Thương lái Trung Quốc ép giá thanh long: Lỗi phía Việt Nam
Với chiêu trò “hai gọng kìm”, người trồng thanh long bị ép giá một cách có hệ thống, còn nhà vườn phải thua thiệt đúng quy trình.
Người dân tại các thủ phủ thanh long như Long An, Bình Thuận những ngày qua đang gặp rất nhiều khó khăn do thương lái Trung Quốc dở đủ trò thao túng, làm loạn thị trường mua bán. Hiện nay có đến 80% sản lượng thanh long tại các địa phương này đều xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc, nhưng chủ yếu vẫn xuất khẩu theo con đường tiểu ngạch. Do đó, một khi thâu tóm được phần lớn các vựa thanh long tại địa phương này thì thương lái Trung Quốc vô tư làm giá và người trồng phải chấp nhận chịu thiệt một cách đương nhiên.
Lỗi do Việt Nam
Ông Trần Ngọc Hiệp, chủ một doanh nghiệp thanh long lớn tại Bình Thuận đồng thời cũng là phó chủ tịch Hiệp hội thanh long Bình Thuận thừa nhận sự bấp bênh về đầu ra của trái thanh long do phụ thuộc quá nhiều vào thị trường TQ. Nhưng nhìn nhận một cách toàn diện, vị phó chủ tịch Hiệp hội cho rằng, lỗi tất cả do chính người dân tự làm nên. Vì vậy, kết quả trên là hệ quả của thói quen làm ăn không tốt đã diễn ra, tồn tại trong suốt một khoảng thời gian dài của người dân trồng thanh long.
Ông cho biết, việc người Trung Quốc đứng ra mua thanh long là chuyện hết sức bình thường, đó cũng chỉ là những diễn biến bình thường của quy luật cung cầu. Người Trung Quốc ăn nhiều thì họ mua nhiều.
Tuy nhiên, vẫn có hiện tượng do thói quen lười biếng, hám lợi mà nhiều người sẵn sàng để thương lái Trung Quốc đứng sau lưng thao túng, thu mua làm loạn giá thanh long.
Về việc người Trung Quốc một mặt tung chiêu ra giá ảo rồi tìm cách ép giá, mặt khác lại đặt hàng tại cửa khẩu để ép giá người trồng khiến người dân bị thụ động, tự rơi vào “bẫy ép giá” tinh vi, có hệ thống của thương lái TQ, ông Hiệp cho rằng đó cũng là lỗi từ phía chúng ta.
“Dù rằng có chuyện thương lái TQ sáng đẩy giá lên 6.000 đồng/kg, chiều lại hạ xuống còn 3.000 đồng/kg nhưng quyền quyết định bán hay không là do người trồng Việt Nam quyết định. Nếu thấy giá đó quá rẻ thì có thể không bán”, ông Hiệp giải thích.
Tuy nhiên, quyền quyết định giá lâu nay không còn thuộc về người nông dân trồng thanh long. Đơn giản vì tới 80% thị trường thanh long của người dân đang bị phụ thuộc vào thị trường TQ, trong khi đó, việc mua bán thanh long gần như đang do thương lái TQ đứng ra đảm nhận, thu gom và nếu không bán cho TQ người dân chỉ còn nước đổ đi.
“Tôi ví dụ, họ mua tới 70% sản phẩm của Việt Nam, rõ ràng Việt Nam phải lệ thuộc vào TQ. Như vậy, nếu TQ ngừng mua thanh long Việt sẽ chết là đúng rồi. Đó hoàn toàn là quy luật bình thường”.
Thứ hai, vấn đề đặt hàng tại cửa khẩu, ông Hiệp cũng cho rằng việc bị ép giá không hoàn toàn do phía thương lái TQ. Đây thực chất là do người Việt đua nhau trồng rồi đua nhau bán, ai cũng muốn bán được nhiều, bán được giá cao nên dù biết thị trường đang dư thừa vẫn ùn ùn trở ra cửa khẩu. Đây là hệ quả do sản xuất không theo quy hoạch, sản xuất không theo đúng hướng nên tự mình hại mình.
“Doanh nghiệp TQ hay người TQ làm ăn cũng như những doanh nghiệp nước ngoài khác, cũng có người nọ người kia. Tất cả phải dựa trên quy luật cung cầu. Có sự ùn ứ, tồn dư thanh long, người dân chịu thua thiệt là lỗi một phần từ sự thụ động của Việt Nam. Về chính sách sản xuất đã không có sự điều chỉnh phù hợp theo quy luật cung cầu dẫn tới sự thụ động nói trên”, vị phó chủ tịch Hiệp hội nói.
Vì vậy, ông Hiệp cho rằng, Chính phủ và doanh nghiệp cần bắt tay điều chỉnh lại quy hoạch sản xuất, không thể chạy theo phương thức tự cung tự cấp, không theo nhu cầu của thị trường.
Thanh long đổ đống, bán rẻ như cho
Video đang HOT
Đối phó cách nào?
Trước những than vãn của người dân, với kinh nghiệm hơn 20 năm kinh doanh thanh long, ông Trần Ngọc Hiệp thẳng thắn chia sẻ, rủi ro trong kinh doanh là bình thường. Hơn nữa, rủi ro, khó khăn nói trên không ai khác do chính những người trồng thanh long tự tạo lên.
Ông Hiệp cho rằng không nên tất cả đều đổ lỗi cho thương lái TQ. Thương lái TQ cũng có người tốt, người xấu, có người làm ăn đàng hoàng có người gian dối. Bản thân ông khi làm ăn với người TQ cũng gặp không ít những khó khăn.
Chuyện gặp phải kẻ xấu, không có tiền vẫn mua, mua xong rồi xù tiền chạy mất ông cũng gặp vài lần nhưng vẫn phải cắn răng mà chịu.
“Hàng chất lên xe thương lái nói không có tiền, trả sau tôi cũng phải chịu. Cũng không ít lần gặp trường hợp như vậy nhưng vẫn phải chấp nhận vì đó là làm ăn và cũng có người này người kia”, Phó chủ tịch Hiệp hội thanh long Bình Thuận ngậm ngùi.
Đứng trên góc độ của một ông chủ doanh nghiệp lớn xuất khẩu thanh long sang TQ, ông đưa ra lời khuyên cho người dân trồng thanh long trong điều kiện sản phẩm thì xấu, trong khi nguồn cung đang bị dư thừa quá lớn thì việc bán được hàng đã là mừng chứ chưa tính tới chuyện lời lãi ra sao.
Theo tính toán của ông, trên thực tế, người trồng thanh long hiện vẫn đang có lời, giá thanh long đang bán hiện đang cao hơn giá thị trường bán ra tại TQ.
“Thanh long bán tại vườn với loại đẹp vẫn có giá 10.000 – 12.0000 đồng/kg, hàng trung bình có giá từ 4000 đồng/kg -6.000 đồng/kg trong khi họ mua về bán lại trên thị trường TQ chỉ có mức giá hai, ba chục đồng một thùng. Nếu trừ chi phí, giá bán là bằng 0. Họ không có lãi”, ông Hiệp nói.
Theo ông Hiệp, để tránh bị ép giá trong trường hợp cung lớn hơn cầu, ở một số nước phương Tây như Mỹ họ sẵn sàng đổ bỏ bớt hàng đi để giữ giá. Tuy nhiên, cách thức trên không thể áp dụng tại Việt Nam do đó, vẫn có tình trạng bán tháo, bán rẻ, gỡ vốn. Việc này phải chấp nhận do điều kiện còn nghèo.
Do đó, ông Hiệp cho rằng, giá thanh long Việt Nam bán cho TQ dù nói là thấp nhưng vẫn còn hơn đổ đi.
Theo_Báo Đất Việt
Theo chân tài xế đường dài: Khi thương lái TQ chơi bẩn
Mỗi chuyến xe chở hàng nông sản qua Trung Quốc nếu "thuận buồm xuôi gió" thì tài xế được thù lao vài triệu đồng, nhưng nếu bị thương lái "chơi bẩn"... là xem như gặp "hạn". Họ phải làm việc cả năm mới đủ tiền đền bù số hàng bị thiệt hại.
Sợ trái cây hỏng, nhiều chủ hàng phải bán đổ bán tháo cho thương lái.
Chạy đua với thời gian
Trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai, rẽ qua Phú Thọ để đi Hà Giang, quãng đường tới Cửa khẩu Quốc tế Thanh Thủy thu ngắn dần. Đầu giờ chiều, trong lúc đang cơm nước ở Tuyên Quang, điện thoại Huân liên tục đổ chuông. Chủ hàng, chủ xe, "cò" làm giấy thông hành qua cửa khẩu... hối thúc tranh thủ cho xe có mặt ở bãi tập kết trước 16 giờ 30 để làm thủ tục "thông quan". Tuyến đường còn lại lên Hà Giang hơi hẹp, phần lớn một bên là núi, một bên là vực, nhiều đoạn đường song hành với sông Lô.
Để kịp giờ qua cửa khẩu, Huân liên tục đạp ga, xe chạy ào ào. Nhiều đoạn giành đường với xe chạy ngược chiều, hông xe ngược xuôi không biết bao nhiêu lần cách chưa đầy nửa mét. Đến huyện Đồng Văn, trong lúc Huân đang nghe điện thoại, thì phía trước chừng 150 mét, một đứa trẻ gùi bó củi cao quá đầu băng qua đường. Ngay lập tức, Huân vứt điện thoại sang một bên, hai tay cầm chặt vô lăng, chân liên tục nhịp thắng. Đầu xe khừng khừng giảm tốc độ, tiếng va chạm giữa thùng container với khung xe phát ra những âm thanh... kèn kẹt rợn người.
Hàng trăm xe container đậu kín hai bãi ở gần Cửa khẩu Thanh Thủy.
"Trễ giờ không qua được cửa khẩu, phải nằm đợi vài ba hôm nữa mệt lắm. Thanh long mà bị trả lại như hôm Tết là chắc tui bỏ nghề mới quỵt được nợ", Huân chia sẻ. Theo Huân, mình từng đền gần 40 triệu cho chủ hàng khi chở thanh long qua Trung Quốc do xe không kịp tới cửa khẩu khiến thanh long bị héo. "Mấy năm nay làm được bao nhiêu gom hết cho bà già trị căn bệnh nhà giàu (bệnh gút). Năm rồi dành dụm gần 50 triệu đồng để mua chiếc xe máy và lấy vợ, nhưng sau đợt đền bù đó hết tiền, tui dời lại đám cưới luôn", Huân tâm sự.
Trà dư tửu hậu
Gần 17 giờ, xe tới được bãi tập kết nằm lọt thỏm dưới các dãy núi thuộc địa phận xã Thanh Thủy. Nơi đây hàng trăm chiếc đầu kéo chở mặt hàng trái cây nằm kín hai bãi, còn hai bên đường dẫn vào Cửa khẩu Thanh Thủy cạnh dòng sông Lô không còn chỗ trống để xe chen bánh.
Huân vừa bước xuống xe thì chủ hàng chạy tới "mắng như tát nước" vào mặt, vì 20 phút nữa cửa khẩu đóng cửa, trong khi đó hàng chục xe container xếp hàng trước đó vẫn chưa được "thông quan". Lúc này một người phụ nữ trờ xe máy tới trấn an: "Giờ qua không kịp thì mai, mai không kịp thì mốt... Xe cộ chạy mà ông bắt đúng giờ như máy bay thì sao được". Sau đó người này hướng về phía chúng tôi nói: "Hình như ông này lính mới. Có qua bên đó không? Đi thì đưa giấy chứng minh rồi nhảy lên xe tôi chở đi chụp hình thẻ...".
Tối hôm đó, chúng tôi tính lội bộ lót dạ ở quán cơm gần biên giới, nhưng một số tài xế đỗ xe gần đó mời ở lại bãi xe lai rai. "Thôi ở đây nhậu đi, giữ xe luôn chứ lỡ mất cặp bình, nắp xăng... là hỏng việc", Huân nói. Bên can rượu Can Lộc, Hà Tĩnh, nhóm tài xế khoảng mười người say sưa rôm rả.
Ngồi cạnh chúng tôi, Hòa (32, tuổi, ngụ Đồng Nai) sau khi uống cạn li rượu rồi nói: "Mấy ông nhậu thoải mái đi, chủ hàng của tôi bên đó (Trung Quốc - PV) mới alo về cho biết bão đang hoành hành, Cửa khẩu Tân Thanh chỉ cho xe qua nhỏ giọt, còn cửa khẩu này ngày mai có cho qua hay không thì tui chưa biết". Nghe xong, một số tài xế rút điện thoại liên lạc, rà soát thông tin... Hay tin Cửa khẩu Thanh Thủy hoạt động bình thường, nhóm tài xế tiếp tục "chén anh chén em". Cứ thế, bao nhiêu chuyện buồn vui trong đời họ đều tỏ tường theo từng hớp rượu.
Xe qua Cửa khẩu Thanh Thủy - Cửa khẩu Thiên Bảo (Tianbao, Trung Quốc) để xuống hàng.
Khoảng 9 giờ sáng hôm sau, chiếc xe đầu kéo mà chúng tôi có mặt được thông quan qua Cửa khẩu Thanh Thủy - Cửa khẩu Thiên Bảo (Tianbao, Trung Quốc). Xe chạy một đoạn hướng về khu hành chính Châu Văn Sơn thì tới bãi tập kết để xuống hàng.
Do lượng xe quá nhiều, lại thiếu nhân công bốc vác nên chủ hàng thông báo phải nằm chờ có thể hai ngày nữa. Trong lúc nằm đợi, hay tin Sang (32 tuổi, quê Khánh Hòa) trước đó chở nho qua Cửa khẩu Tân Thanh giờ đang trên đường về tỉnh Vĩnh Phúc chất gạch men cho chuyến về Quảng Ngãi. Qua liên lạc, tài xế này đồng ý cho chúng tôi đi cùng.
Tại quán cơm bình dân đối diện sông Lô, chúng tôi ngỏ lời và được tài xế tên Danh (35 tuổi) quê Hải Phòng cho đi "ké" về Vĩnh Phúc. Một phần xe không tải, quãng đường phần lớn đổ đèo, áp lực bởi chủ hàng hối thúc nên tài xế này cho xe lao đi với vận tốc không khác gì xe công thức một.
Tới thành phố Vĩnh Yên, chúng tôi "rớt" xuống xe rồi tìm tới Nhà máy Sản xuất Gạch men V. thuộc phường Khai Quang. Chưa uống xong li cà phê thì nhân công bốc hàng cho biết đã chất xong 22 tấn gạch men. Không chút chậm trễ, Sang "hú" chúng tôi lên đường.
Thương lái Trung Quốc thao túng
Suốt chặng đường về Quảng Ngãi, Sang và tài xế đi cùng tên Dũng (27 tuổi, quê Đà Nẵng) tường tận không biết bao nhiêu chuyện buồn vui về cái kiếp làm "chồng vô lăng".
Nói về chuyến xe chở thanh long qua chợ nông sản Pò Chài thuộc thị trấn Bằng Tường, Trung Quốc vừa qua, Sang liên tục chửi thề: "Mẹ kiếp, lúc xe tới chợ thì đám thương lái bên đó tắt máy. Nằm chờ cả ngày trời thì nó điện thoại lại bảo là bão đang vào, không mua nữa. Để vớt vát phần nào chi phí, tui bán đổ bán tháo từ bên đó về tới Hà Nội".
Nói về nguyên nhân thương lái Trung Quốc "trở mặt", Sang cho biết xe anh đang chạy là xe nhà, hàng hóa vận chuyển không thông qua "cò". Mỗi khi trái cây vào mùa, anh đến tận vựa thu mua rồi chở sang Trung Quốc bán lại, nếu suôn sẻ thì thu nhập cao hơn rất nhiều so với các tài xế chở thuê cho chủ.
Còn theo tài xế Dũng tiết lộ, việc cá nhân thu gom trái cây hay chủ vựa thuê xe chở sang Trung Quốc bán, bị thương lái nước bạn "chơi đểu" là chuyện bình thường. Cách đó không lâu, Dũng theo một chuyến xe khác chở thanh long từ Long An ra Tân Thanh gần 2 ngày đêm.
Do cửa khẩu ùn ứ, xe phải nằm đợi thêm 2 ngày nữa mới lăn bánh qua cửa khẩu. Tới chợ Pò Chài, thanh long bị rớt giá, chủ hàng yêu cầu thuê bãi lưu lại để đợi giá tăng chút ít thì mới được xuống hàng. "Giá lưu lại bến bãi ở bên đó mỗi ngày đêm gần 400 ngàn, trong khi đó ở khu vực Cửa khẩu Tân Thanh chỉ có hơn một 100 ngàn đồng", Dũng cho biết thêm.
Theo tìm hiểu của PV, thanh long khi xuất sang Trung Quốc giá cả không ổn định là do thương lái Trung Quốc tùy nghi "nâng lên hạ xuống". Ngày trước thương lái Trung Quốc chỉ ở các cửa khẩu chờ mua thanh long, nhưng gần đây họ đến Bình Thuận tranh mua với thương lái người Việt và thao túng luôn thị trường. Do đó, nhiều điểm thu mua, đóng gói... bên ngoài là người Việt, nhưng đứng đằng sau điều hành giá cả lại là người Trung Quốc.
Thương lái Trung Quốc thâu tóm thị trường, người trồng thanh long chỉ biết than trời.
Qua những ngày nằm đợi chất thanh long ở huyện Hàm Thuận Nam, Bình Thuận, chúng tôi nghe rất nhiều về các chiêu mà thương lái Trung Quốc "chơi đểu" nhà vườn, chủ xe người Việt Nam. Hòa (45 tuổi, ngụ quận 2, TPHCM) tiết lộ: "Nhiều chủ vườn thanh long nếu không bán giá rẻ cho họ, hay các tài xế chạy xe nhà tự đi thu mua từ nhà vườn là họ "phím" sang bên đó ép giá, thậm chí thương lái bản địa không mua hàng... cuối cùng phải bán đổ bán tháo".
Cũng theo Hòa, xe nào, ở đâu, thuộc công ty vận chuyển nào... đội ngũ thương lái Trung Quốc đều nắm rất rõ. Chỉ cần họ báo thông tin là "tay chân" bên đó bỏ tiền cọc là chủ hàng Việt Nam lỗ chỏng gọng, bởi không biết bán cho ai.
Trao đổi với PV, ông Nguyễn Văn Thình - Chủ tịch UBND huyện Châu Thành, Long An cho biết: "Đầu năm 2016, công an huyện phối hợp với Phòng Quản lý xuất nhập cảnh (PA72) Công an tỉnh Long An kiểm tra, phát hiện 8 người Trung Quốc có visa du lịch và đăng ký tạm trú nhưng có các hoạt động khác như: Thu mua bông, trái thanh long, khảo sát thị trường thanh long mà chưa được cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam cho phép. Lực lượng chức năng đã lập biên bản cảnh cáo, buộc nhóm người này rời khỏi địa bàn".
Theo Đình Đình (Tiền Phong)
Thương lái Trung Quốc thao túng thị trường trái cây: Cần thận trọng Gần đây, tại môt sô tỉnh như Bắc Giang, Hưng Yên, Bình Thuân, Đông Nai... xuât hiên tình trạng thương lái vào tân vườn thu gom hoa quả. Thâm chí, môt sô doanh nghiêp (DN) trong nước còn chịu làm "bình phong" đê các DN Trung Quốc núp bóng hoạt đông, trục lợi, gây thât thu cho Nhà nước. "Mượn" đầu nậu Việt...