
Theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long, cơ quan điều hành giá, quản lý nhà nước (các Bộ: Tài chính, Công Thương, Giao thông Vận tải) phải xem xét, yêu cầu các hiệp hội, DN vận tải điều chỉnh giảm giá cước.
"Phải xem xét, tính toán với việc giảm giá xăng sâu như vậy thì giá cước vận tải phải điều chỉnh giảm bao nhiêu cho hợp lý. Nếu DN, hiệp hội vận tải không đồng ý đề nghị họ phải giải trình thuyết phục. Còn các cơ quan quản lý không vào cuộc thể hiện sự thiếu trách nhiệm, buông lỏng", vị chuyên gia này nói.
Kêu gọi các doanh nghiệp vận tải thay đổi giá cước
Không chỉ lo ngại trước cơ chế xăng tăng giá ầm ầm, nhưng giảm lại nhỏ giọt, cả doanh nghiệp vận tải và Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đều than gặp khó nếu giá xăng biến động theo chu kỳ 10 - 15 ngày/lần.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nếu giá xăng biến động nhiều, cứ 15 ngày thay đổi một lần, người tiêu dùng sẽ rất hoan nghênh còn các doanh nghiệp taxi sẽ chịu ảnh hưởng lớn, coi như mất đứt một ngày không kinh doanh, chưa kể phải tốn nhiều t.iền thuê kiểm định phá kẹp chì đồng hồ.
Ông Quyền lấy ví dụ, taxi phải cài đặt lại đồng hồ tính t.iền; vận tải khách phải in lại vé và phát hành lại. Trong vận tải hàng hóa do hợp đồng với chủ hàng đã được ký trước theo thời gian dài, khi điều chỉnh giá cước phải đàm phán với chủ hàng.
"Với xăng dầu, tăng và giảm giá nên có mức độ thích hợp, không nên tăng vài nghìn đồng nhưng chỉ giảm vài trăm đồng. Doanh nghiệp vận tải mong muốn ổn định chu kỳ tăng giảm giá xăng dầu. Doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực này cũng phải theo cơ chế thị trường, khi giá nhập khẩu tăng phải tăng và ngược lại. Chúng tôi đang nghiên cứu cách hướng dẫn các doanh nghiệp vận tải thay đổi giá cước sao cho phù hợp với các biến động từ giá xăng dầu trong thời gian tới", ông Nguyễn Văn Quyền nói./.
Phi Long/VOV.VN
Theo VOV
Đề xuất trừ điểm trực tiếp trên giấy phép lái xe: Hạn chế việc "ăn hối lộ"? "Trong quá trình xử phạt nếu người xử phạt không có đạo đức, không làm nghiêm minh thì rất dễ để xảy ra chuyện ăn hối lộ. Bởi vậy, song song với việc này ngành Công an cần phải quán triệt, công khai, minh bạch việc xử lý người vi phạm, xử lý nghiêm trong việc hối lộ, bao che cho những trường...
