Thuế nhập khẩu xe ô tô tải chính thức tăng với mức như thế nào?

Từ ngày hôm qua (20/12), thuế suất thuế nhập khẩu nhiều chủng loại xe ô tô vận tải chính thức được điều chỉnh tăng, với mức tăng cao nhất lên tới 2,5 lần so với trước đó.

Tin tức trên báo VnMedia, theo Thông tư số 163/2015/TT-BTC của Bộ Tài chính sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái, có hiệu lực từ 20/12/2015, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 tăng mạnh so với trước.

Cụ thể, có 16 trên tổng số 19 dòng xe tải được điều chỉnh tăng:

Với xe tải thường, loại trọng tải dưới 5 tấn (mã hàng 8704.21.29, 8704.31.29 và 8704.90.91) được điều chỉnh tăng 2% lên mức 70% – mức kịch trần cam kết với WTO – do đây là chủng loại xe tải nhỏ thuộc diện quy hoạch ưu tiên phát triển.

Với xe tải trọng trên 5 tấn nhưng dưới 6 tấn, động cơ xăng (mã hàng 8704.32.29), xe tải có tải trọng trên 6 tấn nhưng dưới 10 tấn, động cơ xăng (mã hàng 8704.32.46) và xe tải có tải trọng trên 5 tấn nhưng không quá 10 tấn, động cơ khác (mã hàng 8704.90.92): tăng từ 50% lên 70% bằng mức trần cam kết WTO.

Với xe tải có tải trọng trên 10 tấn đến dưới 20 tấn, động cơ xăng (mã hàng 8704.32.49) và xe tải có tải trọng trên 10 tấn đến dưới 20 tấn, động cơ khác (mã hàng 8704.90.93): tăng từ 30% hiện nay lên tương ứng 45% và 70%.

Xe tải trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn, động cơ diesel (mã hàng 8704.23.29); xe tải trên 24 tấn nhưng không quá 45 tấn, động cơ diesel thuộc mã hàng 8704.23.69 có thuế suất tăng từ 20% lên 25% bằng với mức trần cam kết WTO.

Với xe tải trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn, động cơ xăng (mã hàng 8704.32.69) và xe tải trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn, động cơ khác (mã hàng 8704.90.94) tăng từ 15% và 20% lên tương ứng là 25% và 35%, bằng mức cam kết WTO.

Nguồn: VnMedia

Tương tự với xe tải tự đổ, thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc tăng từ 20% và 30% hiện hành lên 50%; từ 15% lên 25% theo bảng dưới đây:

Nguồn ảnh: VnMedia

Thông tư mới cũng điều chỉnh tăng thuế nhập khẩu của một số dòng xe chuyên dùng, từ mức 15% hiện nay lên 20%.

Đặc biệt, không chỉ điều chỉnh tăng thuế nhập xe nguyên chiếc, Bộ Tài chính còn tăng thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi riêng đối với mặt hàng bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ để sản xuất, lắp ráp xe ô tô thuộc nhóm 87.04 với mức tăng từ 30% lên 45% và 50%; một số dòng tăng từ 68% lên kịch trần 70%…Mức thuế NK ưu đãi riêng với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái) đều là 18%, tăng 3% so với hiện hành.

Theo thông tin từ Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ôtô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu.

Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ôtô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ôtô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao.

Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ôtô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng, nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Theo ý kiến của một số chuyên gia, động thái tăng thuế nhập khẩu xe tải của các cơ quan chức năng tỏ ra khá chậm trễ, khi một lượng lớn xe tải, đặc biệt là xe Trung Quốc, đã ồ ạt về Việt Nam.

Thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy, 11 tháng năm 2015, Việt Nam nhập về 41.572 xe tải các loại, kim ngạch 1,038 tỷ USD, tăng 72% về lượng và 85% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái. Trong thời gian này, 22.500 xe ô tô nguyên chiếc (chủ yếu là xe tải) được nhập về Việt Nam, kim ngạch 870 triệu USD, tình cờ cùng tăng 93% cả về lượng và giá trị so với cùng kỳ năm 2014.

Trước đó, thông tin trên báo Người lao động, ngay khi đề xuất tăng thuế suất thuế nhập khẩu ô tô tải được đưa ra nhiều doanh nghiệp ô tô cho rằng, ô tô tải, đặc biệt là các dòng xe tải nặng là loại phương tiện thiết yếu phục vụ nhu cầu giao thương, sản xuất đang ngày càng phát triển. Nền kinh tế Việt Nam vừa mới có sự phục hồi nên những tư liệu sản xuất hay việc sử dụng xe tải phục vụ nhu cầu vận tải, thương mại càng trở nên quan trọng hơn. Việc tăng thuế sẽ khiến giảm sức cầu và chắc chắn sẽ làm giảm tăng trưởng kinh tế.

Chưa kể, các loại ôtô tải trong nước hiện nay vẫn chủ yếu là lắp ráp, tỷ lệ nội địa hoá chưa thực sự cao trong khi giá bán lại thiếu cạnh tranh hơn so với xe nhập khẩu. Chưa kể danh mục sản phẩm lắp ráp trong nước vẫn còn nghèo nàn, nhiều dòng xe thị trường cần nhưng vẫn chưa sản xuất được.

Đáng chú ý, trong khi đề xuất tăng kịch trần các mức thuế suất thuế nhập khẩu ôtô tải nguyên chiếc thì các doanh nghiệp lại đồng thời đề xuất giảm mức thuế nhập khẩu các loại linh kiện, phụ tùng trong nước chưa sản xuất được về 0%. Theo các doanh nghiệp nhập khẩu, lẽ ra với sự thuận lợi vốn có từ 20 năm nay, các doanh nghiệp ô tô trong nước đã phải nỗ lực nội địa hoá, thì nay lại tiếp tục “đòi” bảo hộ như vậy là không công bằng với các doanh nghiệp khác.

Ngọc Anh (Tổng hợp)

Theo_Đời Sống Pháp Luật