Sài Gòn có tàu ‘5 sao’ đi Nha Trang
Thiết kế hiện đại, khoang để hành lý rộng, có thể điều chỉnh thành giường ngủ, thiết bị để chân phía trước… đoàn tàu mới tuyến Sài Gòn – Nha Trang kỳ vọng sẽ thu hút được người dân.
Bên trong toa tàu mới. Ảnh: Q.V.
Ngày 22/2, Công ty Cổ phận Vận tải đường sắt Sài Gòn đưa vào khai thác đoàn tàu mới chất lượng cao tuyến Sài Gòn – Nha Trang và ngược lại.
Tàu mới được thiết kế theo kiểu dáng hiện đại, thành toa xe được làm bằng thép cường lực cao; nội thất thiết kế bằng vật liệu composite từ sàn, vách, trần, cửa các phòng… riêng toa xe giường nằm được làm bằng composite màu trắng.
Toa xe ghế ngồi có nhiều tiện ích phục vụ hành khách như: khoang để hành lý rộng; có thể điều chỉnh thành giường ngủ, có thiết bị để chân phía trước và giá đỡ chân; kính cửa sổ được dán chất liệu chống nắng chất lượng cao, không ảnh hưởng đến việc thưởng ngoạn cảnh đẹp hai bên đường tàu.
Khu vực vệ sinh trên tàu. Ảnh: Q.V.
Toa xe được lắp lò xo giảm chấn của Nhật Bản, hạn chế rung, lắc, xóc khi tàu di chuyển và giảm tối đa tiếng ồn. Nhà vệ sinh được chế tạo theo dạng mô-đun, bố trí hệ thống tự hoại tiên tiến…
Video đang HOT
Giá vé từ 265.000 đến 423.000 đồng (trừ các dịp lễ, hè trong năm), giảm đến 15% so với cùng kỳ năm 2016.
Đoàn tàu chất lượng cao chạy tuyến Sài Gòn – Nha Trang. Ảnh: Q.V
Tuyến Sài Gòn – Nha Trang (Tàu SNT2): khởi hành tại Sài Gòn lúc 20h30, đến Nha Trang lúc 5h30. Các ga đón tiễn khách: Sài Gòn, Dĩ An, Biên Hòa, Tháp Chàm, Nha Trang.
Tuyến Nha Trang – Sài Gòn (Tàu SNT1): khởi hành tại Nha Trang lúc 19h10, đến Sài Gòn lúc 3h28. Các ga đón tiễn khách: Nha Trang, Tháp Chàm, Biên Hòa, Dĩ An, Sài Gòn.
Hữu Nguyên
Theo VNE
Thứ trưởng Giao thông: Tai nạn đường sắt do lái xe ôtô thiếu quan sát
Từ đầu năm 2017 đến nay đã xảy ra hàng chục vụ tai nạn giao thông liên quan đến tàu hỏa, phần lớn do người dân vi phạm quy định khi đi qua giao cắt đường sắt - đường bộ.
Thứ trưởng Giao thông Nguyễn Ngọc Đông cho biết, khu vực đường ngang tại Lộc Thủy (Phú Lộc, Thừa Thiên Huế) nơi xảy ra vụ tàu hỏa đâm ôtô ngày 20/2 có mật độ phương tiện không cao, nên ngành đường sắt đã lắp đặt biển cảnh báo.
"Mặc dù có biển cảnh báo song lái xe ôtô thiếu quan sát tàu hỏa khi vượt qua đường sắt nên đã xảy ra vụ tai nạn thảm khốc", ông Đông nói.
Theo lãnh đạo Bộ Giao thông, lâu nay hệ thống cảnh báo tự động hoặc rào chắn có người gác thường chỉ được được đặt tại các đường ngang có mật độ lưu thông phương tiện cao.
"Mong muốn của ngành là lắp đặt hết các rào chắn tự động tại đường ngang. Song hiện có hàng nghìn điểm giao cắt với đường bộ, chi phí lắp đặt toàn bộ khá tốn kém nên chúng tôi phải làm từng bước", Thứ trưởng Đông nói và thông tin thêm, ngành đường sắt sẽ rà soát, đánh giá lại hiện trạng khu vực đường ngang trên để có biện pháp cảnh báo tàu hiệu quả hơn.
Hiện trường vụ tai nạn đường sắt làm 3 người chết ngày 20/2. Ảnh: Nguyễn Đông
Theo Tổng công ty Đường sắt VN, từ ngày 1/1 đến 4/2 đã xảy ra 43 vụ tai nạn giao thông đường sắt, làm chết 19 người, bị thương 38 người. Bộ Giao thông đã phải họp khẩn bàn các biện pháp phòng ngừa tai nạn vào đầu tháng 2 vừa qua. Tuy nhiên, đến ngày 20/2 lại xảy ra vụ tàu đâm xe ben ở Huế.
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho hay, phần lớn các vụ tai nạn xảy ra do người dân vi phạm quy định khi lưu thông qua giao cắt đường sắt - đường bộ. Trong khi đó hiện có tới 5.800 điểm giao cắt đồng mức giữa đường sắt và đường bộ; trong 30 ngày kể từ đầu năm 2017, 80% số vụ tai nạn đường sắt xảy ra tại các điểm giao cắt này.
Thời gian tới, Thứ trưởng Đông cho rằng, ngành đường sắt sẽ phải khẩn trương làm việc với các địa phương, thống nhất công tác cảnh giới qua đường ngang; tăng mức độ cảnh báo tàu bằng các giải pháp kỹ thuật như lắp gương lồi, tăng cường tín hiệu ánh sáng trên đầu máy và tại các điểm giao cắt để dễ nhận biết.
Lãnh đạo Bộ Giao thông khẳng định giao cắt khu vực này chỉ có biển cảnh báo do mật độ phương tiện qua lại không cao. Ảnh: Võ Thạnh.
Ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, cho rằng một số tỉnh, thành có đường sắt đi qua và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chưa quyết liệt trong thực hiện các giải pháp đảm bảo an toàn tại các đường ngang cũng như xử lý trách nhiệm của địa phương, đơn vị có liên quan.
Theo ông, Bộ Giao thông và các tỉnh cần có phương án xây dựng đường gom, lập chắn đường ngang để xóa bỏ toàn bộ lối đi dân sinh. Trước mắt, phân công rõ ràng trách nhiệm tổ chức cảnh giới an toàn cho toàn bộ đường ngang; cung cấp lịch trình chạy tàu cho chính quyền địa phương các cấp để tổ chức cảnh giới.
Ngày 20/2, đoàn tàu khách SE2 khi qua đường ngang (có biển cảnh báo) tại huyện Phù Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế đã va chạm với xe ôtô tải chở đá làm 3 người chết, 4 người bị thương nhẹ. Ngoài ra, ngành đường sắt còn thiệt hại kinh tế hàng tỷ đồng do hư hỏng nặng một đầu máy, một toa xe bưu vụ - phát điện, 4 toa xe khách và hơn 100 m đường sắt. Do đoạn đường sắt Bắc Nam bị ách tắc hơn 19 giờ, ngành đường sắt đã phải bãi bỏ một đoàn tàu khách SE20; thuê xe ôtô vận chuyển 2.500 hành khách bằng đường bộ giữa ga Huế và ga Lăng Cô...
Trước đó, ngày 4/2, tại đường ngang dân sinh (có biển cảnh báo) trên đường sắt Bắc-Nam thuộc địa bàn huyện Vụ Bản (tỉnh Nam Định), tàu TN1 va vào ôtô 16 chỗ ngồi, hậu quả 1 người chết tại chỗ (lái xe) và 5 người bị thương.
Cùng ngày, đường sắt Hà Nội - Hải Phòng thuộc địa bàn Lạc Đạo, Văn Lâm (tỉnh Hưng Yên), tàu LP5 va vào xe ôtô 4 chỗ ngồi vượt đường ngang dân sinh, hậu quả làm 1 người bị thương nặng, 2 người bị thương.
Đoàn Loan
Theo VNE
Đồng Nai nỗ lực xóa "điểm đen" đường sắt Vừa qua, Phó Thủ tướng thường trực Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Trương Hòa Bình đã có công điện khẩn yêu cầu Bộ GTVT, Bộ Công an và các địa phương có đường sắt đi qua khẩn trương triển khai các giải pháp cấp bách nhằm kéo giảm tai nạn tại đường ngang qua đường sắt....