Siêu lợi nhuận khi bán xe sang

Với mỗi chiếc xe sang bán ra, nhà sản xuất có thể thu về mức lợi nhuận tới 30%, chưa kể chừng đó cho nhà phân phối. Cộng thêm thuế, kết quả là số tiền người tiêu dùng phải chi ra bằng 4-5 lần giá thành.

Porsche Panamera S E-Hybrid 2014

Báo cáo kinh doanh mới đây của hãng xe Volkswagen cho thấy, với mỗi chiếc Porsche bán ra trong năm 2013, hãng xe này thu lời 23.200 USD, cao hơn hẳn các siêu xe đắt đỏ như Bentley hay Lamborghini, và trở thành nhãn hàng mang lại thu nhập cao nhất trong số rất nhiều thương hiệu hạng sang của tập đoàn Volkswagen.

Đứng sau Porsche là nhãn hiệu Bentley (cũng là một thương hiệu con của Volkswagen) với số tiền thu được khi bán một chiếc xe là 21.500 USD. Đáng ngạc nhiên nhất có lẽ thuộc về nhãn hiệu Scania chuyên về xe tải cao cấp khi vươn lên vị trí thứ 3 trong các dòng sản phẩm của Volkswagen với mức lợi nhuận 17.000 USD cho mỗi chiếc xe bán ra. Trong khi đó, các hiệu xe Audi và Lamborghini chỉ thu được mức lợi nhuận khiêm tốn 5.200 USD/xe, tức là chưa bằng một phần tư xe Porsche.

Một trong những lý do lý giải mức độ thành công đáng ngưỡng mộ của các thương hiệu xe sang thuộc Volkswagen có thể là do khách hàng của những dòng xe này không hề nhạy cảm với giá cả. Bên cạnh đó, các mẫu xe của Porsche hay Bentley không phải tham gia vào những cuộc cạnh tranh khốc liệt về giá cả.

Mỗi siêu xe Lamborghini bán ra trong năm 2013 chỉ mang về mức lợi nhuận khiêm tốn 5.200 USD

Để thấy rõ hơn lợi nhuận mà Porsche mang lại, nên biết các xe của hãng này được bán với giá (đây tất nhiên là giá ở nước ngoài) từ trên 50.000 USD tới gần 245.000 USD. Nghĩa là lợi nhuận trung bình bằng nửa giá mẫu xe rẻ nhất Boxster. Trong khi giá niêm yết Lamborghini là từ hơn 190.000 USD đến gần 400.000 USD. Và với hơn 162.000 xe Porsche bán ra năm 2013, VW đã thu về khoản lợi nhuận lên tới gần 3,8 tỷ USD.

Đây mới là phần của nhà sản xuất, chưa tính phần cho các nhà phân phối, đại lý. Ở Việt Nam, con số này cộng vào sẽ ra một khoản tiền ngoài hình dung. Nếu lấy mức lợi nhuận của xe Lexus mới được tiết lộ thông qua vụ tranh chấp giá áp thuế với hải quan gần đây, cũng vào khoảng 30%, cộng thêm các sắc thuế, tính ra, người tiêu dùng Việt đang phải trả gấp 4-5 lần giá thành cho một chiếc xe sang.

Chẳng trách thị trường chỉ 120 nghìn xe (ước tính của năm 2014), trong đó xe sang chiếm 3-5% (chưa bằng nửa mức trung bình thế giới 8-12%), nhưng các thương hiệu hạng sang liên tục xuất hiện tại Việt Nam 2 năm qua, bất chấp lượng tiêu thụ có khi chỉ vài chục xe.

Theo Songmoi