Sân bay Long Thành: Thông qua chủ trương hay chờ kỳ họp tới?
Theo chương trình kỳ họp, chiều 14/11, Quốc hội sẽ thảo luận ở hội trường về chủ trương đầu tư xây dựng dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành. Liệu dự án này có xin được chủ trương để thông qua hay phải chờ kỳ họp tới?
Nhiều đại biểu Quốc hội nhấn mạnh tính cần thiết của một sân bay tầm cỡ quốc tế như Long Thành để phục vụ phát triển kinh tế của đất nước. Nhưng còn không ít ý kiến băn khoăn của đại biểu về tính hiệu quả, quy hoạch ngành giao thông trong tương lai, cũng như những lo ngại về nguồn vốn, tác động tới nợ công, ngân sách eo hẹp…
Phối cảnh sân bay Long Thành.
Mới là chủ trương, việc gì không đồng ý!
Đại biểu Bùi Thị An (Hà Nội) phân vân: “Tôi nâng lên đặt xuống rất nhiều lần về dự án sân bay Long Thành và tự hỏi mình cần phải có quyết định thế nào cho đúng? Vì giao thông cần phải đi trước để kích thích và tạo điều kiện cho kinh tế phát triển. Nếu không thông qua, tốc độ phát triển kinh tế sẽ bị ảnh hưởng, còn nếu thông qua thì nguồn vốn ở đâu, nợ công sẽ thế nào?”. Do đó, sau nhiều ngày trăn trở, bà An quyết định sẽ “ấn nút” thông qua chủ trương xây dựng sân bay Long Thành tại kỳ họp lần này.
Đại biểu Lê Nam (Thanh Hoá) cho hay: Đọc kỹ hồ sơ của Chính phủ gửi đại biểu, tôi thấy giờ muốn đặt vấn đề có nên xây sân bay này hay không thì có 3 câu hỏi mà vừa rồi Bộ trưởng Thăng đã báo cáo trước Quốc hội: Sân bay Tân Sơn Nhất hiện quá tải vào 2020 thì không nghi ngờ gì nữa. Yêu cầu đến 2030 và các năm tiếp theo phải có cảng hàng không hiện đại đáp ứng yêu cầu công nghiệp hoá hiện đại hoá, phát triển là việc hiện hữu thôi. Sân bay Tân Sơn Nhất thì không mở rộng được vì đã chiếm dụng đất, sử dụng với mục đích khác hết rồi.
“Sau giải phóng, giờ vào sân bay Tân Sơn Nhất thấy xó.t x.a vì thiếu sư quản lý, giữa quân sự, dân sự; quản lý bên trong, bên ngoài sân bay nên sân bay này đã bị phá vỡ hoàn toàn. TPHCM nói giờ muốn mở rộng sân bay này thì phải di chuyển, giải phóng nửa triệu dân, đây là con số khủng khiếp. Tuy nhiên, hạ tầng xung quanh sân bay này đều không thể đáp ứng được, giao thông dẫn đến sân bay đều tắc nghẽn nên việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất là không khả thi”, đại biểu Lê Nam chỉ ra thực trạng.
Do đó, “hiện nay mới dừng ở khâu xin chủ trương mà việc này thì rất cần, vậy thì không có gì không đồng ý cả. Như vậy, cũng không phải lo là chưa có tiề.n chi tiêu lúc nợ công đang cao vì chưa bàn đến việc chi lúc này, chưa có gì phải cân đối ngân sách cho việc này. Đây chỉ là định hướng sắp tới”, đại biểu Lê Nam nhấn mạnh.
Đại biểu Nguyễn Phi Thường (Hà Nội) cũng cho rằng, giao thông cần phải đi trước phát triển kinh tế, nhất là trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, yêu cầu mong muốn của người dân là có một sân bay tầm quốc tế.
“Nói như vậy để thấy, Việt Nam rất cần một sân bay tầm quốc tế như Long Thành. Tuy nhiên, do dự án đưa ra vào bối cảnh nợ công đang tăng cao, ngân sách eo hẹp nên sân bay Long Thành làm mất rất nhiều tâm sức của đại biểu Quốc hội. Bởi một quyết định sai do hoàn cảnh hiện tại, có thể tác động trực tiếp tới phát triển kinh tế”, ông Thường nói.
Video đang HOT
Không bỏ lỡ cơ hội, nhưng cần thận trọng…
Theo đại biểu Nguyễn Văn Hiếu (Bà Rịa – Vũng Tàu): Ai cũng muốn có sân bay to rộng, đáp ứng nhu cầu thực tế. Sân bay mới không chỉ giải quyết quá tải cho Tân Sơn Nhất mà còn là sân bay trung chuyển. Cuộc sống ai cũng muốn có công trình đường hoàng hơn, to đẹp hơn. Đó là nhu cầu chính đáng. Vậy nên, tính cần thiết của dự án thì đã rõ nhưng tính cấp thiết thì vẫn phải đán.h giá.
“Có những công trình mấy nghìn tỷ xây ra rồi để đấy mà cả năm có khi chỉ dùng được mấy buổi như làng văn hoá các dân tộc. Vậy với thông số năm 2020 sẽ quá tải mức 25 triệu hành khách của Tân Sơn Nhất thì có phải là cấp chưa hay chưa? Đây cũng chính là vấn đề cần giải trình thêm”, đại biểu yêu cầu.
Cũng theo đại biểu Hiếu, việc bao giờ thực hiện và bắt đầu tư khi nào thì vẫn chưa được nêu rõ trong báo cáo đầu tư vì mới ở giai đoạn xin chủ trương, chưa lập báo cáo khả thi. Như vậy, không biết là năm 2017 hay 2020 mới bắt đầu?
Đại biểu Đỗ Kim Tuyến, Phó Tổng Cục trưởng Tổng Cục Cảnh sát Phòng chống tội phạm Bộ Công an nhấn mạnh, trước khi “ấn nút” khởi động dự án, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cần phải trả lời được một số vấn đề: Bộ hoạch định xây dựng chiến lược giao thông hàng không 10 năm tới thế nào? Nếu xây dựng sân bay Long Thành thì sân bay Tân Sơn Nhất có còn tồn tại không? Nếu còn thì tính kết nối của hai sân bay này sẽ thế nào? Nhiều nước cũng xây sân bay mới nhưng tính kết nối giữa sân bay mới và cũ rất cao. Sự tồn tại của sân bay Tân Sơn Nhất vẫn cần phải đầu tư để nâng cấp, sửa chữa. Vậy việc đầu tư sẽ thế nào?
“Tôi không nói là không đồng ý xây dựng sân bay Long Thành nhưng cần phải có những lời giải này để còn tính toán xem cho chủ trương có nên làm hay không trong thời điểm này”, ông Tuyến bình luận.
Đại biểu Phạm Quang Nghị, Bí thư Thành ủy Hà Nội chia sẻ, có khoảng 6 – 7 công trình được đưa ra thảo luận, có cái thì đại biểu không đồng thuận, nhưng khi triển khai lại thành công. Nhưng nhiều công trình đồng thuận cao nhưng lại có những vướng mắc khi triển khai.
Ví như đường dây 500kv Bắc Nam, đại biểu không đồng thuận nhưng khi triển khai rất thành công. Sau 10 năm triển khai mới thấy thành công và là quyết định đúng đắn. Hay như dự án thủy điện Sơn La với nhiều ý kiến không đồng thuận của đại biểu Quốc hội nhưng khi triển khai khá thành công, thậm chí, dự án này còn hoàn thành trước so với kế hoạch là 2 năm.
Tuy nhiên, nhiều dự án được Quốc hội thông qua với tỷ lệ cao lại không được nhiều thuận lợi trong triển khai. Ví như đường Hồ Chí Minh. Ai cũng thấy việc làm đường cao tốc này là rất cần thiết, nhưng hiệu quá phát huy chưa cao. Mặc dù Đường 1 rất chật nhưng xe chủ yếu vào Đường 1 đi chứ rất ít ra đường Hồ Chí Minh.
“Nói như vậy để chỉ ra vấn đề dự án sân bay Long Thành là cần thiết, bởi chúng ta cần có một sân bay tầm cỡ quốc tế, nhưng có mấy vấn đề triển khai cần phải tính toán, đó là vấn đề vốn, giải phóng mặt bằng, tính hiệu quả của dự án…”, ông Nghị nhấn mạnh.
Và “nếu thông qua dự án, liệu việc giải phóng mặt bằng có đạt được hiệu quả như đề án nêu ra? Vì thực tế, Hà Nội hiện đang có 3 dự án đang triển khai, nhưng 10 năm nay vẫn chưa xong vì những khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng”, ông Nghị chia sẻ. Do đó, ông Nghị cho rằng việc triển khai dự án sân bay Long Thành là cần thiết nhưng cần phải tính toán về quy mô vốn, tính hiện đại, hiệu quả của dự án.
Nguyễn Hiền
Theo Dantri
Phó Chủ tịch Quốc hội lo Long Thành thành sân bay... đắt nhất hành tinh!
Nhận định dự án sân bay Long Thành là "quá cần thiết", đề nghị QH "quyết" luôn chủ trương đầu tư tại kỳ họp này, nhưng Phó Chủ tịch QH Nguyễn Thị Kim Ngân cũng chưa yên tâm về hiệu quả của dự án, lo Long Thành trở thành sân bay đắt nhất hành tinh.
Phiên thảo luận tại tổ chiều 4/11 về dự án Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, ngược với nhiều ý kiến "bác" gay gắt của các đại biểu trong đoàn TPHCM, đại biểu Phạm Văn Gòn lại mạnh mẽ thuyết phục, "dứt khoát phải làm".
"Tôi đồng ý làm, việc nợ thì phải nợ, xây thì vẫn phải xây. Chúng ta phải có sân bay tầm cỡ quốc tế. Các sân bay trước 1975 mở rộng rất khó. Việc nợ sẽ tính tiếp vì không phải làm ngay, nên có phương án chi tiết hơn để hạn chế thấp nhất tham nhũng, tiêu cực khi thực hiện dự án, để người dân, thế hệ mai sau hưởng thụ. Về thời gian, đến 2020 phải làm, mà tốt hơn là làm trong 2016-2017 chứ để đến 2030 là quá muộn" - ông Gòn phát biểu.
Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân
Tại tổ Hà Nội, đại biểu Bùi Thị An lập luận, giao thông bao giờ cũng nên đi trước một bước vì chậm bước, đi sau sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của dân trí, của đất nước. Bà An gợi ý Quốc hội cho chủ trương đầu tư dự án tại kỳ họp này vì nếu để sau này mới cho chủ trương đầu tư thì việc triển khai sẽ muộn, không đón nhận được cơ hội phát triển.
Nữ đại biểu chỉ nêu một điều kiện ràng buộc là Chính phủ phải có quy hoạch tổng thể rõ ràng hơn về sân bay này, cam kết về việc huy động vốn thực hiện vì tổng vốn đầu tư đưa ra lớn (giai đoạn 1 là 7,8 tỷ USD, cả 3 giai đoạn là 18,7 tỷ USD), nếu đội vốn, phát sinh, để "cả nước phải chạy theo tiếp vốn thì không được".
Đại biểu Lê Minh Trọng (Tây Ninh) hồi tưởng, TPHCM từng được coi là "hòn ngọc Viễn Đông", là ngã tư quốc tế đường hàng không của khu vực. Tân Sơn Nhất đã bị "vỡ kế hoạch", để có được vị thế xứng đáng khi đã từng có lợi thế là sân bay tốt nhất Đông Nam Á như thế thì Long Thành với quy mô là một sân bay trung chuyển quốc tế là cơ hội, mơ ước của cả miền Nam, nếu chậm trễ triển khai dự án sẽ làm tắc lộ trình phát triển của khu vực.
Ông Trọng vẽ ra viễn cảnh, có sân bay quốc tế, người Việt Nam đi khắp nơi sẽ không phải "transit" ở sân bay Bangkok (Thái Lan) hay Singapore.
"Đây là việc cần làm ngay vì kể cả khi kỳ họp này, Quốc hội cho chủ trương đầu tư mà Chính phủ làm chậm cũng sẽ khó khăn cho sau này" - ông Trọng cảnh báo.
Đại biểu Nguyễn Anh Sơn (Nam Định) góp lời: "Ấn nút làm luôn là câu chuyện khó trong bối cảnh nguồn tài chính cụ thể. Nhưng tôi ủng hộ nhất trí thông qua chủ trương, tiến hành thủ tục đầu tiên cho việc xây dựng cảng hàng không này. Còn thời gian, quy mô cụ thể thì cân nhắc giai đoạn tiếp theo".
Tại đoàn Bến Tre, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân nhận định, "dự án này là quá cần thiết". Nữ Phó Chủ tịch Quốc hội còn gợi ý, Quốc hội nên "quyết" chủ trương xây dựng sân bay Long Thành ngay tại kỳ họp này để đáp ứng nhu cầu phát triển của đất nước trong tương lai.
Xoa dịu lo lắng về vấn đề nguồn vốn "khủng" của dự án cũng như bài toán đảm bảo nợ công trong mức an toàn, Phó Chủ tịch Quốc hội phân tích, dự án thực hiện theo từng giai đoạn, có lộ trình khai thác chứ không phải thực hiện ngay, phải rót vốn ồ ạt cùng lúc.
Tuy nhiên, bà Ngân chỉ rõ, chi phí khái toán mà Bộ GTVT đưa ra là cao so với việc xây dựng các sân bay trong khu vực. "Do vậy, Quốc hội rất cần nghị quyết để minh bạch chi phí và hiệu quả đầu tư sân bay. Nếu không khéo, Long Thành lại thành sân bay đắt nhất hành tinh" - bà Ngân cảnh báo.
Theo Phó Chủ tịch Quốc hội, Bộ GTVT phải tính khai thác hết công suất của sân bay Tân Sơn Nhất (25 triệu lượt hành khách/năm) rồi mới tính tới số lượng hành khách, hàng hóa khi đầu tư xây dựng Long Thành.
Chưa nguôi lo lắng về áp lực của "siêu dự án", đại biểu Trịnh Ngọc Thạch (Hà Nội) dùng từ "quá sức tưởng tượng" để miêu tả về quy mô, độ lớn của sân bay Long Thành. Đặt trong bối cảnh nợ công sát đỉnh trong 2 năm tới mà triển khai dự án này khiến nợ công càng thêm nguy hiểm.
"Nếu làm mà không triển khai được, lỗ ai chịu? Cuối cùng là Chính phủ và nhân dân chịu (!?). Nếu thấy quá tải vẫn có thể nâng công suất của Tân Sơn Nhất lên 20 triệu khách/năm... Bài toán hiệu quả của khai thác hàng không quốc tế là kiểu "tính cua trong lỗ", Việt Nam sao bì được với Hong Kong" - ông Thạch thẳng thắn.
P.Thảo
Theo Dantri
Ông Phùng Quang Thanh: 'Nên lập dự án khả thi sân bay Long Thành' Giải thích việc làm sân golf cạnh phi trường, như tại Tân Sơn Nhất, không ảnh hưởng tới an toàn bay, Bộ trưởng Quốc phòng cũng ủng hộ việc đẩy nhanh nghiên cứu, xây dựng sân bay Long Thành. Câu chuyện về dự án Sân bay Long Thành tiếp tục làm nóng bàn nghị sự của Quốc hội trong các phiên thảo luận...