Qatar trở thành nhà cung cấp khí đốt khẩn cấp của châu Âu
Châu Âu từ lâu đã từ chối các thỏa thuận dài hạn với Qatar về năng lượng, nhưng xung đột ở Ukraine đang buộc họ phải thay đổi thái độ.
Qatar đang định vị mình trở thành nhà đảm bảo khí đốt khẩn cấp cho EU. Ảnh: AFP
Qatar gần đây đã ký các thỏa thuận lớn với tập đoàn dầu khí đa quốc gia Pháp TotalEnergies và công ty dầu và khí đốt Italy Eni để mở rộng dự án LNG lớn nhất thế giới, đồng thời đang tự định vị mình là nhà cung cấp khí đốt khẩn cấp cho châu Âu.
Cụ thể, sau khi ký kết tuyên bố ý định hợp tác năng lượng với Đức nhằm trở thành nhà cung cấp khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) chính của nước này trong tương lai, Qatar đã ký kết thêm các thỏa thuận đối tác riêng biệt với TotalEnergies của Pháp và Eni của Italy về việc mở rộng dự án “ North Field East” (hay còn gọi là “Dome”) trị giá 30 tỷ USD, một trong số dự án LNG lớn nhất thế giới.
Theo tuyên bố từ Bộ trưởng Năng lượng Qatar Saad al-Kaabi, tập đoàn dầu khí của Pháp sẽ có 6,25% cổ phần trong dự án. Bộ trưởng al-Kaabi cho biết tập đoàn năng lượng lớn của Pháp sẽ giúp Qatar tăng sản lượng khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) lên hơn 60% vào năm 2027.
Về phần mình, Giám đốc điều hành của TotalEnergies, Patrick Pouyanne, tuyên bố số cổ phần của công ty sẽ được tập trung đầu tư cho một cơ sở hóa lỏng của dự án và thỏa thuận lớn nhất của công ty với Qatar sẽ giúp bù đắp cho việc công ty rút khỏi Nga sau cuộc xung đột ở Ukraine.
Việc TotalEnergies và Eni là hai công ty dầu khí quốc tế lớn đầu tiên được chọn với vai trò quan trọng trong dự án trọng điểm này không chỉ phản ánh năng lực của họ trong hoạt động khai thác dầu khí, mà còn cho thấy Qatar có thể trở thành nhà cung cấp khí đốt khẩn cấp cho châu Âu, do những hạn chế về cung năng lượng phát sinh từ lệnh cấm năng lượng từ Nga của phương Tây.
Đối với Qatar, việc tăng cường các thỏa thuận cung cấp cho châu Âu nhằm lấp “chỗ trống” nguồn cung cấp dầu (và khí đốt) của Nga trong tương lai là một chiến lược đúng đắn xét về mặt ý chí chính trị và duy trì sự hỗ trợ tài chính cho dự án Dome của họ.
Với việc các quốc gia châu Âu đang tăng cường tìm các giải pháp thay thế cho dầu và khí đốt của Nga, LNG từ North Field East dự kiến sẽ là một lựa chọn cho các nước EU. North Field East ước tính có khoảng 10% trữ lượng khí đốt tự nhiên được biết đến trên thế giới.
Video đang HOT
Bill Farren-Price, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu dầu khí vĩ mô tại công ty tư vấn năng lượng Enverus, cho biết sự mở rộng của Qatar “khẳng định vị thế của nước này như “một nhà lãnh đạo” trong ngành công nghiệp khí đốt”.
Theo chuyên gia Bill Farren-Price, với nguồn cung khí đốt trên toàn cầu bị thắt chặt trong bối cảnh xuất khẩu khí đốt của Nga sang châu Âu giảm, LNG là thành phần quan trọng và ngày càng tăng trong quá trình chuyển đổi năng lượng và Qatar quyết tâm tận dụng nguồn dự trữ ở North Field East của mình để thu thêm lợi nhuận thông qua thương vụ này.
“Quan hệ đối tác với TotalEnergies củng cố mối quan hệ đối tác chính trị của Doha với các cường quốc phương Tây trong khi cung cấp cho Qatar nhiều lựa chọn tiếp thị hơn”, chuyên gia Bill Farren-Price nói.
Qatar là một trong những nhà sản xuất LNG hàng đầu thế giới, cùng với Mỹ và Australia. Hàn Quốc. Nhật Bản và Trung Quốc là thị trường chính cho LNG của Qatar, nhưng kể từ khi cuộc khủng hoảng năng lượng tấn công châu Âu vào năm ngoái, nước này đã giúp Anh có thêm nguồn cung và ký một thỏa thuận hợp tác với Đức.
Quá tải đi lại hậu COVID-19, các sân bay châu Âu rơi vào cảnh hỗn loạn
Dòng người nối đuôi nhau tại các sân bay giữa các chồng hành lý thất lạc xếp cao ngất ngưởng báo hiệu một mùa hè đi lại hỗn loạn đối với nhiều hành khách châu Âu.
Người xếp hàng ngay từ ngoài nhà ga sân bay Schipol chờ làm thủ tục. Ảnh: AP
Để có thể lên được chuyến bay tới Athens (Hy Lạp), Liz Morgan phải đến sân bay Schiphol (Amsterdam, Hà Lan) sớm hơn giờ bay 4,5 tiếng và mệt mỏi chờ xếp hàng.
"Có cả người già, trẻ nhỏ, trẻ sơ sinh xếp hàng. Không có nước, không gì cả. Không có ai giúp và cũng không đi vệ sinh được", Morgan cho hay để tiết kiệm thời gian làm thủ tục ở sân bay, cô đã chủ động lấy vé trực tuyến và chỉ mang theo hành lý xách tay.
Mọi người "không thể đi vệ sinh và một khi bạn ra khỏi hàng, bạn sẽ mất chỗ", cô gái người Australia chia sẻ.
Sau hai năm hạn chế vì đại dịch, nhu cầu đi lại đã tăng trở lại. Tuy nhiên, việc các hãng hàng không và sân bay cắt giảm nhân sự trong thời gian xảy ra khủng hoảng COVID-19 đã khiến họ giờ phải vật lộn theo kịp đáp ứng nhu cầu. Trong bối cảnh mùa du lịch Hè ở châu Âu đến gần, hành khách tại châu lục này đang phải đối mặt với khung cảnh hỗn loạn ở các sân bay, bao gồm hành lý thất lạc, các chuyến bay liên tục bị hoãn hoặc hủy.
Nhân viên sân bay và các hãng hàng không không đủ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Ảnh: AP
Schiphol, sân bay tấp nập nhất của Hà Lan, cho biết số lượng hành khách mỗi ngày tới đây vượt quá khả năng xử lý của nhân viên an ninh. Hãng hàng không Hà Lan KLM đã xin lỗi vì để hành khách mắc kẹt tại sân bay trong một sự cố. Ben Smith, Giám đốc điều hành của liên minh hàng không Air France-KLM, nói phải mất thêm vài tháng thì Schiphol mới có đủ nhân lực để giảm bớt sức ép hiện giờ.
Trong khi đó, các sân bay Gatwick và Heathrow tại Anh đã yêu cầu các hãng hàng không đặt ra giới hạn số lượng chuyến bay. Hãng hàng không giá rẻ easyJet đang phải hủy hàng nghìn chuyến bay mùa Hè này để đáp ứng mức giới hạn tại sân bay Gatwick và Schiphol. Các hãng hàng không Bắc Mỹ viết thư cho người đứng đầu cơ quan quản lý vận tải của Ireland yêu cầu hành động khẩn cấp để giải quyết "sự chậm trễ đáng kể" tại sân bay Dublin. Theo dữ liệu từ công ty cố vấn hàng không Cirium, trong một tuần tháng 6, gần 2.000 chuyến bay thuộc các hãng hàng không lớn của châu Âu đã bị hủy. Tình cảnh tương tự cũng xảy ra tại nước Mỹ.
"Phần lớn mọi người đi du lịch nhưng sân bay đang thiếu hụt nhân viên. Sẽ phải mất thêm thời gian để tuyển dụng người mới vì quá trình kiểm tra lý lịch kéo dài. Tất cả tạo ra tình huống 'nút thắt cổ chai' trong hệ thống. Khi một thứ gì đó lệch ra khỏi quy trình, hậu quả kéo theo sẽ rất lớn", bà Julia Lo Bue-Said - Giám đốc điều hành tập đoàn Advantage Travel Group đại diện cho 350 công ty lữ hành của Anh - cho biết.
Hàng loạt chuyến bay báo hủy tại sân bay quốc tế Brussels. Ảnh: AP
Việc chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden bỏ quy định xét nghiệm COVID-19 đối với người nhập cảnh nước này lại càng thúc đẩy nhu cầu đối với các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Bà Bue-Said nói các đại lý lữ hành đã ghi nhận số lượng đặt phòng tại Mỹ tăng vọt sau khi quy định có hiệu lực từ tháng này.
Đối với người Mỹ du lịch châu Âu, đồng USD mạnh hơn so với đồng euro và bảng Anh khiến cho giá cả đặt phòng và nhà hàng trở nên "phải chăng".
Một vấn nạn khác mà khiến giới chức sân bay châu Âu đau đầu là các chồng hành lý thất lạc mỗi ngày một nhiều thêm. Tuần trước, do trục trặc trong hệ thống vận chuyển hành lý, sân bay Heathrow đã chứng kiến một "biển hành lý" không có người nhận trải kín một sân ga. Sân bay cho biết "một lượng hành khách" có thể đã lên máy bay mà không đem theo hành lý. (xem video dưới - Nguồn: Telegraph):
Khi nhà văn Marlena Spieler bay từ Stockholm sang London trong tháng này, bà phải mất 3 tiếng đồng hồ để đi qua cổng kiểm tra hộ chiếu. Nữ nhà văn 73 tuổi này còn đợi ít nhất 1,5 tiếng nữa để tìm hành lý. Bà miêu tả khu vực chất đống vali và túi xách ở khắp mọi nơi.
Tại Thụy Điển, các cổng kiểm soát an ninh tại sân bay Arlanda của Stockholm tắc nghẽn đến mức nhiều hành khách đã phải đến sớm hẳn 5 tiếng so với giờ bay. Tuy nhiên, tình trạng nhiều người đến quá sớm lại buộc sân bay này phải ra quy định hành khách chỉ được đến trước 3 tiếng bay để giảm bớt ách tắc. Mặc dù tình hình đã có phần cải thiện song ngày 20/6 sân bay vẫn chứng kiến dòng người xếp hàng dài hơn 100 m ở một cổng kiểm soát an ninh.
Hàng nghìn phi công, tiếp viên, bộ phận xử lý hành lý và các nhân viên khác trong ngành hàng không khác đã bị sa thải trong hai năm đại dịch.
Trong một cuộc họp thường niên của ngành hàng không tổ chức tại Qatar tuần này, ông Willie Walsh, người đứng đầu Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, cho biết: "Một số hãng hàng không vẫn đang chật vật để tuyển đủ nhân sự đáp ứng nhu cầu. Điều gây khó khăn cho chúng tôi là nhiều công việc không thể vận hành từ xa, vì vậy các hãng hàng không không thể linh hoạt cung cấp nguồn lực như các ngành khác. Phi công phải có mặt để vận hành máy bay, tiếp viên phải có mặt, chúng tôi phải có người sắp xếp hành lý và hỗ trợ hành khách".
Trong khi đó, những người từng làm trong ngành hàng không và bị sa thải do dịch bệnh "đã tìm được công việc mới với mức lương cao hơn và hợp đồng lâu dài hơn. Mọi người du lịch trở lại song nhân viên không muốn nhận công việc ở sân bay", Joost van Doesburg làm việc tại liên đoàn FNV, đại diện cho hầu hết nhân viên tại Sân bay Schiphol của Amsterdam, giải thích.
Các cuộc đình công của người lao động cũng gây ra nhiều thách thức.
Tại Bỉ, hãng hàng không Brussels Airlines cho biết cuộc đình công kéo dài 3 ngày bắt đầu từ ngày 23/6 sẽ buộc khoảng 315 chuyến bay phải hủy bỏ và ảnh hưởng đến khoảng 40.000 hành khách.
Trước đó một ngày, nhân viên làm thủ tục của hãng hàng không British Airways và phi hành đoàn mặt đất tại sân bay Heathrow đã lấy biểu quyết về việc đình công liên quan đến mức lương. Mặc dù ngày đình công chưa được ấn độ song công đoàn cảnh báo họ sẽ tổ chức trong Hè năm nay.
Trong tháng 6, cuộc đình công kéo dài 2 ngày cũng diễn ra tại sân bay Charles de Gaulle của Paris với lý do lương không tăng kịp với lạm phát. Một phần tư số chuyến bay đã bị hủy vào ngày 20/6 vừa qua.
Một số phi công của hãng hàng không Air France đang đe dọa đình công vào ngày 25/6 tới, cảnh báo tình trạng mệt mỏi kéo dài của phi hành đoàn đang đe dọa an ninh chuyến bay.
Thụy Điển, Đan Mạch đối mặt với tình trạng thiếu khí đốt 'nghiêm trọng' Khi Nga giảm 60% nguồn cung cấp khí đốt cho Đức, Thụy Điển và Đan Mạch đã ban hành mức cảnh báo cho thấy những khó khăn về nguồn cung năng lượng. Nga đã cắt nguồn cung khí đốt cho một số nước châu Âu sau cuộc xung đột với Ukraine và kéo theo là các lệnh trừng phạt của phương Tây. Ảnh:...