Sân bay Long Thành: Chi gần 3.000 tỷ đồng xây nhà tái định cư

Mai Hoàng Minh01:26 09/05/2015

Sáng 8.5, UBND tỉnh Đồng Nai đã họp bàn về công tác bồi thường, tái định cư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành ( sân bay Long Thành). Bỏ bớt một khu tái định cư

Theo báo cáo mới nhất của UBND tỉnh Đồng Nai, với việc điều chỉnh quy mô xây dựng sân bay Long Thành còn 2.750ha theo đề nghị của Bộ GTVT thì chỉ cần xây dựng 1 khu tái định cư Lộc An – Bình Sơn (282,35ha) sẽ đáp ứng đủ yêu cầu tái định cư cho các hộ dân bị giải tỏa trắng trong diện tích 2.750ha.

Đoàn công tác của Quốc hội khảo sát dự án sân bay Long Thành.

Theo UBND tỉnh Đồng Nai, tổng số hộ tái định cư của dự án sân bay Long Thành là 1.532 hộ sẽ được bố trí vào khu tái định cư Lộc An – Bình Sơn, mức đầu tư khu tái định cư này khoảng 2.695 tỷ đồng (trước đây UBND tỉnh Đồng Nai đã quy hoạch 2 khu tái định cư). Cụ thể, trong tổng số hộ dân bị giải tỏa trắng là 1.532 hộ, có đến 1.401 hộ chọn vào khu tái định cư tập trung Lộc An – Bình Sơn, còn lại 131 hộ chọn hình thức tái định cư phân tán.

Dự kiến việc xây dựng khung chính sách bồi thường, hỗ trợ và tái định cư và xây dựng đề án đào tạo nghề, giải quyết việc làm và ổn định đời sống các hộ dân có đất bị thu hồi đất thuộc dự án sân bay Long Thành sẽ hoàn thành trong tháng 6.2015 để UBND tỉnh Đồng Nai trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt.

Hỗ trợ việc làm cho dân vùng dự án

UBND tỉnh Đồng Nai có phương án hỗ trợ đào tạo cho người dân thông qua các chính sách, miễn giảm học phí, đào tạo nghề cho người dân trong vùng dự án khi học nghề ở các trình độ trung cấp nghề và cao đẳng nghề, thanh toán theo chi phí thực tế căn cứ trên hóa đơn thu học phí của từng khóa học. Người học nghề ở trình độ trung cấp nghề, cao đẳng nghề được hỗ trợ tiền ăn giống như hỗ trợ tiền ăn cho học sinh dân tộc nội trú (khoảng 1.150.000 đồng/người/tháng).

Video đang HOT

Hộ gia đình, cá nhân trực tiếp sản xuất nông nghiệp có đất bị thu hồi trong vùng dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ được hỗ trợ chuyển đổi nghề bằng mức 1,5 lần giá đất nông nghiệp cùng loại do UBND tỉnh Đồng Nai quy định.

Bên cạnh đó, trong quá trình triển khai xây dựng sân bay Long Thành, sẽ cần 20.000 lao động để triển khai thi công xây dựng với tỷ lệ lao động phổ thông (khoảng 75%) cũng như một số lao động có trình độ được đào tạo để được nhận vào làm việc. Ngoài ra, trên 80% nhân khẩu trong độ tuổi lao động có nhu cầu chuyển đổi nghề nghiệp và tạo việc làm mới; sau khi được đào tạo nghề sẽ tạo điều kiện bố trí làm việc tại các KCN Lộc An-Bình Sơn, KCN Long Đức, các KCN lân cận gần sân bay Long Thành.

Đối với các nhân khẩu trên độ tuổi lao động, có nhu cầu tiếp tục làm việc, UBND tỉnh Đồng Nai sẽ xây dựng chương trình riêng để tạo điều kiện thực hiện các công việc sử dụng lao động nhẹ phù hợp với khả năng lao động như: Thủ công mỹ nghệ, mây tre lá, sản xuất rau sạch, cây xanh, chăn nuôi hoặc các nghề dịch vụ chăm sóc cây kiểng…

Theo_Dân việt

Đề xuất làm trước 1 đường cất cánh sân bay Long Thành

- Với phương án 1 đường cất hạ cánh, theo tính toán có thể đảm bảo 254.000 lần cất hạ cánh/năm. Nếu tính bình quân 150 hành khách một chuyến thì công suất tối đa là 38 triệu lượt hành khách/năm.

Ngày 24/2, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã chủ trì cuộc họp với các đơn vị liên quan nghe báo cáo về Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành. Tại cuộc họp, ông Nguyễn Nguyên Hùng, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Hàng không Việt Nam (ACV) đã đề xuất với lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải nên đầu tư giai đoạn 1 của Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành với một đường cất hạ cánh, một nhà ga với công suất 25 triệu hành khách/năm. Tổng mức đầu tư giai đoạn 1 của dự án là 6 tỷ 598 triệu USD (trước đây là 7,8 tỷ USD).

Theo ông Đinh Việt Thắng, Tổng giám đốc Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, với phương án 1 đường cất hạ cánh, theo tính toán của Tổng công ty có thể đảm bảo 254 nghìn lần cất hạ cánh/năm. Nếu tính bình quân 150 hành khách một chuyến thì công suất tối đa là 38 triệu lượt hành khách/năm.

"Đối với 1 đường cất hạ cánh của sân bay mới thì có nguy cơ lớn nhất nếu có sự cố trên đường cất hạ cánh phải thực hiện giải tỏa mất thời gian. Tuy nhiên, khi đó sẽ có phương án dự phòng của Tân Sơn Nhất. Bên cạnh đó, hiện nay có trang thiết bị kích máy bay thì có thể giải tỏa máy bay trong 1-2 giờ. Hơn nữa, trên thế giới một số sân bay lớn hiện nay khi thực hiện giai đoạn đầu cũng chỉ có một đường cất hạ cánh, như sân bay Kansai của Nhật Bản. Họ cũng khai thác 1 đường cất hạ cánh trong vòng 5 năm đầu tiên, sau đó họ triển khai giai đoạn 2", ông Thắng nói về những lo ngại nếu sân bay chỉ có duy nhất một đường cất hạ cánh.

Phối cảnh một góc của Sân bay quốc tế Long Thành. Ảnh: Chinhphu

Đồng ý đề xuất làm trước một đường cất, hạ cánh

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định, Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia đã nằm trong quy hoạch và đã được công bố quy hoạch từ năm 2005.

"Bộ Giao thông vận tải đã trình Quốc hội một lần cho ý kiến. Chúng ta phải tiếp thu đầy đủ ý kiến của các đại biểu Quốc hội, các chuyên gia trong và ngoài nước, giải trình làm rõ để xây dựng được một dự án có căn cứ, có hiệu quả. Chúng ta không làm đối phó. Giải trình cho chính chúng ta làm, giải trình cho dự án tốt hơn, có chất lượng hơn, để khi chúng ta triển khai sẽ đảm bảo theo đúng những gì đã chuẩn bị và có hiệu quả", Bộ trưởng nói.

Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải đề nghị các cơ quan liên quan làm lại Tờ trình Quốc hội, Ủy ban Thường vụ Quốc hội, trong đó tập trung nêu rõ: làm một đường cất hạ cánh ở giai đoạn 1, sau này làm kín hay mở thì tùy thuộc vào thực tế, tuy nhiên, không ảnh hưởng đến quy mô tổng thể của quy hoạch.

Bộ trưởng cũng đề nghị các cơ quan, đơn vị liên quan rà soát lại tổng mức đầu tư của dự án; rà soát lại tất cả các hạng mục không cần thiết ở giai đoạn 1, cái gì doanh nghiệp làm được thì để doanh nghiệp làm và phải kêu gọi tối đa xã hội hóa đầu tư.

"Đối với việc phần kỳ đầu tư, phải chỉ rõ giai đoạn 1 chỉ đầu tư một nhà ga, 1 đường cất hạ cánh. Theo quy hoạch, theo chiến lược và nhu cầu đầu tư thực tế để quyết định thời điểm đầu tư tiếp", Bộ trưởng yêu cầu.

Trên cơ sở đó, Bộ trưởng đề nghị Vụ Kế hoạch đầu tư, ACV phối hợp với các đơn vị liên quan rà soát hoàn chỉnh lại báo cáo dự án để trình Chính phủ.

Cảng hàng không quốc tế Long Thành có tổng mức đầu tư hơn 18 tỷ USD, được phân kỳ đầu tư thành 3 giai đoạn. Giai đoạn một khoảng 7,8 tỷ, giai đoạn hai hơn 3,8 tỷ và giai đoạn ba hơn 7 tỷ USD.

Trong giai đoạn 1 (đến 2025): hình thành Cảng hàng không quốc tế trung chuyển, công suất 25 triệu hành khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, nhằm hỗ trợ việc quá tải của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.

Giai đoạn 2 (đến 2030): nâng công suất khai thác lên 50 triệu hành khách/năm, 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm. Giai đoạn 3 (sau 2030): nâng công suất khai thác lên 100 triệu hành khách/năm, 5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Theo Bộ Giao thông vận tải, lý do cần phải xây dựng sân bay quốc tế Long Thành là để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không khi Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất hiện nay đã đạt công suất thiết kế và trở nên quá tải, đồng thời hình thành và phát triển một cảng hàng không quốc tế trung chuyển có quy mô tầm cỡ trong khu vực nhằm phục vụ Chiến lược phát triển vận tải hàng không Việt Nam...

Tùng Nguyễn

Theo_VnMedia

Xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành: Cần thiết, nhưng vốn ở đâu? Ngày 4-11, Quốc hội (QH) thảo luận ở tổ xung quanh nội dung dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) và chủ trương đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành. ĐB Nguyễn Quốc Bình ( Hà Nội) phát biểu tại tổ chiều 4-11 Nên tăng thuế tiêu thụ...