Sẽ thu hồi xe “hết đát” như thế nào?
Phó tổng cục trưởng Tổng cục Môi trường Hoàng Dương Tùng khẳng định không có chuyện sản phẩm điện tử, xe máy hết hạn sử dụng, hết đát là bắt buộc phải thu hồi. Nếu như những chiếc xe máy dù đã rất cũ nhưng vẫn hoạt động tốt thì người dân vẫn có quyền sử dụng.
Ông Hoàng Dương Tùng (Ảnh: Thế Kha).
Trao đổi với PV Dân trí sáng ngày 28/5, ông Hoàng Dương Tùng – Phó tổng cục trưởng Tổng cục Môi trường (Bộ Tài nguyên và Môi trường) – cho biết đang có những cách hiểu chưa đúng xung quanh Quyết định 16/2015 của Thủ tướng Chính phủ về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ, bao gồm sản phẩm hết hạn sử dụng hoặc sản phẩm được thải ra sau quá trình sử dụng.
Phóng viên: Theo Quyết định 16 thì sản phẩm “hết đát” như xe máy, máy tính bảng… có bắt buộc phải nộp lại, bị thu hồi không thưa ông?
Ông Hoàng Dương Tùng: Không có chuyện sản phẩm điện tử, xe máy hết hạn sử dụng, “hết đát” là bắt buộc phải thu hồi ngay. Nếu như những chiếc xe máy dù đã cũ lắm rồi nhưng vẫn hoạt động tốt thì người dân vẫn có quyền sử dụng, đi lại bình thường, không ai bắt buộc họ phải giao nộp lại sản phẩm đó. Cũng không có cơ quan nhà nước nào đi thu hồi sản phẩm đó cả.
Tinh thần của Quyết định 16 là khuyến khích các doanh nghiệp, nhà sản xuất chịu trách nhiệm tới cùng đối với sản phẩm của mình. Tức là họ sản xuất, phân phối thì nên có trách nhiệm thu hồi đối với các sản phẩm thải bỏ để có cách xử lý thích hợp sau đó, vì hơn ai hết họ biết rõ những bộ phận nào của sản phẩm có thể tái chế, tái sử dụng được, những bộ phận nào có thể nguy hại đối với môi trường và xử lý thế nào là tốt nhất. Đó thể hiện trách nhiệm của doanh nghiệp đối với xã hội trong việc bảo vệ môi trường.
Nhà sản xuất lập các điểm thu hồi và thiết lập các cơ chế phù hợp về kinh tế, vận chuyển,… để làm sao khi người dân không có nhu cầu sử dụng sản phẩm nữa, muốn thải bỏ thì có thể tìm tới đó như một địa chỉ tốt, có lợi cho mình, thay vì bán cho những người thu mua đồng nát, sắt vụn như hiện nay.
Tất cả các sản phẩm khác cũng vậy. Như chúng ta thấy hiện nay, những bà đồng nát vẫn thu mua ắc quy rồi bán về các làng nghề tái chế. Việc xử lý ô nhiễm tại các làng nghề đó như thế nào thì phải có sự vào cuộc của nhiều cơ quan khác nhau nữa.
Video đang HOT
Những chiếc xe dù rất cũ nhưng vẫn hoạt động tốt thì không ai bắt dân phải giao nộp (Ảnh minh họa)
Quyết định số 16 có bắt buộc các nhà sản xuất phải thành lập các điểm thu hồi sản phẩm “hết đát” hay không? Nếu nhà sản xuất không lập các điểm thu hồi thì chế tài xử lý thế nào?
Không bắt buộc mà chỉ khuyến khích các nhà sản xuất thực hiện việc này thôi. Hiện nay tại Việt Nam đã có một số nhà sản xuất như Apple, HP đã và đang cùng các hãng điện tử khác chuẩn bị để thực hiện việc này rồi.
Như vậy để xử lý các sản phẩm thải bỏ, hết hạn sử dụng đã và đang từng bước gây nguy hại tới môi trường phải thực hiện tổng thể nhiều giải pháp và có sự phối hợp giữa các cơ quan, đơn vị khác nhau?
Đúng như thế. Chỉ một quyết định này sẽ không thể giải quyết được tất cả vấn đề mà phải có sự vào cuộc đồng bộ, quyết liệt, phối hợp trong xử lý thì mới mang lại hiệu quả.
Xin cảm ơn ông!
Nếu nhà sản xuất từ chối tiếp nhận, hãy phản ánh tới Bộ Tài nguyên và Môi trường! Theo Quyết định 16/2015/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ quy định về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ, bắt đầu từ 1/7/2016, cơ quan chức năng sẽ thu hồi và xử lý một số sản phẩm thải bỏ là ắc quy và pin các loại; một số thiết bị điện, điện tử; dầu nhớt, săm, lốp các loại. Cũng từ thời điểm này, cơ quan chức năng sẽ thu hồi và xử lý một số sản phẩm thiết bị điện, điện tử thải bỏ như bóng đèn compact, bóng đèn huỳnh quang, máy vi tính (để bàn, xách tay); màn hình máy vi tính, CPU (bộ vi xử lý của máy tính), máy in, máy fax, máy quét hình (scanner), máy chụp ảnh, máy quay phim, máy điện thoại di động, máy tính bảng, đầu đĩa DVD, VCD, CD và các loại đầu đọc băng, đĩa khác; máy sao chụp giấy (photocopier), tivi, tủ lạnh, máy điều hòa nhiệt độ, máy giặt. Với phương tiện giao thông là xe môtô, xe gắn máy các loại, xe ôtô các loại thải bỏ sẽ bị thu hồi và xử lý từ 1/1/2018. Quyết định nêu rõ, nếu nhà sản xuất từ chối tiếp nhận sản phẩm bỏ thải, người tiêu dùng, tổ chức thu gom và phân phối có quyền báo cho Bộ Tài nguyên và Môi trường hoặc Sở Tài nguyên và Môi trường địa phương. Bộ Tài nguyên và Môi trường có trách nhiệm văn bản hướng dẫn thực hiện quyết định về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ và quy chuẩn môi trường về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ; tổ chức hướng dẫn và quản lý việc thực hiện. Đồng thời chủ trì phối hợp với các Bộ ngành liên quan trình Thủ tướng Chính phủ sửa đổi, bổ sung Danh mục sản phẩm bỏ thải và thời điểm thực hiện thu hồi, xử lý sản phẩm bỏ thải. Bộ Tài nguyên và Môi trường cũng sẽ có trách nhiệm thiết lập, quản lý dữ liệu về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ; công bố các điểm thu hồi đáp ứng yêu cầu kỹ thuật môi trường theo quy định; tuyên truyền nâng cao nhận thức cho các tổ chức, cá nhân tham gia hoạt động thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ; thanh tra, kiểm tra, giám sát và xử lý tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ. Nhà sản xuất có trách nhiệm tổ chức thu hồi sản phẩm thải bỏ do mình đã bán ra thị trường Việt Nam; thiết lập điểm hoặc hệ thống các điểm thu hồi sản phẩm thải bỏ; có trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm thải bỏ của mình; khuyến khích tiếp nhận sản phẩm cùng loại với sản phẩm mình đã bán ra thị trường mà không phân biệt nhãn hiệu hoặc nhà sản xuất; tiếp nhận để xử lý những sản phẩm thải bỏ của mình đã đưa ra thị trường do nhà sản xuất khác thu hồi được khi có yêu cầu…
Thế Kha (thực hiện)
Theo Dantri
Người dân băn khoăn khi giao nộp xe máy thải loại
Phần lớn người lao động cho rằng chưa rõ quy định của Chính phủ về việc thu hồi xe máy thải loại và mong muốn được hỗ trợ kinh phí khi giao nộp phương tiện.
Đồng tình với quy định của Chính phủ nhằm giảm tác động xấu đến môi trường, tuy nhiên anh Nguyễn Văn Thành, làm nghề xe ôm ở Cầu Giấy (Hà Nội) không khỏi băn khoăn. "Nhà nước khi thu xe có hỗ trợ gì không hay nói thu là thu?. Những xe cũ, dù hư hỏng nhưng cũng là tài sản mà một nắng hai sương, tích góp mới mua được", người đàn ông quê ở Duy Tiên (Hà Nam) nói.
Theo anh Thành, nhà nước cần khuyến khích giao phương tiện thải bỏ bằng cách hỗ trợ người dân một khoảng tiền tương đương giá trị chiếc xe, như vậy người dân mới có thêm một khoản tiền để mua xe mới.
Theo Bộ Tài nguyên, quy định mới nhằm khuyến khích người dân bán sản phẩm thải loại cho nhà sản xuất thay vì bán cho các cở sở tái chế tư nhân. Ảnh: Quý Đoàn.
Là lao động nghèo, quê ở Lạng Giang (Bắc Giang), anh Nguyễn Văn Thắng có chiếc xe Dream Trung Quốc, mua từ hơn 10 năm trước. Anh thừa nhận không thể phân biệt được xe máy thế nào là thải loại vì nhà sản xuất cũng như cơ quan chức năng không có khuyến cáo về hạn sử dụng.
"Cần quy định rõ xe như thế nào là phải thu hồi, quyền lợi của người mang xe đi nộp như thế nào, được hỗ trợ bao nhiêu?. Có như vậy chúng tôi mới mang xe của mình đi nộp, chứ không gọi hàng sắt vụn vào thanh lý cho nhanh", anh Thắng chia sẻ.
Liên quan đến việc thu hồi và xác định niên hạn sử dụng của xe máy, ôtô, đại diện của nhiều nhà sản xuất cho rằng việc này là rất khó bởi hầu hết không đơn vị nào bán xe ghi rõ thời hạn sử dụng.
Chia sẻ với VnExpress, ông Hoàng Hà, Giám đốc marketing của một hãng xe máy lớn ở Việt Nam cho rằng đây là vấn đề không mới với các nước tiên tiến. Họ làm từ rất lâu, có quy chuẩn, hướng dẫn rất cụ thể. Trong khi đó, quy định này ở Việt Nam rất chung chung, khiến nhiều người không hiểu là thu hồi như thế nào.
"Đơn cử như việc làm sao để xác định được hạn sử dụng của một chiếc xe máy. Cùng chủng loại, mẫu mã của một nhà sản xuất nhưng có người đi nhiều, người thường xuyên cất trong nhà nên máy móc sẽ khác nhau. Cần phải đưa ra các tiêu chí cụ thể như động cơ, khí thải ra sao..."
Về trách nhiệm của các hãng sản xuất đứng ra thu hồi sản phẩm thuộc đơn vị mình, ông Hà cho rằng quy định này chưa rõ ràng, nên giải thích ai là người ra quyết định thu hồi, thu hồi như thế nào. "Bản thân nhà sản xuất không thể tự đi thu hồi của người dân được mà chỉ có nhiệm vụ tiếp nhận", ông Hà nói.
Ở góc nhìn của chuyên gia giao thông, Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy cho rằng việc sản phẩm đã hết hạn sử dụng, thải loại, nhà nước thu hồi là đúng vì ngoài việc đảm bảo an toàn giao thông còn đảm bảo về môi trường. Tuy nhiên nếu thực hiện khi không có hướng dẫn cụ thể sẽ không khả thi, cần phải có lộ trình, nghiên cứu kỹ phù hợp với điều kiện thực tiễn của đất nước.
Theo Tiến sĩ Thủy, nếu quy định đưa ra mà không có điều khoản, chính sách khuyến khích và thu hút cả người tiêu dùng và người sản xuất thì sẽ khó thực hiện.
Xe máy chất đống tại cơ sở chuyên xử lý xe cũ nát. Ảnh: Quý Đoàn.
Trước những băn khoăn trên, ông Hoàng Dương Tùng, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Môi trường (Bộ Tài nguyên), cơ quan tham mưu đề xuất quy định, lý giải rằng quyết định này nhằm mở rộng trách nhiệm của doanh nghiệp với sản phẩm của mình sản xuất, nhất là những linh kiện, sản phẩm gây hại cho cuộc sống.
Quy định này không gây khó dễ cho người tiêu dùng hay cho các nhà sản xuất mà chỉ khuyến khích người dân bán sản phẩm thải loại cho nhà sản xuất vì họ biết cách xử lý và tận dụng các sản phẩm tái chế sau khi thu hồi. "Nhà nước cũng không cưỡng chế và phạt với người dân không chấp hành", ông Tùng nhấn mạnh.
Với xe máy cũ nát, người sử dụng sẽ phải kiểm định khí thải hàng năm để biết có đủ điều kiện hoạt động hay không. Ôtô đang được kiểm định qua cơ quan đăng kiểm nên có lộ trình loại bỏ các sản phẩm này.
"Hiện việc xử lý sản phẩm thải bỏ không đúng quy định là một vấn nạn của xã hội nên người dân cần bán sản phẩm này đúng địa chỉ, doanh nghiệp có trách nhiệm tái chế các sản phẩm này để bảo vệ môi trường", ông Tùng nói.
Theo Nghị định 95/2009 của Chính phủ, các loại xe đang bị quy định niên hạn sử dụng mới chỉ bao gồm xe tải và xe chở khách. Cụ thể với ôtô chở hàng sẽ không quá 25 năm, không quá 20 năm đối với xe ôtô chở người. Và không quá 17 năm đối với xe ôtô chuyển đổi công năng từ các loại xe khác thành xe ôtô chở người trước ngày 1/1/2002.
Theo thống kê của Cục đăng kiểm Việt Nam, tính đến hết năm 2014, cả nước có trên 120.000 xe cơ giới hết niên hạn sử dụng, trong đó có trên 80.000 xe tải và 40.000 xe chở người từ 10 chỗ trở lên. Riêng năm 2014 có 16.488 xe cơ giới các loại hết niên hạn sử dụng.
Bá Đô - Đoàn Loan
Theo VNE
Thu hồi ôtô, xe máy hết hạn sử dụng từ năm 2018 Thời điểm thu hồi ôtô và xe máy thải loại vẫn giữ nguyên vào năm 2018 trong khi những sản phẩm như tivi, tủ lạnh, máy tính, điện thoại...được lùi thời hạn một năm theo quyết định mới ban hành của Thủ tướng. Theo Quyết định ban hành ngày 22/5 của Thủ tướng về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ, những...