Sau khi cầu viện, BOT Cầu Thái Hà tiếp tục báo lỗ 41 tỷ đồng quý 1
BOT lỗ ròng gần 41 tỷ đồng, thấp hơn mức lỗ 43,5 tỷ của cùng kỳ. Chính khoản lỗ này nâng lỗ luỹ kế của BOT lên con số 210 tỷ đồng.
CTCP BOT Cầu Thái Hà (BOT) công bố báo cáo tài chính quý 1/2020 với doanh thu thuần vỏn vẹn hơn 7 tỷ đồng, cũng gần gấp đôi mức 4 tỷ của cùng kỳ 2019.
Tuy nhiên, Công ty tiếp tục kinh doanh dưới giá vốn nên lỗ gộp hơn 14 tỷ đồng, thấp hơn mức lỗ 17 tỷ của cùng kỳ dù giá vốn vẫn không đổi. Chi phí lãi vay tiếp tục là gánh nặng của BOT khi chiếm gần 27 tỷ đồng.
Do đó, sau cùng BOT lỗ ròng gần 41 tỷ đồng, thấp hơn mức lỗ 43,5 tỷ của cùng kỳ. Chính khoản lỗ này nâng lỗ luỹ kế của BOT lên con số 210 tỷ đồng.
Tại thời điểm 31/3/2020, BOT vay ngắn hạn gần 54 tỷ đồng nhưng dài hạn tới hơn 1.018 tỷ đồng, chếm chủ yếu trong tổng nguồn vốn (1.383 tỷ đồng). Lưu chuyển tiền thuần từ hoạt động kinh doanh âm hơn 1,7 tỷ đồng.
Được biết, BOT Cầu Thái Hà chính thức thu phí từ năm 2019 và dự kiến thua lỗ trong 4 năm đầu hoạt động do ảnh hưởng của khấu hao và chi phí lãi vay. Năm 2019, BOT Cầu Thái Hà lỗ gần 170 tỷ đồng.
Dự án BOT Cầu Thái Hà
Video đang HOT
Gần đây, theo báo Đầu tư, sau hơn 1 năm được phép thu phí hoàn vốn nhưng doanh thu mỗi ngày chỉ đạt khoảng 15% phương án tài chính, nhà đầu tư Dự án BOT đầu tư xây dựng cầu Thái Hà buộc phải tiếp tục cầu viện các cơ quan chức năng.
Theo đó, BOT Cầu Thái Hà đề nghị Bộ GTVT cho phép bổ sung trạm thu phí trên phạm vi dự án để thu phí các phương tiện sử dụng Dự án BOT cầu Thái Hà đi qua cầu Hưng Hà. Lý do là hiện các phương tiện đi qua cầu Hưng Hà đang sử dụng 1,6 km đường của Dự án mà không trả phí dịch vụ.
Công ty cũng đề nghị Bộ GTVT xem xét hỗ trợ bằng nguồn vốn nhà nước với phần doanh thu bị hụt so với phương án tài chính của hợp đồng và các khoản chi phí phát sinh do Dự án BOT cầu Thái Hà không đảm bảo doanh thu thu phí theo phương án tài chính như: chi phí lãi vay, chi phí quản lý, chi phí bảo trì, chi phí vận hành…
Đề xuất cuối cùng mà công ty đưa ra là việc xin các ngân hàng tài trợ vốn điều chỉnh kế hoạch thu gốc, lãi doanh thu thu phí sau khi trừ các chi phí hợp lý nhằm giảm bớt khó khăn cho nhà đầu tư.
Minh An
Lộ diện 5 nhà đầu tư chịu chi 85 tỷ đồng để 'nuôi' BOT Cầu Thái Hà
5 nhà đầu tư chiến lược tham gia trong đợt phát hành riêng lẻ 8,5 triệu cổ phần của BOT Cầu Thái Hà với giá chỉ 10,000 đồng/cp, trong khi giá cổ phiếu BOT trên sàn hiện 55,000 đồng/cp.
HĐQT CTCP BOT Cầu Thái Hà (UPCoM: BOT) vừa thông qua danh sách 5 nhà đầu tư chiến lược tham gia trong đợt phát hành riêng lẻ 8,5 triệu cổ phần với giá chỉ 10,000 đồng/cp, trong khi giá cổ phiếu BOT trên sàn hiện 55,000 đồng/cp.
Cụ thể, có 2 nhà đầu tư đăng ký mua 3,45 triệu cổ phiếu BOT, còn 3 nhà đầu tư không đăng ký mua 5,05 triệu cổ phiếu.
Do đó, HĐQT BOT quyết định phân phối lại cổ phần của các nhà đầu tư không đăng ký mua cho các nhà đầu tư khác.
Như vậy, danh sách các nhà đầu tư tham gia trong đợt phát hành riêng lẻn 8,5 triệu cổ phiếu của BOT gồm bà Lê Thùy Dương và Lê Anh Phúc đều gom 1,8 triệu cổ phiếu, ông Hà Như Khôi và Trần Long Hưng cùng mua 16,5 triệu cổ phiếu, còn lại bà Dương Thanh Hương là 1,6 triệu cổ phiếu.
5 cổ đông chi 84 tỷ đồng để 'nuôi' BOT Cầu Thái Hà
Số cổ phần này sẽ bị hạn chế chuyển nhượng 1 năm kể từ ngày hoàn thành đợt chào bán. Như vậy, BOT sẽ thu về 85 tỷ đồng từ đợt phát hành này.
Số tiền thu được từ đợt phát hành, BOT cho biết sẽ bổ sung nguồn vốn để thanh toán các khoản nợ của Công ty, trong đó chi 84 trong tổng số 85 tỷ đồng dự kiến thu được từ đợt phát hành để trả cho Công ty TNHH Tiến Đại Phát.
Công ty mẹ của BOT chính là Công ty TNHH Tiến Đại Phát với 59,48%, CTCP CNC Capital Việt Nam sở hữu 21,01%, CTCP PIV 10,44% tại thời điểm tháng 6/2019.
Luôn rơi vào tình trạng thu không đủ bù chi
Dự án BOT Cầu Thái Hà vượt sông Hồng trên đoạn đường nối 2 tỉnh Thái Bình và Hà Nam với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình do Công ty CP BOT Cầu Thái Hà làm chủ đầu tư - đã được chấp thuận cho thu phí sử dụng đường bộ bắt đầu từ 0h00 ngày 10/1/2019. Tuy vậy, trạm BOT Cầu Thái Hà buộc phải tạm dừng thu phí chỉ sau nửa ngày vận hành.
Theo thông tin từ Công ty BOT Cầu Thái Hà, doanh nghiệp này luôn rơi vào tình trạng thu không đủ bù chi. Nguyên nhân chính của tình trạng này là lưu lượng xe lưu thông trên tuyến đường ở mức thấp, do vậy phí thu được không đủ bù đắp chi phí vận hành, chi phí tài chính (lãi vay, gốc vay) của Công ty.
Do đó, đây không phải là lần đầu BOT "sống" là nhờ dòng tiền từ cổ đông lớn. Cụ thể, năm 2018 ghi nhận BOT thu về 126 tỷ đồng từ phát hành cổ phiếu, nhận vốn góp của chủ sở hữu. Trong khi đó, năm 2017, nguồn tiền "nuôi sống" doanh nghiệp chủ yếu đến từ tiền vay ngắn hạn, dài hạn 176,5 tỷ đồng.
Tương tự, 9 tháng 2019, BOT tiếp tục đi vay từ Tiến Đạt Phát với số tiền 109 tỷ đồng không có lãi suất để duy trì hoạt động.
Ngoài ra, BOT hiện còn dư nợ vay hơn 1,026 tỷ đồng tại Ngân hàng Công thương Việt Nam (Vietinbank). Đây là khoản vay nhằm thanh toán chi phí hợp tác đầu tư thực hiện dự án công trình cầu Thái Hà vượt sông Hồng trên đường nối 2 tỉnh Thái Bình - Hà Nam, với đường cao tốc cầu Giẽ - Ninh Bình, theo hợp đồng BOT.
Minh An
Theo Vietnamdaily.net.vn
Vietinbank có dư nợ cho vay chất đống tại 2 doanh nghiệp BOT Cầu Thái Hà và CII Hai doanh nghiệp chuyên thực hiện dự án BOT là Cầu Thái Hà và CII đang vay nợ hàng ngàn tỷ đồng tại Vietinbank do dự án chậm tiến độ. Đối mặt với tình trạng này, ông lớn CII hay 'chiến binh' vừa chào sàn là BOT Cầu Thái Hà gặp không ít khó khăn về dòng tiền hoạt động. CII liên tục...