Ra mắt siêu mô tô Yamaha R1 và R1M 2020: Những “vũ khí” nào để đánh bại đối thủ?

Dù chỉ là một đợt nâng cấp lớn giữa vòng đời nhưng Yamaha YZF-R1 2020 đã được cải tiến khá nhiều chi tiết, khiến nó trở thành một trong những superbike hàng đầu.

Vốn luôn được đánh giá cao trong những năm qua, vào năm 2014 Yamaha đã thực hiện một cuộc “lột xác” toàn diện cho YZF-R1 (viết tắt R1). Không chỉ sở hữu thiết kế lấy cảm hứng từ xe đua MotoGP M1, R1 thế hệ mới còn là mẫu superbike Nhật Bản đầu tiên bắt kịp với các đối thủ châu Âu về công nghệ. Cuộc cách tân này đã khiến R1 nhanh chóng được đánh giá là một trong những mẫu superbike đem tới cảm giác lái phấn khích và hiệu năng vận hành cao nhất hiện tại, dù vẫn có mức giá tương đối hợp lý.

Không “ngủ quên” trên chiến thắng, sau gần 5 năm Yamaha đã tiếp tục nâng cấp lớn giữa vòng đời cho R1 để giữ tính cạnh tranh cho chiếc xe. Tại chặng đua Laguna Seca – Mỹ trong khuôn khổ mùa giải WSBK 2019, R1 2020 đã chính thức được ra mắt với 2 phiên bản quen thuộc là R1 thường và R1M.

Bắt đầu từ thiết kế, R1 2020 đã có phần đầu được tái thiết kế lại với ngoại hình gần hơn với chiếc xe đua MotoGP YZR-M1. Theo Yamaha, thay đổi này giúp chiếc xe đạt hiệu quả khí động học cao hơn 5,3% so với đời cũ và đạt tính công thái phù hợp với nhiều “tay nài” hơn.

Với phiên bản mới nhất, R1 vẫn tiếp tục trung thành với động cơ 4 xi lanh thẳng hàng 999cc với trục khuỷu crossplane, cho công suất giữ nguyên là 200 mã lực. Tuy nhiên ở dàn quy-lát, cò mỏ ngón tay đã được Yamaha thiết kế lại, cam thấp hơn và lò xo nhẹ hơn để giảm ma sát. Để kiểm soát sức mạnh này một cách hiệu quả hơn, hãng đã kết hợp cảm biến vị trí tăng tốc mới với tay ga (Accelerator Position Sensor with Grip – APSG) với hệ thống bướm ga điện tử (YCC-T) để loại bỏ dây cáp được sử dụng trên thế hệ trước. Thay đổi này giúp giảm trọng lượng và bướm ga hoạt động mượt mà hơn.

Nhân nói về công nghệ, R1 2020 đã được trang bị hệ thống kiểm soát phanh mới (Brake Control – BC) cung cấp hai chế độ can thiệp: BC1 dành cho phanh thẳng hoặc BC2 dành cho phanh trong cua. Hệ thống Quản lý phanh động cơ (EBM) mới có ba cấp lực phanh động cơ, cho phép phanh ít hơn hoặc nhiều hơn để phù hợp với đường phố hoặc đường đua. Việc điều chỉnh cả BC và EBM có thể được thực hiện qua menu Yamaha Ride Control trên bảng đồng hồ hoặc ứng dụng Y-TRAC trên thiết bị chạy hệ điều hành Android.

Bên cạnh đó, hệ thống hỗ trợ “đề pa” (Launch Control) được cập nhật, kích hoạt ở tốc độ 9000 vòng / phút, ở mức mở bướm ga 41 độ để cho nước đề nhanh hơn. Hệ thống ABS do hãng Bosch sản xuất cũng nhẹ hơn và gọn hơn.

Giống như trước đây, phiên bản hiệu năng cao R1M vẫn được sản xuất với số lượng giới hạn 500 chiếc/năm. Điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất ở hai phiên bản R1 và R1M (ngoài động cơ) là dàn vỏ.

R1M sở hữu các chi tiết thân vỏ bộ quây trước đến chắn bùn và phần đuôi được làm từ sợi carbon. Khung phụ và mâm được làm bằng hợp kim magie để giảm trọng lượng. Thay vì sử dụng hệ thống treo Kayaba như bản thường, R1M được trang bị phuộc điện tử hlins Electronic Racing Suspension (ERS) với công nghệ NPX chống tạo bong bóng nhằm giảm áp suất khi nảy hồi. Cuối cùng, chiếc xe còn có các chi tiết bên trong động cơ được làm bằng titan, vỏ máy bằng magie và bu-lông làm bằng nhôm để giảm trọng lượng.

Tại Mỹ, giá bán của R1 2020 là 17.300 USD, trong khi R1M là 26.099 USD (tương đương 402 và 606,4 triệu đồng).

Theo Nghe nhìn Việt Nam