Thị trường Mỹ Latinh thích ô tô Trung Quốc
Trong khi người tiêu dùng ở nhiều nước vẫn còn e ngại và có định kiến không tốt, thì thị trường Mỹ Latinh đã mở cửa đón nhận ô tô Trung Quốc. Ở Peru, cứ 6 xe ô tô mới bán ra thì có một chiếc của Trung Quốc.
Ô tô Trung Quốc đã tìm được chỗ đứng ở thị trường Mỹ Latinh. (Ảnh: AP)
Ban đầu, anh Mario Segura, một tài xế taxi ở Lima, Peru, còn thấy khó chịu khi được gợi ý mua một chiếc ô tô Trung Quốc. Anh nghi ngờ độ bền của xe, dịch vụ đi kèm, và ngại xe nhanh mất giá, khó bán lại.
Tuy nhiên, sự truyền miệng, tính sẵn có của phụ tùng thay thế, và tất nhiên là mức giá rẻ bất ngờ đã từng bước thuyết phục anh.
“Chỗ này một tý, chỗ kia một tý, tôi đã nghe được những ý kiến tích cực về ô tô Trung Quốc,” anh Segura cho biết khi đang ở trong một showroom của hãng Chery ở quận Surquillo. Anh vừa chi 12.000 USD bằng tiề.n mặt để mua một chiếc Fullwin XR sedan mới, rẻ hơn một nửa so với xe cùng loại mang thương hiệu Fiat hoặc Renault. “Mất khá nhiều thời gian để tôi đưa ra quyết định, cuối cùng tôi liều thử,” anh nói.
Tương tự là trường hợp của Luis Luna, một bác sĩ vừa trở về Lima sau nhiều năm làm việc tại Argentina. Ông đã định mua một chiếc xe Nhật đã qua sử dụng. Nhưng rồi ông để ý tới các quảng cáo ô tô Trung Quốc giá rẻ và bắt đầu tìm hiểu khi bạn bè, họ hàng khẳng định rằng ông nên tới một đại lý của JAC, một trong số cả chục thương hiệu Trung Quốc có mặt tại đây.
“Chúng tôi thấy rằng với cùng một số tiề.n mua ô tô cũ nhếch nhác chẳng đem lại chút tự tin nào, thì chúng tôi có thể mua một chiếc xe Trung Quốc mới tinh, kèm thời hạn bảo hành 2 năm,” ông Luna cho biết sau khi hoàn tất thủ tục giấy tờ mua chiếc JAC B-Cross mới 100%, giá 16.000 USD.
“Tôi hoàn toàn bị thuyết phục rằng đây là một quyết định đúng đắn,” ông nói.
Những ngày này, ở khắp các nước Mỹ Latinh, có rất nhiều người cũng đã quyết định thử mua ô tô Trung Quốc tương tự như anh Segura và bác sĩ Luna. Tại đây, ô tô Trung Quốc mang các thương hiệu không mấy quen thuộc như Great Wall, JAC, Brilliance và Sinotruk đang bán rất chạy.
Ô tô Trung Quốc có mặt tại Peru từ năm 2006, và giờ đây cứ 6 xe mới bán ra ở đây thì có một chiếc là của Trung Quốc.
Theo Hiệp hội ô tô Peru, hiện có không dưới 90 hãng xe Trung Quốc để người tiêu dùng lựa chọn. Ngành ô tô Trung Quốc chưa trải qua quá trình sàng lọc kéo dài cả thế kỷ như ở Mỹ khiến ngành ô tô rút lại chỉ còn 3 tên tuổ.i lớn – GM, Ford và Chrysler.
Thế mạnh chính của ô tô Trung Quốc tất nhiên là giá bán. Thông thường, ô tô Trung Quốc có giá chỉ bằng 1/2 hoặc 2/3 một chiếc xe cùng loại thương hiệu châu Âu, Mỹ hoặc Nhật Bản – ông Guido Vildozo, một chuyên gia phân tích ngành ô tô của công ty tư vấn IHS Automotive ở Mỹ, cho biết.
“Cái gì khiến ô tô Trung Quốc rẻ hơn nhiều đến thế? Hãy bắt đầu với nhân công,” ông Vildozo phân tích, với lưu ý rằng một công nhân ô tô Trung Quốc bình thường được trả 300 – 400 USD/tháng, thấp hơn rất nhiều so với mức lương 2.000 – 3.000 USD/tháng của công nhân Mexico, hay mức lương trung bình 5.000 – 7.000 USD/tháng của công nhân ô tô Mỹ.
Video đang HOT
Bên cạnh đó, ô tô Trung Quốc rẻ còn vì nhà sản xuất không phải tốn quá nhiều chi phí cho việc thiết kế, nhiều công ty sao chép kiểu dáng các mẫu xe bán chạy của các hãng nổi tiếng trên trên giới.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thâm nhập thị trường khi thu nhập bình quân đầu người của các nước Mỹ Latinh tăng lên mức chưa từng thấy.
Thị trường với nhu cầu mua xe mới tăng cao đã thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, những doanh nghiệp đang coi Mỹ Latinh như một bước đệm trong kế hoạch chinh phục thị trường ô tô thế giới trong những thập kỷ tới. Theo công ty tư vấn AT Kearney, Trung Quốc đã xuất khẩu 800.000 xe ô tô trong năm 2011, nhưng kỳ vọng tăng lên mức 2 triệu xe vào năm 2015 và lên 3 triệu xe vào năm 2020.
Theo ông Jial Sun, một chuyên gia của công ty tư vấn AT Kearney, sự tập trung vào thị trường Mỹ Latinh một phần còn do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chưa chuẩn bị đủ để có thể chinh phục các thị trường Mỹ và châu Âu có yêu cầu cao hơn về chất lượng và tiêu chuẩn khí thải.
Ở các thị trường mới nổi, sự cạnh tranh ít khốc liệt hơn và các quy định cũng thấp hơn. Trung Quốc và các khu vực thị trường này có chung điều kiện đường sá, quy định về nồng độ khí thải và tiêu chuẩn an toàn.
Nhiều khách hàng, như Antonio Benevides, một công nhân 26 tuổ.i làm việc trong công viên giải trí ở Bogota, là người lần đầu tiên mua ô tô. Đầu tháng 12 năm ngoái, anh mua một chiếc Chery QQ mới với giá 9.000 USD, rẻ chỉ bằng 2/3 giá xe Renault cùng loại.
“Sự khác biệt đó về giá bán đã khiến tôi cân nhắc mua xe mới cho lần đầu tiên sở hữu ô tô,” Benevides nói trong lúc lái xe ra khỏi đại lý ở gần sân bay quốc tế Bogota. “Tôi đã nghe người ta nói rằng xe chạy khá ổn, chi phí vận hành rẻ, và như bạn thấy đấy, trông chúng cũng không đến nỗi xấu.”
Nhật Minh
Theo Dân trí
Ngành ô tô Trung Quốc kỳ vọng vào xuất khẩu
Ngành ô tô Trung Quốc có thể chứng kiến doanh số xuất khẩu kỷ lục trong năm nay, do nhu cầu xe giá rẻ ở một số nước tăng.
Geely bán được 213.381 xe tại Trung Quốc trong nửa đầu năm nay, chỉ tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái. (Ảnh: Bloomberg)
Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc trong cả năm 2011 có thể đạt mức 800.000 chiếc, tăng 15% so với 681.000 chiếc của năm 2008 - thời trước khủng hoảng kinh tế toàn cầu, theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Trong 7 tháng đầu năm nay, xuất khẩu đã tăng 57%, so với tỷ lệ tăng trưởng chỉ 3,2% tại thị trường trong nước.
"Nếu chỉ bán xe tại Trung Quốc thì không đủ," ông Lawrence Ang, Giám đốc Geely Automobile, cho biết. "Nhu cầu tiêu thụ xe hạng trung và giá rẻ ở các thị trường nước ngoài lớn hơn nhiều so với ở Trung Quốc."
Các nhà sản xuất ô tô Geely, Great Wall và BYD của Trung Quốc muốn tăng xuất khẩu khi có thêm nhiều nhà máy mở ra và sức tiêu thụ trong nước giảm, không còn lạc quan ở mức 32% của năm ngoái. Các nhà máy ô tô nội địa Trung Quốc có thể sản xuất 40 triệu xe/năm vào năm 2015, cao hơn nhiều so với nhu cầu chỉ khoảng 27 triệu xe của thị trường trong nước, theo Ủy ban Phát triển và Cải cách quốc gia - cơ quan hoạch định chính sách hàng đầu của Trung Quốc
"Tăng xuất khẩu sẽ giúp các công ty khai thác hiệu quả công suất nhà máy và tăng doanh thu, tạo đà tăng trưởng," ông Harry Chen, một nhà phân tích của công ty chứng khoán Guotai Junan ở Thẩm Quyeensh, nhận định. "Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang khẩn trương xây dựng nhà máy và năng lực sản xuất sẽ vượt quá nhu cầu nội địa chỉ trong 3-5 năm tới."
Sự cạnh tranh từ GM, Honda
Xuất khẩu hiện chỉ chiếm 7,3% doanh số của các nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc, theo J.D. Power & Associates. Chính phủ nước này năm 2009 từng tuyên bố muốn xuất khẩu chiếm 10% doanh số vào năm sau.
Các thị trường xuất khẩu hàng đầu của ô tô Trung Quốc là Brazil, Algeria và Nga, theo Phòng Thương mại Xuất nhập khẩu các sản phẩm máy móc và điện tử Trung Quốc.
Tiêu thụ ô tô tại Trung Quốc trong năm nay đã giảm, sau khi chính phủ khôi phục thuế mua hàng và hạn chế người dân ở một số thành phố mua xe, trong đó có Bắc Kinh. GM và Honda cũng đã ra mắt những thương hiệu xe giá rẻ dành riêng cho thị trường Trung Quốc nhằm thu hút những khách hàng lần đầu mua ô tô - đối tượng trước nay thường tìm đến các thương hiệu ô tô trong nước.
Thị trường Úc, Nga
Geely đã bán được 213.381 xe tại Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm nay, chỉ tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu của Volvo - thương hiệu hiện đã thuộc sở hữu của Geely - trong nửa đầu năm nay tăng 93% lên 13.385 xe, với Nga, Ukraine và Thổ Nhĩ Kỳ là các thị trường lớn nhất.
Cả năm ngoái, Geely xuất khẩu được 22.653 xe. CEO Gui Shengyue cho biết mục tiêu của công ty là xuất khẩu chiếm ít nhất một nửa doanh số vào năm 2015.
Great Wall đã xuất khẩu 12.717 xe bán tải và 12.707 xe thể thao việt dã trong 6 tháng đầu năm, với Nga, Úc và Chile là những thị trường lớn nhất. Great Wall, công ty xuất khẩu ô tô lớn nhất Trung Quốc trong năm ngoái, muốn tăng hơn 2 lần tỷ lệ xuất khẩu, từ 14% hiện tại lên 30% vào năm 2015, bằng việc ra mắt những mẫu xe mới.
"Chúng tôi cần thâm nhập sâu hơn vào những thị trường như Úc, nơi chúng tôi đã có hoạt động xuất khẩu, và củng cố hình ảnh thương hiệu," Chủ tịch Wei Jianjun của Great Wall cho biết.
Công ty cũng dự kiến hoàn tất việc niêm yết cổ phiếu lên thị trường chứng khoán Thượng Hải để huy động 3,17 tỷ nhân dân tệ thực hiện các dự án nâng công suất.
Đồng nhân dân tệ lên giá
Kế hoạch xuất khẩu của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bị cản trở bởi việc đồng nội tệ lên giá, ăn lạm vào lợi nhuận và làm tăng giá xe ô tô Trung Quốc ở nước ngoài.
Ngày 11/8, đồng nội tệ của Trung Quốc lần đầu tiên trong vòng 17 năm đã vượt mức 6,4 tệ/USD giữa lúc có thông tin ngân hàng trung ương sẽ để đồng nhân dân tệ tăng giá để kiềm chế lạm phát.
Trước tình hình đó, Geely và Great Wall muốn chốt thêm nhiều hợp đồng bằng nhân dân tệ thay vì đô-la Mỹ. Great Wall cũng sẽ làm việc với các ngân hàng để chốt tỷ giá hối đoái, nhằm giảm tối đa biến động
"Nếu đồng nhân dân tệ không tăng giá nhiều như vậy, chúng tôi đã có thể xuất khẩu nhiều hơn," ông Ang cho biết. "Đồng nhân dân tệ lên giá là yếu tố bất lợi lớn đối với hoạt động xuất khẩu của chúng tôi.
Thị trường Mỹ, châu Âu
Để thực hiện được mục tiêu xuất khẩu chiếm 10% doanh số, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có kế hoạch xúc tiến xuất khẩu sang Mỹ và châu Âu
Tháng trước, Geely đã ký một thỏa thuận với Manganese Bronze Holdings Plc., nhà sản xuất xe taxi London, để cung cấp xe và phụ tùng tại Anh. Geely năm 2006 đã trở thành nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tiên mang xe tới tham dự Triển lãm ô tô Detroit ở Bắc Mỹ.
Hiện sở hữu khoảng 20% cổ phần công ty Manganese Bronze, Geely đã hoãn kế hoạch tiêu thụ mẫu Free Cruiser tại Mỹ vào năm 2008, với lý do cần thêm thời gian để chuẩn bị.
"Thâm nhập các thị trường phát triển là một bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển của Geely," CEO Gui nói.
Great Wall, nhà sản xuất xe việt dã lớn nhất Trung Quốc, đã ra mắt mẫu Hover H6 động cơ diesel tại Ý vào tháng trước. Công ty dự kiến tiêu thụ xe tại Bắc Mỹ vào năm 2015, theo lời Phó chủ tịch Huang Yong.
BYD, nhà sản xuất ô tô nhận được sự hậu thuẫn từ công ty đầu tư Berkshire Hathaway của tỷ phú Warren Buffet, cho biết sẽ chỉ định các đại lý tại Mỹ trong năm nay để tiêu thụ xe e6 chạy hoàn toàn bằng điện. Hãng sẽ xuất khẩu xe e6 và các xe buýt chạy điện sang Mỹ và châu Âu trong năm 2012, và xe e6 tay lái nghịch sang Hồng Kông vào tháng 6
So với các thị trường đang phát triển, người tiêu dùng Mỹ là đối tượng khó chinh phục hơn đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, theo ông Kevin Tynan, chuyên gia phân tích ngành ô tô của Bloomberg Industries, nhận định.
Theo kết quả một cuộc khảo sát do công ty GfK Automotive ở New York thực hiện, khoảng 2/3 khách mua ô tô tiềm năng ở Mỹ sẽ không đếm xỉa đến một thương hiệu Trung Quốc, dựa trên số liệu tổng hợp trong quý IV/2010.
"Đơn giản là các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc làm xe chưa đủ tốt để tăng thị phần ở các thị trường ô tô khó tính," ông Tynan cho biết. "Đó sẽ là nhiệm vụ không nhỏ và có thể mất nhiều năm, thậm chí nhiều thập kỷ để thực hiện."
Theo Dân Trí
Fiat ra xe đa dụng mới cho gia đình Chiếc xe được xem như là phiên bản phóng to của chiếc Fiat 500 tiề.n nhiệm nay đã có kích thước to lớn hơn, đồng nghĩa với việc không gian nội thất rộng rãi và đa dụng hơn. Fiat 500L có kích thước rộng rãi hơn người anh em Fiat 500 Không thể chờ được đến khi triển lãm Geneva 2012 khai mạc,...