Soi hàng hiếm Ducati 1199 SP độ “hiện đại hóa” Sài Thành

Chiếc Ducati 1199 SP từng “làm mưa làm gió” vào đầu thập niên đã được người chơi xe Sài Gòn “dọn nhẹ” để có hiệu năng “so găng” được với các superbike hiện đại.

Được sản xuất từ năm 2009 tới 2011, Ducati 1199 là phiên bản superbike nâng cấp từ chiếc 1098S, vốn được đánh giá rất cao khi đã khắc phục hoàn toàn các nhược điểm của thế hệ 999 trước đó. Với kiểu dáng do nhà thiết kế Giandrea Fabbro “chắp bút”, chiếc xe không chỉ nhanh mà còn đẹp, “sexy” và đậm chất Ducati. Trong toàn bộ dòng xe này, 1199 SP là phiên bản với hiệu năng vận hành cao nhất và cũng là cuối cùng.

Với hàng loạt phụ tùng cao cấp trang bị sẵn như phuộc Ohlins, phanh Brembo, mâm Marchesini…, trọng lượng nhẹ và hệ thống sang số nhanh quickshift trang bị sẵn, 1199 SP có thể sẵn sàng bước vào trường đua ngay sau khi dắt ra khỏi showroom. Và dù vốn đã là một mẫu superbike đầy quyền năng nhưng hàng loạt các hãng phụ tùng cũng đã nhảy vào và phát triển ra những “đồ chơi” để khiến 1199 SP trở nên hoàn hảo hơn nữa.

Tại Việt Nam, Ducati 1198 SP là một dòng xe khá hiếm, và thường thuộc sở hữu của những biker dày dặn kinh nghiệm – hiểu biết. Trong số đó, nhiều người đã tiếp tục tìm cách nâng cấp mẫu superbike đặc biệt này, khiến nó có thể đạt hiệu năng vận hành tương đương với những đời xe mới hơn. Để có thể thực hiện được điều này, chủ nhân của chiếc 1198 SP trong bài viết này đã sử dụng nhiều phụ tùng nâng cấp được thiết kế riêng cho dòng xe.

Đi theo phong cách xe đua, chiếc 1198 SP đã được chủ nhân của nó bỏ đi 2 gương hậu ở phía trước để hạn chế độ cản gió, đồng thời trang bị kính chắn gió cao Magical Racing nhằm đạt hiệu quả khí động học cao hơn ở tư thế “núp gió”. Nổi bật trên nền sơn màu đỏ đặc trưng của Ducati, một số chi tiết bằng sợi carbon như dè trước, ốp gắp, ốp 2 bên thân… giúp cho chiếc xe có được vẻ ngoài thể thao hơn mà không khiến cho trọng lượng của 1198 SP tăng lên.

Ở dạng nguyên bản, superbike Ducati này vốn đã được trang bị phanh trước với heo Brembo M4 khá cao cấp, tuy nhiên chủ xe vẫn quyết định nâng cấp heo Brembo M50 tương tự như các đời Panigale sau này. Dù có đường kính từng piston nhỏ hơn, tuy nhiên heo Brembo M50 lại sở hữu thiết kế tản nhiệt hiệu quả hơn dòng M4. Cặp heo này được nối với cùm phanh Brembo Billet Rossi đắt giá, với dầu được bơm từ bình AEM. Trong khi đó, cùm côn dầu nguyên bản của xe nay cũng được thay bằng loại Brembo Billet.

Tiếp tục chủ đề xe đua, một bộ cùm công tắc Ducabike CNC và nắp xăng đóng mở nhanh Shift-Tech đã được chủ nhân của chiếc 1198 SP này trang bị cho “xế cưng”. Để giữ phần đầu xe ổn định, chảng 3 nguyên bản đã được thay bằng chảng CNC và kết hợp với cây trợ lực Ohlins. Dù đã ra mắt từ 8 năm trước, nhưng Ducati 1198 SP vẫn có động cơ mạnh tương đương nhiều mẫu superbike đời mới hơn. “Trái tim” của Ducati 1198 SP là khối động cơ L-Twin Desmodromic với góc nghiêng xi-lanh 90 độ, đạt công suất lên tới 170 mã lực và mô-men xoắn 131,4Nm.

Kết hợp với trọng lượng khô chỉ 169 kg, chiếc xe thực sự là một “quả rocket” nằm giữa 2 chân người lái. Chính vì vậy, động cơ này đã không được can thiệp quá nhiều với các chi tiết như nồi khô Ducati Performance, trợ lực côn CNC Racing, ống nước giải nhiệt Samco và hệ thống xả Termignoni lon carbon. Sức mạnh của cỗ máy L-Twin được dẫn tới bánh sau thông qua hệ nhông sên đĩa Superlite. Cuối cùng, dàn để chân Ducabike bằng nhôm CNC giúp giảm trọng lượng cho xe và đem tới khả năng điều chỉnh tư thế chân linh hoạt.

Với những “đồ chơi” nêu trên, chiếc Ducati 1198 SP từng “làm mưa làm gió” vào đầu thập niên đã có thể tiếp tục đưa chủ nhân của nó bắt kịp với các thế hệ superbike hiện đại ngày nay trên đường đua.

Ảnh: BK Performance

Quang Nam

(Theo Nghe nhìn Việt Nam)