Quân chủng Hải quân tổ chức b.ắn đạn thật cho lực lượng tự vệ biển
Ngày 6-10, tại vùng biển TP Vũng Tàu, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, Quân chủng Hải quân tổ chức kiểm tra b.ắn đạn thật bài 3 s.úng tiểu liên AK trên biển cho lực lượng tự vệ biển khu vực phía Nam.
Tham dự có 80 cán bộ, chiến sĩ tự vệ thuộc 6 đơn vị, gồm: Hải đoàn Tự vệ Quân cảng Sài Gòn; Hải đoàn tự vệ Công ty cổ phần vận tải biển và hợp tác lao động quốc tế; Hải đoàn tự vệ Công ty cổ phần vận tải thuê tàu biển Việt Nam; Hải đoàn tự vệ Công ty vận tải xăng dầu VITACO; Hải đoàn tự vệ Công ty TNHH MTV Dịch vụ khai thác Hải sản Biển Đông và Hải đội tự vệ Công ty Bảo đảm an toàn hàng hải Biển Đông và Hải đảo.
Các đơn vị thực hiện kiểm tra b.ắn đạn thật mục tiêu trên biển.
Trong quá trình b.ắn, các hải đoàn, hải đội tự vệ đã thực hiện bài b.ắn theo đúng khẩu lệnh của người chỉ huy, chấp hành nghiêm quy định thao trường và quy tắc thao tác sử dụng vũ khí. Đợt kiểm tra nhằm đ.ánh giá thực chất kết quả huấn luyện lực lượng tự vệ biển phía Nam của các hải đoàn, hải đội tự vệ, nhằm kịp thời rút kinh nghiệm về phương pháp tổ chức, đổi mới nội dung, hình thức huấn luyện cho phù hợp với đặc điểm sản xuất, kinh doanh của các công ty, gắn với thực hiện nhiệm vụ quân sự, quốc phòng. Đây cũng là dịp để tuyển chọn những cán bộ, chiến sĩ tự vệ có thành tích cao làm nòng cốt cho huấn luyện và hội thao các năm tiếp theo.
Video đang HOT
Thông qua đợt huấn luyện và b.ắn đạn thật trên biển, cơ quan chức năng của Bộ Quốc phòng và Bộ Tham mưu Quân chủng Hải quân đã tổ chức rút kinh nghiệm, chỉ đạo các hải đoàn, hải đội tự vệ tiếp tục tổ chức huấn luyện cho các lực lượng, làm chủ và khai thác tốt các loại vũ khí, trang bị, bảo đảm an toàn trong huấn luyện.
Kết quả kiểm tra 100% đơn vị đạt khá, giỏi (trong đó có 60% giỏi); đảm bảo an toàn tuyệt đối về người, phương tiện và vũ khí trang bị.
Đường sắt đầu tư lớn, lỗ 'khủng'
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa cho biết, đường sắt cần hơn 3.700 tỷ để đầu tư thay thế đầu máy, toa xe hết niên hạn.
Ngành đường sắt đứng trước nguy cơ tụt hậu.
Trước đó, Nhà nước đã đổ vốn đầu tư 7.000 tỷ đồng nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam. Hằng năm còn nhận khoảng 3.000 tỷ đồng để duy tu thường xuyên. Tuy nhiên, từ tháng 2/2020 ngành này đã cảnh báo nguy cơ dừng chạy tàu do không có lương trả cho hàng ngàn người lao động. Dự kiến toàn ngành lỗ 1.4000 tỷ đồng trong năm 2020.
VNR vừa thông tin, đường sắt cần hơn 3.700 tỷ đồng để đầu tư thay thế đầu máy, toa xe đến niên hạn trong giai đoạn 2021-2025.
Theo đó, tính đến ngày 31/12/2022, VNR và các công ty cổ phần vận tải đường sắt sẽ phải thanh lý khoảng 60 đầu máy, gần 1.000 toa xe hàng và 500 toa xe khách. Để thay thế hết số phương tiện này, dự kiến, VNR sẽ phải huy động khoảng 6.822 tỷ đồng. Nhưng căn cứ theo nhu cầu thực tiễn trong tổ chức khai thác vận tải, Tổng Công ty dự kiến nhu cầu đóng mới đầu máy, toa xe giai đoạn này với tổng mức vốn đầu tư khoảng 3.769 tỷ đồng. Trong đó, việc triển khai "Dự án đầu tư đầu máy giai đoạn 2016-2020" của Công ty mẹ cần 1.109 tỷ đồng. Các dự án đầu tư toa xe của Công ty cổ phần vận tải đường sắt là 2.660 tỷ đồng.
Trước đó, Nhà nước cũng đầu tư nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam do hạ tầng lạc hậu hàng thế kỷ với số t.iền 7.000 tỷ đồng. Nhưng số kinh phí này được cho là cũng chỉ đủ để sửa chữa những hạng mục cấp bách. Cụ thể, một lãnh đạo VNR cho biết, ngoài 7.000 tỷ đồng vừa được cấp, hàng năm ngành còn nhận 3.000 tỷ đồng để duy tu thường xuyên. Thế nhưng số t.iền không thấm vào đâu so với hạ tầng đường sắt đã quá lạc hậu, xuống cấp. Ngành đang phải chọn các hạng mục cấp thiết để nâng cấp chứ chưa thể sửa chữa đồng bộ toàn tuyến. Hơn 110 cầu yếu, xuống cấp nghiêm trọng cần tu sửa để đảm bảo an toàn chạy tàu, chưa kể các hầm và đường có bán kính cong, nếu nâng cấp sửa chữa sẽ phải đầu tư lớn.
Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông, để nâng cấp đường sắt Bắc - Nam đạt được cùng tốc độ tàu chạy khách 80-90 km/h và tàu hàng 60-70 km/h, theo tính toán của Jica (Nhật Bản) và Tư vấn Việt Nam, phải mất 1,8 tỷ USD (40.000 tỷ đồng), chưa kể các hạng mục cầu hầm. Số t.iền 7.000 tỷ đồng được cấp mới chỉ "sờ" đến các hạng mục ưu tiên của hành lang đường sắt Bắc - Nam, còn để nâng cấp đồng bộ toàn tuyến thì cần số t.iền rất lớn.
Đầu tư lớn là vậy, nhưng từ nhiều năm qua, ngành đường sắt vẫn ì trệ và kinh doanh thiếu hiệu quả. Riêng năm 2020, do dịch bệnh Covid-19 khiến ngành càng "lao dốc". Số liệu do Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam báo cáo cho biết, doanh thu nửa đầu năm nay chỉ đạt khoảng 3.000 tỷ đồng, giảm 40% so với cùng kỳ 2019. Công ty mẹ đóng góp gần 900 tỷ trong số này. Phần còn lại đến từ 35 công ty con - liên kết hoạt động trong lĩnh vực quản lý, khai thác và sửa chữa hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt, vận tải hành khách và sản xuất đầu máy, toa xe.
Đây là lần đầu tiên trong vòng một thập kỷ, doanh nghiệp này kinh doanh dưới giá vốn với khoản lỗ trước thuế trên 304 tỷ đồng. Trong đó, công ty mẹ góp phần lỗ hơn 170 tỷ đồng. Trong 7 tháng đầu năm 2020 toàn ngành báo lỗ 725 tỷ đồng. Đó là con số lỗ kỷ lục của ngành từ trước đến nay. Đáng chú ý, VNR dự kiến lỗ sau thuế hơn 1.394 tỉ đồng trong năm 2020.
Với sự đầu tư lớn cho ngành đường sắt trong những năm qua, nhiều ý cho rằng đó là nghịch lý bởi càng đầu tư càng lỗ. Tuy nhiên, đường sắt không thể cứ mãi trông chờ vào "bầu sữa" ngân sách. Do đó thu hút nhà đầu tư để phát triển, hiện đại hoá đường sắt phải được đặt ra.
Bởi thực tế cho thấy, với hệ thống hạ tầng đường sắt gần như vẫn giữ nguyên trạng suốt 100 năm qua, mà việc phê duyệt 7.000 tỷ đồng để nâng cấp đường sắt cho 4 dự án lớn, cho thấy Quốc hội đã thực sự dành mối quan tâm lớn đến vấn đề này.Tuy nhiên, trong điều kiện ngân sách cho duy tu bảo dưỡng định kỳ chưa đáp ứng nổi 1/3 trong tổng số 6.000 tỷ đồng cần có, thì con số 7.000 tỷ vẫn chỉ là... muối bỏ bể, nếu đặt trong yêu cầu về nâng cấp, chứ chưa nói đến chuyện hiện đại hóa.
Vốn quá lớn, đầu tư lâu dài, nhưng thu lời chưa biết từ đâu, và điều kiện đưa ra chưa đủ hấp dẫn để gọi mời nhà đầu tư, khiến cho các nỗ lực thu hút xã hội hóa trong đầu tư nâng cấp, hiện đại hóa hạ tầng đường sắt vẫn cơ bản dừng lại ở chủ trương, chưa có gì hơn ngoài một trung tâm logistic ở ga Yên Viên mới vận hành, và một vài cảng cạn. Bên cạnh đó, những ý tưởng tạo sức hấp dẫn nhà đầu tư như biến nhà ga thành trung tâm thương mại khó trở thành hiện thực...
Nói như PGS.TS Trần Đình Thiên (Viện Kinh tế Việt Nam), không phải chỉ ở Việt Nam, ngành đường sắt mới có t.uổi đời trên 100 năm. Nhiều nước cũng thế nhưng thế giới đã phát triển, nền kinh tế của Việt Nam cũng đã phát triển, chỉ có đường sắt là đứng yên, thậm chí thụt lùi.
Đưa 4 thuyền viên bị chìm tàu vào bờ an toàn Lúc 13 giờ ngày 9-9, 4 thuyền viên trên tàu cá QB 98253 TS bị chìm đã được tàu cá QB 98151 TS đưa vào cửa Gianh. Đồn Biên phòng cửa khẩu Cảng Gianh, BĐBP Quảng Bình đã tiếp nhận, kiểm tra sức khỏe và bàn giao về cho địa phương và gia đình. Hiện, sức khỏe các thuyền viên đã cơ bản...
