SUV 7 chỗ lạ của Dongfeng giá từ 499 triệu đồng tại Việt Nam
Xuất hiện bộ đôi SUV 7 chỗ của Dongfeng tại Việt Nam, mẫu xe được nhập từ Indonesia với giá từ dưới 500 triệu đồng.
Các mẫu ô tô Trung Quốc được bán tại thị trường Việt Nam ngày càng đa dạng mẫu mã. Các mẫu xe đã từng có mặt như MG ZS, Zotye Z8, BAIC X55 hay BAIC Q7 và những mẫu đắt tiền hơn là Beijing X7 và MG HS.
Mẫu xe Dongfeng Glory 560 bất ngờ xuất hiện tại Việt Nam.
Nhưng mới đây có sự xuất hiện của 2 mẫu SUV/crossover mới tại Việt Nam đến từ thương hiệu Dongfeng quen thuộc với tên gọi là Glory 560 và Glory 580. Tuy nhiên, khác với hầu hết ô tô Trung Quốc khác được bán tại Việt Nam, Dongfeng Glory 560 và Glory 580 có xuất xứ từ Indonesia.
Dongfeng Glory 560
Mẫu xe Dongfeng Glory 560 có kích thước nhỏ hơn. Xe chiều dài xe là 4.515 mm và chiều rộng là 1.815 mm. Xe có trục cơ sở 2.690 mm. Kích thước này gần tương đương Honda CR-V.
Tuy có kích thước hạn chế nhưng Glory 560 vẫn được bố trí 7 chỗ ngồi dạng 5 2.
Thiết kế mẫu xe này có đường nét tương đồng với mẫu Land Rover Discovery, đặc biệt là phần kính hông tách đôi và cụm đèn hậu. Nội thất ở mức cơ bản với điều hòa tự động một vùng, màn hình cảm ứng 8 inch hay phanh tay điện tử. Với kích thước này, Glory 560 được bố trí 7 chỗ ngồi dạng 5 2.
Dongfeng Glory 560 sử dụng khối động cơ dung tích 1,5 lít tăng áp, công suất 148 mã lực và mô-men xoắn 200 Nm, kết hợp số tự động vô cấp và hệ dẫn động cầu trước.
Video đang HOT
Giá bán Glory 560 tại Việt Nam là 559 triệu đồng. Khách hàng đặt mua xe trong tháng 3 và tháng 4 được giảm giá xe 60 triệu còn 499 triệu đồng.
Mẫu Dongfeng Glory 560 có giá bán sau ưu đãi là 499 triệu đồng.
Mẫu xe Glory 580 có kích thước lớn hơn hẳn so với Glory 560. Xe có chiều dài 4.680 mm và rộng 1.845 mm cùng trục cơ sở 2.780 mm. Mẫu xe này lần đầu ra mắt thị trường Trung Quốc vào năm 2016. Glory 580 có mặt tại Indonesia vào tháng 8/2017. Ngoài ra, Glory 580 còn được bán cả ở Hàn Quốc, Pakistan, Bangladesh, Nepal và Nga…
Dongfeng Glory 580 có hình hài to lớn hơn nhưng vẫn sử dụng chung động cơ với mẫu Glory 560.
Đàn anh Glory 580 có thiết kế phần đầu xe khá giống Glory 580. Phần hông và đuôi xe Glory 580 trông khác biệt khá nhiều so với mẫu xe “anh em”. Nội thất xe khá hiện đại với các trang bị như đề nổ bằng nút bấm, màn hình 10 inch cảm ứng trung tâm, ghế lái chỉnh điện, điều hòa tự động 2 vùng, 4 kính một chạm, phanh tay điện tử hay cửa sổ trời toàn cảnh…
Dongfeng Glory 580 sử dụng chung động cơ với mẫu Glory 560. Công nghệ an toàn có đầy đủ các hệ thống cơ bản như hỗ trợ phanh (ABS, EBD), cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo và 4 túi khí cùng cả camera 360 độ. Glory 580 có giá niêm yết là 629 triệu đồng. Thế nhưng với những ưu đãi giá cho khách đặt xe đợt đầu thì giá sau ưu đãi chỉ là 559 triệu đồng.
Mức giá sau ưu đãi giá của Glory 580 cho khách đặt xe đợt đầu chỉ là 559 triệu đồng.
Hai mẫu xe Dongfeng mới này có cùng tầm giá với một số mẫu ô tô Trung Quốc khác như MG ZS, Zotye Z8, BAIC X55 hay BAIC Q7 đang bán tại thị trường Việt Nam. Điều duy nhất mà người tiêu dùng chờ đợi chính là chất lượng của nó có đi đôi với giá thành hay không…?
Ô tô Trung Quốc: Tốt thực sự hay khách mua xe "cuồng" quá mức?
Các mẫu xe Trung Quốc được trang bị nhiều công nghệ, tính năng, đi kèm mức giá không hề rẻ nhưng vẫn chưa thực sự thuyết phục khách hàng tại chính quê nhà cũng như người dùng Việt Nam.
Zotye Z8, Brilliance V7, Baic X55 hay gần đây có Beijing X7 là những mẫu xe Trung Quốc tạo được sự quan tâm nhất định đối với khách hàng trong nước. Các thương hiệu láng giềng "đánh" vào phân khúc không hề rẻ nhưng "bù đắp" bằng hàng loạt tính năng như một cách làm hoa mắt khách.
Truyền thông nhiều, bán được bao nhiêu?
Một số nguồn tin cho rằng Beijing X7 đã nhận được 1.000 đơn đặt hàng trong vòng một tháng ra mắt tại Việt Nam. Thậm chí, mức giá của mẫu xe này còn bị đồn tăng từ 688 triệu lên 698 triệu đồng, trong khi khách hàng phải đặt cọc tới 200 triệu đồng mới có tên trong danh sách chờ.
Để nhìn tổng quan, Beijing X7 bán được 13.805 xe tại thị trường quê nhà sau 4 tháng ra mắt, tức trung bình mỗi tháng bán được 3.451 xe. Trong khi đó, toàn thị trường Trung Quốc tiêu thụ 21 triệu xe mỗi năm, quy mô lớn gấp 70 lần thị trường ô tô Việt Nam với sức mua 300.000 xe mỗi năm.
Tại thị trường này, Honda CR-V, đối thủ được cho là đồng hạng với Beijing X7 dù giá cao gấp đôi, bán được khoảng 17.000 xe mỗi tháng.
Tại Việt Nam, tính trung bình từ đầu năm, mẫu xe có doanh số tốt nhất phân khúc C-SUV CX-5 mỗi tháng hiện chỉ tiêu thụ được trung bình hơn 800 chiếc. Tháng cao điểm nhất, mẫu này đạt tới con số 1.700 chiếc bán ra thị trường.
Từ những con số trên, người dùng hoàn toàn có thể đặt dấu hỏi về mức 1.000 đơn hàng của Beijing X7, hoặc người Việt đang "cuồng" chiếc xe này gấp khoảng 10 - 20 lần so với chính khách hàng Trung Quốc.
"Ma trận" thông tin mang tính dẫn dắt, sắp đặt về xe Trung Quốc trên mạng xã hội
"Thực tế, lượng người quan tâm xe Trung Quốc vì tò mò là nhiều. Chưa kể các đơn vị phân phối, bán hàng sử dụng mạng xã hội để truyền thông nên người dùng tiếp cận theo hướng thụ động bởi các video, quảng cáo, bài viết "đập" vào mắt", Phan Văn Quốc, một chuyên gia trong lĩnh vực truyền thông nhận định.
"Đòn tâm lý được sử dụng nhuần nhuyễn trong các nội dung về xe Trung Quốc và đặc biệt là Beijing X7. Họ lấy xe Nhật, xe Hàn vào để nói rằng người dùng này là không biết hưởng thụ, chi tiền một cách "mù quáng". Thậm chí họ kéo xe Đức xuống để so sánh như một cách để bẩy mình lên", chuyên gia này cho biết thêm.
Đó còn là hiệu ứng đám đông, đưa khách hàng vào "ma trận" những nội dung mà không biết đó là người dùng thật hay những tài khoản Facebook chỉ mới lập được mấy ngày và hoàn toàn không có tương tác gì ngoài mấy bài viết về xe Trung Quốc. Chiêu bài "sốt ảo" cũng được áp dụng để thu hút khách.
Xe Trung Quốc "đuối" ngay tại chính quê nhà
Baic, hãng mẹ của thương hiệu Beijing, chỉ bán được 79.115 xe trong 9 tháng đầu năm 2020, giảm đến 61,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Bản thân đơn vị này cũng phụ thuộc chính vào việc liên doanh với Hyundai và Mercedes-Benz, còn các mẫu xe của riêng mình chưa tạo được chỗ đứng rõ nét trên thị trường nội địa.
Nếu đạt 1.000 đơn hàng trong tháng đầu ra mắt thì Beijing X7 tại đang "hot" gấp hàng chục lần so với tại chính quê nhà
Hay như "hàng hot" một thời là Brilliance V7, được tung hô với công nghệ động cơ BMW, lúc đỉnh điểm bán được hơn 2.000 xe mỗi tháng, một con số quá nhỏ so với quy mô thị trường quê nhà. Sang năm 2020, có tháng không bán được chiếc nào, sau đó "bại tướng" này lại được đưa về Việt Nam rồi truyền thông rầm rộ.
Theo báo cáo của JD Power, công ty toàn cầu nghiên cứu về người dùng, ô tô Trung Quốc đã cải thiện chất lượng so với thương hiệu quốc tế nhưng vẫn còn một khoảng cách. Tuy nhiên, lỗi liên quan đến hỏng hóc, xe không hoạt động, phát ra tiếng kêu hay xuống cấp theo thời gian lại tăng lên.
"Cùng là thanh sắt nhưng để làm dao thì khác, làm kiếm lại khác và câu chuyện về vật liệu trên ô tô cũng vậy. Hay như các chi tiết nhựa, sơn vỏ... cũng cần phải chống chọi được với thời tiết sau nhiều năm, nhưng điều này với xe Trung Quốc vẫn còn là câu hỏi", kỹ sư Nguyễn Việt Đức, chủ một gara tại Hà Nội, nhận xét.
Đó còn là chưa kể đến những công nghệ an toàn, bảo vệ người trên xe. Đồng ý là các mẫu ô tô Trung Quốc đang được quảng cáo với nhiều túi khí, hàng loạt tính năng an toàn chủ động nhưng tất cả những va chạm đều tác động vào khung gầm, thân vỏ và liệu nó có đủ cứng vững để bảo vệ chủ xe?
"Chỉ khoảng 25% khách hàng mua xe Trung Quốc có niềm tin vào chất lượng", một khảo sát cho biết.
Giá xe ô tô MG tháng 3/2021: Dao động từ 519 - 949 triệu đồng Giá xe ô tô MG mới nhất tháng 3/2021 tại thị trường Việt Nam gồm MG ZS, HS... dao động từ 519 - 949 triệu đồng. MG Motor vốn là thương hiệu ô tô đến từ Anh quốc với thời gian phát triển gần 100 năm. Tuy nhiên, từ năm 2005, tập đoàn SAIC (Trung Quốc) đã mua lại MG và đưa hãng...