Thách thức an toàn bay
Chưa khi nào châu Á lại phải đối mặt với thách thức an toàn bay lớn như hiện nay sau hàng loạt vụ tai nạn hàng không thảm khốc làm chấn động cả dư luận thế giới.
Khẩn trương cứu hộ trong vụ tai nạn chiếc máy bay ATR-72 của hãng TransAsia Airways
Nếu như năm 2014 được xem là năm “vận hạn” lớn của ngành hàng không châu Á với nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng khiến hơn 700 người thiệt mạng và mất tích thì mới bước sang năm 2015, thế giới lại phải đón nhận tin buồn về vụ rơi máy bay ATR 72-600 của hãng hàng không Đài Loan TransAsia ngày 4-2 khiến 35 người tử nạn và 15 người bị thương. Đây cũng là vụ tai nạn thứ hai của hãng TransAsia và cùng là loại máy bay ATR 72-600 thuộc dòng máy bay “đời mới nhất”.
Nguyên nhân vụ tai nạn của chiếc máy bay ATR 72-600 ngày 4-2 đang được điều tra song điều khó hiểu là chiếc máy bay gặp nạn mới được đưa vào sử dụng chưa đầy một năm và mới được kiểm tra an toàn vào tháng 1 vừa qua. Trong khi đó, kíp lái chiếc máy bay này đều rất có kinh nghiệm khi cơ trưởng đã có kinh nghiệm hơn 14.000 giờ bay và cơ phó cũng đã có tới hơn 4.000 giờ bay.
Chính vì thế, vụ tai nạn mới nhất của hãng TransAsia càng làm cho an toàn hàng không trở thành một thách thức với châu Á đang trỗi dậy về kinh tế, đi kèm với đó là sự gia tăng nhanh của nhu cầu đi lại bằng đường hàng không. Vấn đề an toàn hàng không với châu Á trong thời gian chưa đầy 1 năm qua khởi đầu từ vụ mất tích đầy bí ẩn của chuyến bay MH370 chở tổng cộng 239 người của hãng hàng không Malaysia Airlines, tiếp sau đó là vụ tai nạn thảm khốc của chuyến bay MH17 của Malaysia Airlines khiến 298 người tử nạn, chuyến bay QZ8501 của hãng AirAsia khiến 162 người chết và mất tích và mới nhất là vụ máy bay ATR 72-600 của TransAsia.
Video đang HOT
Cho dù nguyên nhân các vụ tai nạn hoàn toàn khác nhau song với bất cứ lý do gì thì an toàn hàng không đã trở thành một vấn đề cần phải được quan tâm giải quyết của hàng không châu Á. Điều này càng phải được coi trọng hơn khi nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tại châu lục đông dân nhất giới này đang gia tăng tỷ lệ thuận với tốc độ tăng trưởng kinh tế thuộc hàng nhanh nhất thế giới.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, châu Á-Thái Bình Dương hiện chiếm 31% các hoạt động chuyên chở hành khách bằng đường không của toàn thế giới với 1,8 tỷ hành khách trong tổng số 2,9 tỷ hành khách toàn cầu và con số này được dự báo sẽ tăng lên tới 42% sau 2 thập niên nữa. Gia tăng nhu cầu vận tải hàng không sẽ kéo theo tăng thêm máy bay, đội ngũ phi công cũng như nhân viên bảo dưỡng, người điều vận người phục vụ trên chuyến bay… mà theo các chuyên gia, cứ thêm 1 máy bay được đưa vào hoạt động, các hãng hàng không sẽ phải thuê và đào tạo ít nhất 10-12 phi công hoặc có thể là nhiều hơn. Hãng chế tạo máy bay Boeing của Mỹ dự báo, khu vực châu Á – Thái Bình Dương sẽ cần thêm 216.000 phi công mới trong 20 năm tới, con số lớn nhất trong số tất cả các khu vực trên thế giới, chiếm 40% nhu cầu phi công của toàn cầu.
Tuy nhiên, cần khẳng định là dù còn có rủi ro song đi lại bằng đường hàng không vẫn đang ngày càng an toàn hơn bởi số liệu thống kê cho thấy, an toàn hàng không thế giới đã tăng gấp đôi trong 15 năm qua. Cụ thể, từ năm 2000 tới nay, cứ 10 triệu hành khách đi máy bay mới có chưa tới 3 người tử nạn so với 8 người những năm 1990, 11 người những năm 1980 và 26 người những năm 1970.
Theo Hoàng Hà
An ninh Thủ đô
Tháo rời súng vận chuyển qua đường hàng không
Nhân viên bộ phận soi chiếu hàng hóa của Trung tâm An ninh hàng không phát hiện bên trong hộp carton chứa các bộ phận được tháo rời của 1 khẩu súng.
Khoảng 20h ngày 16/1, nhân viên bộ phận soi chiếu hàng hóa của Trung tâm An ninh hàng không kiểm tra 36 kiện hàng của một công ty có trụ sở trên đường Thăng Long, (phường 4, quận Tân Bình) gửi chuyển ra Hà Nội bằng đường hàng không.
Trong quá trình kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện trong kiện hàng có nhiều vật phẩm nghi là súng nên đã thông báo cho các đơn vị liên quan đến kiểm tra.
Các bộ phận tháo rời của khẩu súng mà Trung tâm An ninh hàng không phát hiện thu giữ.
Qua kiểm tra thực tế, tổ công tác phát hiện bên trong hộp carton có chứa các bộ phận được tháo rời của một khẩu súng nên đã lập biên bản thu giữ. Hiện vụ việc đang được công an mở rộng điều tra.
Đây không phải là lần đầu tiên xảy ra vụ vận chuyển các bộ phận súng qua đường hàng không. Trước đó chi cục Hải quan cửa khẩu sân bay Nội Bài đã phát hiện bắt giữ vụ vận chuyển trái phép súng hơi từ nước ngoài vào nội địa.
Lực lượng Hải quan Nội Bài đã từng phát hiện, bắt giữ nhiều vụ vận chuyển trái phép súng hơi qua đường hàng không.
Ngày 25/6/2014, trong quá trình làm thủ tục hải quan cho hành khách nhập cảnh trên chuyến bay ký hiệu VN 36 đường bay từ Frankfurt (Cộng hòa Liên bang Đức) - Nội Bài, lực lượng hải quan Chi cục Hải quan cửa khẩu sân bay quốc tế Nội Bài đã phát hiện trong hành lý của hành khách Trần Tất Thảo (29 tuổi, hộ chiếu số B5185695) có nhiều nghi vấn.
Tiến hành kiểm tra thực tế, lực lượng hải quan làm rõ bên trong hành lý của Trần Tất Thảo có một lượng lớn súng (súng hơi) được tháo rời, gồm 11 báng súng và 13 nòng súng.
Trần Tất Thảo đã không xuất trình được giấy tờ liên quan đến lô súng này. Lập tức, số súng này đã bị lực lượng chức năng tiến hành tạm giữ, niêm phong.
Theo_Báo Đất Việt
Phát hiện nhiều vụ vận chuyển súng qua đường hàng không Các khẩu súng được tháo rời, gói trong các kiện hàng hóa khác nhau. Ngày 18/1, Trung tâm an ninh hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đã bàn giao hồ sơ các vụ vận chuyển trái phép súng, lựu đạn qua đường hàng không cho Công an Quận Tân Bình (TP HCM) thụ lý điều tra theo thẩm quyền. Khẩu...