Tàu sân bay năng lượng hạt nhân đầu tiên thế giới sắp “nghỉ hưu”
Theo AP, hàng không mẫu hạm chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên trên thế giới USS Enterprise CVN-65 ngày 11/03 đã thực hiện chuyến đi cuối cùng trước khi “nghỉ hưu”
Hàng không mẫu hạm Enterprise CVN-65
Hàng không mẫu hạm USS Enterprise CVN-65 (còn được gọi là BIG E) được chế tạo từ ngày 4 tháng 2 năm 1958, hạ thủy vào năm 1960, chính thức biên chế hải quân Mỹ vào ngày 25 tháng 11 năm 1961. USS Enterprise CVN-65 đã phục vụ quân đội 50 năm, tham gia vào nhiều trận đán.h.
Đây là chiếc tàu sân bay thứ 8 của hải quân Mỹ lấy tên Enterprise, trên tàu sân bay này còn có một bảo tàng nhỏ, trưng bày mô hình của 7 chiếc tàu sân bay khác có cùng tên Enterprise. .
Với chiều dài 342m, USS Enterprise CVN-65 là hàng không mẫu hạm dài nhất thế giới
Thiếu tướng Walter Carter, chỉ huy trưởng tất cả các tàu chiến có hiệu “Enterprise” cho biết, “Thời gian phục vụ quân đội của tàu sân bay này là 50 năm. Trong lịch sử nước Mỹ, chưa có chiếc tàu thứ hai nào có thời gian phục vụ quân đội lâu như vậy”.
Video đang HOT
USS Enterprise CVN-65 là một thành trì, từng có 4000 binh lính, sỹ quan đóng trên tàu
USS Enterprise CVN-65 là hàng không mẫu hạm dài nhất trong các tàu của Mỹ, với tổng chiều dài là 342m, tải trọng choán nước là 94.781 tấn. Đối với hơn 4000 binh lính, sỹ quan hải quân đóng trên tàu, thì Enterprise CVN-65 là một thành trì, là ngôi nhà chung, việc phải chia tay tàu khiến ai cũng thấy bùi ngùi. Nhiều người trong số họ mong muốn, trong tương lai sẽ có một chiếc tàu khác cũng lấy tên Enterprise CVN-65.
51 năm biên chế hải quân
Lúc đầu, quân đội Mỹ chỉ thiết kế tàu với thời gian phục vụ quân đội là 25 năm, nhưng sau lần sửa chữa lớn năm 1979 và những lần sửa chữa khác, thời gian phục vụ của tàu đã lên đến hơn 50 năm.
Enterprise CVN-65 từng phục vụ quân đội Mỹ trong cuộc chiến tranh tại Việt Nam.
Ngày 11/03, Enterprise CVN-65 thực hiện chuyến đi cuối cùng
Theo kế hoạch, đến giữa năm 2013, hàng không mẫu hạm US Enterprise CVN-65 sẽ trở về nơi “chôn nhau cắt rốn” của nó tại xưởng Newport News Shipbuilding, thời gian biên chế là 51 năm. Tại đây, các thanh nhiên liệu hạt nhân sẽ được từ từ tháo bỏ, quá trình này sẽ kéo dài khoảng 2 năm. Sau đó tàu sẽ được đưa tới Washington tiến hành tháo dỡ.
Theo Infonet
Sứ mệnh bất khả thi của siêu cơ Mỹ
Siêu cơ đình đám của Mỹ phiên bản F-35C không thể hạ cánh trên hàng không mẫu hạm.
Mẫu siêu cơ tối tân của Mỹ F-35 Lightning II đã không tránh khỏi khiếm khuyết "hiểm hóc", đó là không thể hạ cánh từ một hàng không mẫu hạm.
Siêu cơ tối tân của Mỹ F-35 Lightning II
Chiếc F-35C còn được biết là phiên bản có chút khác biệt với chiếc F-35 (phi cơ hợp lực tác chiến), là một trong số ít các phi cơ chiến đấu thuộc thế hệ thứ năm. Các tài liệu mới công bố cho thấy chiếc phi cơ này có một khiếm khuyết rất quan trọng, và khiến nó không thể hạ cánh trên thuyền lớn.
Tài liệu của Lầu Năm góc hồi tháng 11 vừa qua cho biết 8 thử nghiệm mới đây tại NAS Lakehurst hồi tháng 8/2011 để xem xét liệu chiếc F-35C có thể bắt nối được với dây thép móc đã không thành công. Cần móc này có nhiệm vụ bắt nối vào các dây thép trên boong tàu, sau khi nối được thì thiết bị này sẽ giúp nhanh chóng hạ tốc độ của phi cơ.
Trong trường hợp của F-35C, thiết bị này không có tác dụng. Cần móc này được lắp đặt quá gần bánh răng hạ cánh chính, do đó lò xo hỗ trợ việc bắt nối cáp không có đủ thời gian để giãn sau khi các bánh chuyển động để móc kịp nối.
Trên thực tế, khoảng cách giữa cần móc và bánh xe của chiếc F-35C là ngắn nhất trong số các chiến đấu cơ trước đây và hiện đang được Hải quân Mỹ triển khai. Do đó, chiếc CV JSF này phải trở thành kẻ "ngoài cuộc".
Khiếm khuyết này có vẻ gắn liền với thiết kế, và các kỹ sư đơn giản là không thể định vị lại cần móc nếu như không đại tu lại phần lớn cấu trúc của phi cơ, mà việc này thì dường như quá tốn kém cho Lầu Năm góc. Cùng lúc đó, hãng Lockheed Martin - nhà sản xuất của F-35 - cho biết hồi đầu năm 2007 rằng tất cả các phiên bản của chiếc phi cơ này đều "hoàn thiện và sẵn sàng xuất xưởng".
Các vấn đề rắc rối khác với chiếc F-35 mà tài liệu này đề cập còn bao gồm nguy cơ tiềm ẩn của màn hình hiển thị đặt trong mũ bảo hiểm, tình trạng bắt lửa cùng với nhiên liệu giảm khẩn cấp và độ tin cậy thấp của chế độ năng lượng tích hợp.
Những lần trì hoãn cộng với chi phí ngất ngưởng của chương trình F-35 khiến cho nó trở thành hố đen hút tiề.n. Tổng chi phí của F-35 đã vượt quá 40 tỉ USD và có thể đạt tới mức 56 tỉ USD vào cuối năm 2016. Cựu Bộ trưởng Quốc phòng Robert Gates đã thể hiện sự bực mình và thậm chí đã đề cập tới khả năng hủy bỏ chương trình này.
Chi phí trung bình của một chiếc F-35 đã lên tới 156 triệu USD và ước tính giá thành của 2.443 chiếc phi cơ mà Mỹ muốn mua là 382 tỉ USD.
Mỹ là người tiêu dùng kiêm hậu thuẫn tài chính chủ yếu cho chương trình đắt đỏ này, nhưng Anh, Italy, Hà Lan, Canada, Thổ Nhĩ Kỳ, Australia, Na Uy và Đan Mạch cũng đóng góp trên 4 tỉ USD cho phí tổn phát triển chương trình.
F-35 đang được xây dựng trên ba phiên bản chính để đáp ứng các sứ mệnh chiến đấu khác nhau: chiếc F35A với kiểu cất và hạ cách thông thường nhằm phục vụ cho Không quân Mỹ và các lực lượng trên không khác; F-35B có khả năng cất cánh trong đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng; còn F-35C lại nhấn mạnh vào các sải cánh rộng hơn.
Phiên bản thứ tư là F-35I được sản xuất để xuất khẩu sang Israel được cài đặt các đặc tính độc đáo kiểu Israel. Có thông tin cho rằng Mỹ đã chấp thuận để Israel lắp đặt các hệ thống chiến tranh điện tử và các tên lửa của họ lên các chiếc F-35 sau này.
Theo VietNamNet
Tàu sân bay Trung Quốc chạy thử lần hai Hàng không mẫu hạm đầu tiên của Trung Quốc hôm nay có chuyến chạy thử trên biển lần thứ hai, sau khi trải qua thêm một quá trình làm mới và thử nghiệm. Tàu sân bay Shi Lang của Trung Quốc. Ảnh: Xinhua "Sau khi hoàn tất một cách thành công chuyến chạy thử đầu tiên, tàu sân bay của Trung Quốc đã...