“Tải” không xuể, khó “thông”
Trước mỗi dịp cận Tết, các lực lượng CSGT, CSTT và Thanh tra GTVT Hà Nội đều phải tổ chức triển khai kế hoạch tuần tra kiểm soát, xử lý xe khách vi phạm trên các tuyến đường ra vào nội đô. Chạy vòng vo, chở quá tải, không đăng ký tuyến cố định và chạy không đúng lộ trình đăng ký… hàng loạt những lỗi vi phạm ấy đã trở nên phổ biến, và có thể nói, lực lượng chức năng… phạt không kịp với vi phạm diễn ra.
Lái xe khách ở Hà Nội “nhờn” luật, hay “xem nhẹ” lực lượng chức năng? Cả hai giả thiết này đều không phải cái gốc của vấn đề. Họ buộc phải vi phạm và chấp nhận chịu bị xử phạt hành chính, để… mưu sinh. Có thể dễ dàng nhìn thấy một tồn tại lâu nay, dù rất khó chấp nhận; đó là tình trạng nhồi nhét quá nhiều xe khách vào một tuyến hành trình, và cả sự quá tải ở một vài bến xe. Tâm lý nhà xe nào cũng vậy, cứ tuyến nào đông khách là lao vào đăng tài, cứ bến nào tấp nập lại nhào vào đăng ký hoạt động, và rất ít khi họ bị từ chối. Câu hỏi đặt ra là, vai trò của cơ quan điều tiết luồng, bến – Sở GTVT Hà Nội – đâu? Hỏi cũng bằng… thừa, bởi người có trách nhiệm của cơ quan này luôn có cách giải trình rất khéo: “Nhu cầu kinh doanh của nhà xe, của doanh nghiệp, cơ quan Nhà nước không thể cấm”.
“Cái c.hết của nhà xe” là thuật ngữ xuất hiện ở nhiều bến xe lớn tại Hà Nội trong vài năm trở lại đây. “C.hết” là bởi xe nhiều nhưng không có khách nên hoặc là phải dừng chạy xe, hoặc là tìm mọi cách, kể cả vi phạm Luật Giao thông đường bộ, để “vớt” để “ câu khách”. Nhà xe “c.hết”, cơ quan quản lý, điều tiết vận tải vẫn vô tư, vẫn chỉ dành mối quan tâm cho những tuyến, bến xe sôi động. Một tồn tại khó chấp nhận khác thể hiện vai trò, trách nhiệm điều tiết luồng tuyến, đầu xe “có vấn đề” là cơ quan quản lý cứ mặc kệ sự quá tải của những bến xe như Mỹ Đình, Giáp Bát, đối lập với sự đìu hiu của bến xe Yên Nghĩa (quận Hà Đông), vốn từng được kỳ vọng sẽ giải tỏa áp lực cho vận tải khách nội đô.
Hà Nội cần bao nhiêu xe khách thì đủ đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân? Và cần bao nhiêu xe để đủ tăng cường cho những đợt cao điểm lễ, Tết? Hai câu hỏi này không khó trả lời, nếu cơ quan quản lý vận tải làm trọn trách nhiệm của mình, cùng với sự phối hợp thông tin của từng bến xe. Và 2 câu hỏi ấy cũng rất cần sớm được trả lời, để có sự tính toán, phân bổ, quản lý hợp lý các lượt xe ở mỗi bến xe. Kéo dài tình trạng cung vượt cầu ở nhiều tuyến, nhiều bến như hiện nay, rõ ràng, công tác xử lý chưa thể triệt để. Mà bến và hạ tầng “tải” không đủ tần suất, lượt xe khách, thì đường phố làm sao mà “thông” được.
Theo ANTD
Quy hoạch bến xe vẫn bế tắc
Theo nhận định, các bến xe trên địa bàn TP đang trong tình trạng quá tải, số lượng xe vượt quá nhu cầu đi lại nên tình trạng xe "dù", bến "cóc" tồn tại dai dẳng. Để giải quyết tình trạng này cần phải xem xét lại quy hoạch các bến xe.
Quy hoạch lại bến xe sẽ giúp giảm tình trạng xe khách vi phạm? Ảnh: NGUYÊN VŨ
Vẫn nan giải xe "dù", bến "cóc"
Từ 8-9h sáng hàng ngày, tại cổng ra của bến xe Mỹ Đình, Giáp Bát luôn bị ùn ứ bởi lượng xe khách xuất bến dày đặc. Thêm vào đó, xe nào xuất bến cũng "chờn vờn" quanh khu vực cổng từ 5 đến 10 phút để bắt khách. Do lượng xe đã vượt quá nhu cầu, mỗi chuyến xe xuất bến chỉ được chưa đầy nửa số ghế, nên nhiều nhà xe phải bắt khách ở ngoài cổng bến, dọc đường.
Thực tế, mỗi khi có đợt kiểm tra, kiểm soát trật tự an toàn giao thông, thì hoạt động của xe "dù" giảm rõ rệt, nhưng khi vắng bóng cơ quan quản lý, đâu lại vào đó. Theo Trung tá Nguyễn Ngọc Mẽ, Đội trưởng Đội CSGT số 6, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội, chỉ trong 2 tháng vừa qua, 400 trường hợp xe khách đã bị xử lý với các lỗi dừng, đỗ bắt khách dọc đường, thu t.iền không trao vé cho khách, lắp thêm ghế phụ... Mặc dù đã tăng nặng hình thức xử phạt, thậm chí giữ xe nhưng các vi phạm xe khách vẫn diễn ra khi vắng bóng lực lượng CSGT.
Nhìn nhận thực tế này, ông Nguyễn Hoàng Trung, Giám đốc Công ty Quản lý bến xe Hà Nội cho rằng, mặc dù đã chấn chỉnh từ nhiều năm, nhưng việc dừng đón khách hiện vẫn chỉ trông chờ vào ý thức của nhà xe và hành khách! "Mỗi khi nhận được thông báo của lực lượng chức năng về vi phạm của nhà xe gửi về bến thì nhà xe và lái xe đều bị xử lý đình tài. Tuy nhiên, doanh nghiệp khoán quản doanh thu cho lái phụ xe, nên vì lợi nhuận, tình trạng bắt khách dọc đường chưa có bài toán giải quyết" - ông Trung nhận định.
Ở một góc độ khác, ông Hoành Văn Mạnh, Phó Chánh thanh tra GTVT Hà Nội cho rằng, sở dĩ xe "dù" tồn tại được một phần do lỗi của hành khách. Để tiện lợi, hành khách không vào bến mua vé, mà đứng dọc đường bắt khách... đã tạo "đất" cho xe "dù" hoạt động. Theo ông Mạnh, tuyến có nhiều xe "dù" vi phạm nhất là các tuyến cự ly ngắn.
Cần quy hoạch lại bến xe
Thống kê của Công ty quản lý bến xe Hà Nội cho thấy, khu vực nội thành hiện có 6 bến xe gồm: Giáp Bát, Mỹ Đình, Gia Lâm, Yên Nghĩa, Lương Yên và Nước Ngầm. Tuy nhiên, bộ mặt bến xe Hà Nội không mấy thay đổi. Bến thì đã xuống cấp, bến chuyển đổi mục đích sử dụng để xây cao ốc, số khác thì hoặc quá tải, hoặc cũng ngấp nghé vượt ngưỡng. Quy hoạch hệ thống bến xe thành phố vẫn đang nằm chờ phê duyệt. "Bến xe Mỹ Đình đang phải gồng mình gánh tần suất 1.300 lượt xe/ngày mặc dù mới xây dựng năm 2004, đến nay, bến cũng không còn sức để "gánh" thêm xe nữa", ông Trung cho biết.
Trung tá Nguyễn Ngọc Mẽ cho rằng, để giải quyết dứt điểm xe dừng đỗ bắt khách, xe "dù" bến "cóc" điều phải làm trước tiên là quy hoạch bến xe. Theo đó, bến xe Mỹ Đình theo thiết kế công suất tiêu chuẩn năm 2004 là 600 lượt xe/ngày nhưng từ năm 2009 đến nay, lưu lượng xe xuất bến cao hơn gấp hai lần. Diện tích bến không đủ chứa xe nên thời gian xe đỗ ít. Đơn cử, một xe vào bến trước kia được "nằm" lại bến 20 phút thì nay chỉ được 5-10 phút trong khi nhu cầu đi lại của người dân không cao. Bắt buộc, số xe này sẽ đi dọc đường hoặc chạy "rùa bò" để bắt khách.
Tính đến thời điểm này, ông Trung cho rằng, cung- cầu về vận tải hành khách đang có sự chênh lệch khá rõ, dẫn đến số lượng xe ở các bến đã vượt "ngưỡng". Số liệu thống kê của Tổng cục Đường bộ cho thấy, hiện nay, cả nước có 1.206 doanh nghiệp nhỏ chạy tuyến xe cố định trong đó hợp tác xã có 422 đơn vị dưới 5 xe; 296 đơn vị có từ 5-10 xe và trên 10 xe có 488 đơn vị. Riêng trên địa bàn Hà Nội, hiện có khoảng hơn 100 doanh nghiệp hoạt động vận tải hành khách với hơn 500 tuyến liên tỉnh đến các tỉnh, thành trên cả nước.
Nhằm khắc phục thực trạng bến xe vượt quá năng lực vận tải, công suất thiết kế, ông Trung cho biết, sau Tết Nguyên đán, công ty sẽ tính toán quản lý bến xe, đ.ánh giá đúng thực trạng- nhu cầu để có phương án quản lý thích hợp.
Theo ANTD
Bão giá, người bán nước chè "kêu" mỗi tháng "chỉ" lãi… vài chục triệu đồng Trong khi công chức ở nhiều cơ quan đang méo mặt vì tình trạng lương, thưởng bị cắt thì có những "nghề" vẫn kiếm được bạc triệu mỗi ngày. Các quán nước chè có nhiều chiêu trò để "moi" t.iền khách vãng lai Tiết lộ gây... choáng Với nhiều người, việc xách phích nước, cái bàn, vài gói kẹo, chai nước ra bán...
