Thái Lan muốn phát triển xe điện
Chính phủ Thái Lan kỳ vọng đến năm 2036 có khoảng 1,2 triệu xe điện lưu hành và 690 trạm sạc được lắp đặt.
Bangkok Post dẫn lời ông Sontirat Sontijirawong, Bộ trưởng Năng lượng Thái Lan cho biết, Chính phủ đang cân nhắc đưa ra các chính sách như miễn thuế, giảm giá và trợ cấp một phần để thu hút người dân mua xe điện (EV).
Ông Sontirat Sontijirawong (áo xanh bên phải), Bộ trưởng Năng lượng Thái Lan gắn nhãn dán cho một chiếc xe máy điện Toyotron Motor, một trong 12 nhà sản xuất xe máy điện địa phương sản xuất.
Ngoài ra, các bên liên quan như Bộ Tài chính, Công nghiệp và Năng lượng, cũng như Hội đồng Đầu tư quốc gia cần thảo luận thêm về các ưu đãi để đưa ra chính sách cuối cùng, có lợi nhất cho người tiêu dùng.
Với sự phát triển nhanh chóng của xe điện toàn cầu, đặc biệt là Trung Quốc và châu Âu, Chính phủ Thái Lan đưa ra mục tiêu vươn lên dẫn đầu khu vực Đông Nam Á về ứng dụng xe điện.
Video đang HOT
Bên cạnh các chủ trương kích cầu, Thái Lan còn nghiên cứu thêm các chính sách hỗ trợ sản xuất, chuỗi cung ứng, hoặc trợ giá điện cho các đơn vị sản xuất. Đặc biệt, Chính phủ nước này còn tháo dỡ hàng rào pháp luật cũng như thuế quan liên quan đến xe điện.
Nỗ lực phát triển ngành xe điện tại Thái Lan bắt đầu từ tháng 3 năm 2017, với việc chính phủ cung cấp các đặc quyền đầu tư cho các hãng xe có ý định sản xuất và mở bán ở quốc gia này. Từ đó đã có từ 20 đến 30 đơn đăng ký, trong đó các hãng xe lớn như Nissan, Mitsubishi, Mercedes.
Theo BangkokPost, Paultan
Vốn đã là hàng hiếm, chiếc Honda tí hon này còn được biker Việt độ "độc" hơn nữa
Chiếc "xe máy ruồi" dáng sportbike Honda NSR150 đã được người chơi xe Sài Gòn phục chế như mới và nâng cấp với loạt đồ chơi "hàng hiệu".
Ngoài những dòng xe "cào cào" như CRF50F, trong lịch sử Honda còn tạo ra nhiều loại mô tô thể thao khác nhau hướng tới những tay đua nhí. Trong số đó, nổi tiếng nhất phải kể tới mẫu sportbike "hạng ruồi" Honda NSR50. Được sản xuất từ năm 1990 tới tận 2004, NSR50 là một mẫu mô tô rất phổ biến tại các giải đua dành cho trẻ nhỏ ở Nhật và một số nước phát triển. Với động cơ 50cc 2 kỳ, chiếc xe bé nhỏ này vẫn có thể đạt được công suất lên tới 7,2 mã lực - tương đương với những dòng xe Honda phổ thông 4 kỳ 110cc.
Tại Việt Nam, Honda NSR50 là một dòng xe có thể nói là cực kỳ hiếm. Với kích thước và động cơ nhỏ bé, dòng xe này không đem tới cảm giác kích thích bằng những chiếc mô tô 2 kỳ thực thụ cùng thời như Yamaha TZM150 hay chính "đàn anh" Honda NSR150 nhập khẩu Thái Lan. Tuy nhiên kiểu dáng đáng yêu của chiếc mô tô "ruồi" này cũng thu hút được một lượng fan không nhỏ.
May mắn sở hữu một chiếc NSR50 đời cũ, một người chơi xe tại TP.HCM đã bỏ công để phục chế và nâng cấp chiếc xe "bé hạt tiêu" này. Do được nhập vào Việt Nam từ thập niên 90 của Thế kỷ XX, chiếc xe ban đầu đã ở trong tình trạng khá cũ nát. Chính vì vậy việc đầu tiên mà chủ xe làm đó là phục chế lại nó về tình trạng như mới. Trong khi có phần quây trước nguyên bản thì ở phía sau, phần đuôi xe nay đã được thay thế bộ vỏ của NSR50 đời 2004, đem tới cho chiếc mô tô tí hon này vẻ ngoài thể thao và hiện đại hơn.
Ngoài bộ vỏ, toàn bộ các chi tiết khác của chiếc xe như mâm, vỏ phuộc... cũng đã được chủ nhân phục chế và sơn lại như mới. Nhân tiện "rã xe" dọn lại, anh cũng đồng thời nâng cấp nó với một loạt các đồ chơi cao cấp. Trong đó, hệ thống phanh trước là một điểm nhấn đặc biệt khi sở hữu đĩa Brembo kết hợp với heo Brembo Billet P4 30/34 và cùm Brembo RCS14. Hệ thống phanh vốn dành cho mô tô hạng trung này hoàn toàn không gặp khó khăn trong việc hãm chiếc sportbike bé nhỏ có trọng lượng ướt chưa tới 100kg.
So với phanh trước, phanh sau của chiếc xe không "xịn" bằng, nhưng vẫn được trang bị các đồ chơi hàng hiệu. Đóng vai trò hãm chiếc đĩa Malossi là heo Brembo P2 34 logo lớn đã quen thuộc với dân chơi xe, kết hợp với pen đạp Brembo tháo từ một số mẫu mô tô "cào cào". Để giảm trọng lượng xe và có khả năng điều chỉnh tư thế dễ dàng hơn, chủ nhân của chiếc NSR50 này cũng trang bị cho nó bộ số gảy CNC bằng nhôm.
Đặc biệt, bộ gắp sau nguyên bản của xe cũng đã được thay bằng gắp độ bằng nhôm của G-Craft, đem tới độ ổn định cao hơn cho đuôi xe và giảm trọng lượng. Khối động cơ 2 kỳ nguyên bản của NSR50 không có sự thay đổi bên trong kết cấu, nhưng vẫn có công suất tăng lên so với xe nguyên bản nhờ vào pô tăng với bầu titan kết hợp với lon carbon của hãng. Vốn đã là một mẫu xe "hàng độc", những đồ chơi nêu trên đã khiến chiếc NSR50 được dân chơi chú ý hơn nữa mỗi khi được chủ nhân cho lăn bánh trên đường.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Khám phá xe số Honda mạnh hơn Future, giá chỉ 28 triệu đồng Honda Supra X 125 Fi là mẫu xe số đang "gây sốt" tại thị trường Indonesia với mức giá chưa tới 28 triệu đồng. Honda vừa tung ra phiên bản xe số Supra X 125 Fi với thiết kế sọc mới nhìn sắc nét, bắt mắt và gọn gàng nhằm tăng thêm vẻ ngoài sang trọng thể thao của dòng xe số ăn...