Porsche 911 – Tuyệt tác thiết kế của thời đại

Đằng sau Porsche 911, kiệt tác thiết kế của thời đại, là những câu chuyện lịch sử đầy thú vị mà không phải ai cũng biết hết.

Mới đây, ngành công nghiệp xe hơi thế giới đã phải nói lời vĩnh biệt với một huyền thoại, đó là Ferdinand Porsche, nhà thiết kế chủ chốt của thương hiệu xe hơi Porsche danh tiếng. Trong suốt cuộc đời, Ferdinand Porsche đã đạt rất nhiều thành tựu đáng kể, nổi bật nhất chính là dòng xe huyền thoại 911. Sau khi ra đời, Porsche 911 đã khiến không ít người thốt lên: “Phải chăng đây là một tuyệt tác thiết kế của thời đại”.

Tại sao lại là 911?

Những chiếc 911 đầu tiên thực ra không hề mang tên như hiện nay. Thay vào đó, Porsche 911 ban đầu được gọi là 901.

Mẫu xe 901 được đưa ra trước công chúng lần đầu tiên tại triển lãm xe hơi Frankfurt 1963. Với thiết kế ngoại hình lớn hơn và động cơ mạnh mẽ, 901 có sứ mệnh thay thế “đàn anh” 356, mẫu xe thương mại đầu tiên của gia đình Porsche. Tuy nhiên, tại thời điểm đưa ra ở triển lãm, 901 mới chỉ là dạng nguyên mẫu và chưa thể vận hành.

1968 Porsche 911

Với đơn đặt hàng đầu tiên vào tháng 3/1964, dự án Porsche 901 nhanh chóng được khởi động. Đã có 82 chiếc Porsche 901 được tung ra thị trường “trót lọt” cho đến khi Peugeot lên tiếng. Vào thời điểm đó, hãng xe danh tiếng của Pháp có độc quyền đặt tên xe với 3 con số với “0″ ở giữa. Chính điều đó đã gây khó khăn cho một Porsche còn non trẻ trên con đường xâm nhập thị trường Pháp. Tuy nhiên, thay vì “khai tử” dòng xe mới với nhiều tâm huyết, Porsche đã chọn cách đổi tên 901 thành 911. Đây là sự thay đổi đơn giản nhưng mang lại hiệu quả không nhỏ.

Bắt đầu từ tháng 9/1964, Porsche nhanh chóng đổi tên các sản phẩm của mình. Chỉ nửa năm sau, tức là tháng 3/1965, những chiếc 911 chính thức đầu tiên đã thâm nhập thị trường Mỹ.

Mối liên hệ mật thiết với “con bọ” Volkswagen Beetle

Như đã đề cập ở trên, mẫu xe đầu tiên mà Porsche sản xuất thương mại có tên là 356. Ngay khi gõ cụm từ “ Porsche 356″ vào các trang tìm kiếm và một loạt hình ảnh hiện ra, bạn sẽ phải thắc mắc ngay: “Sao lại giống “con bọ” Volkswagen Beetle đến thế?”. Lý do nằm ở chỗ, tuy 356 là mẫu xe thương mại đầu tiên dưới triều đại Porsche nhưng thực chất Volkswagen Beetle mới chính là thiết kế đầu tay của Ferdinand Porsche.

Porsche 356 và Beetle 1968

Với yêu cầu của Hitler là thay kiểu dáng những chiếc xe dùng trong quân sự vào khoảng những năm “30 để phù hợp cho việc đi lại, Hans Ledwinka, một đồng nghiệp đã thảo luận ý kiến cùng Ferdinand Porsche. Cả hai cuối cùng đã sáng tạo thành công Volkswagen K&aumlfer hay Beetle. Vào ngày 22/6/1934, Ferdinand Porsche đã đồng ý chế tạo “Volkswagen” (xe của nhân dân) cho Hitler. Vì lí do chiến tranh, nhà máy sản xuất những chiếc Volkswagen bị tách riêng rồi lần lượt thay tên đổi chủ và không còn liên quan đến nhà máy của Porsche nữa.

Chính nhà máy chế tạo “xe của nhân dân” đó là tiề.n thân cho tập đoàn Volkswagen hùng mạnh ngày ngay. Cả những tên tuổ.i nổi tiếng như Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda và Seat đều trực thuộc tập đoàn mẹ Volkswagen.

Những chiếc Porsche 911 Turbo đầu tiên

Theo một cách nào đó, các hãng xe gọi những đứa con cưng với động cơ tăng áp của mình bằng một cái tên gọi riêng. Porsche cũng không phải là ngoại lệ. Hãng xe nước Đức đã chọn cách đơn giản nhưng thể hiện được rất nhiều, đó là Turbo!

Những chiếc xe thể thao dùng động cơ tăng áp giờ đã trở nên phổ biến hơn rất nhiều. Tuy nhiên, ít ai biết những chiếc Porsche đầu tiên sử dụng động cơ tăng áp đã xuất hiện từ năm 1974. “Turbo” đã trở thành một thuật ngữ gắn liền với những chiếc xe sở hữu công suất vận hành cao hơn phiên bản tiêu chuẩn. Có thể thấy Porsche đã thành công thế nào khi biến 911 Turbo đầu tiên với động cơ 3.0 lít, sản sinh công suất lên tới 260 mã lực thành 911 Turbo ngày nay sở hữu sức mạnh 500 mã lực nhờ cỗ máy tăng áp 3,8 lít.

Porsche 911 Turbo 2011

Với động cơ tăng áp, không nghi ngờ gì khi sức mạnh của động cơ được đẩy tăng vọt. Song, vấn đề không đơn giản như thế. Porsche với những nỗ lực cải tiến không ngừng đã phải mất rất nhiều công sức cải tiến cho phần cấu trúc thân vỏ của xe để có thể thích nghi với một động cơ mạnh mẽ hơn. Theo đó, thân xe phải được nới ra để phù hợp với cầu mở rộng. Lốp bản rộng hơn cũng được đưa vào. Đặc biệt, cánh hướng gió phía sau đã lần đầu tiên được sử dụng với tên gọi thân mật là “đuôi én” trên dòng xe Porsche 911. Một cách cảm quan, chúng ta có thể nhận ra những chiếc 911 có xu hướng thiết kế ngày càng bè rộng, thấp hơn và cánh hướng gió phía sau xe được vuốt tinh tế.

Một chiếc xe thể thao làm mát bằng gió

Có thể khi biết Porsche 911 được làm mát bằng gió, nhiều người sẽ bất ngờ. Ngay cả nhiều mẫu xe máy tay ga đời không cao lắm đã được ứng dụng công nghệ làm mát động cơ bằng chất lỏng. Vậy, điều gì khiến những chiếc Porsche thể thao lại chỉ có động cơ làm mát cưỡn.g bứ.c bằng gió mà thôi?

Phải đến năm 1998, nNhững chiếc Porsche mới được trang bị hệ thống làm mát động cơ bằng chất lỏng. Đọc đến đây, nhiều người chắc hẳn sẽ thắc mắc: Trong suốt 34 năm, Ferdinand Porsche và các cộng sự đã làm mát động cơ xe như thế nào? Câu trả lời không có gì phức tạp, nó nằm ngay ở vị trí đặt động cơ đặc biệt của những chiếc Porsche, đó là phía sau.

Thời điểm những chiếc 911 đầu tiên ra đời, hầu hết các mẫu xe đều sử dụng động cơ đặt trước hoặc giữa xe. Vị trí đặt động cơ như vậy không những giúp cân bằng xe hơn mà còn rất thuận tiện cho việc truyền động từ động cơ xuống bánh xe. Thế nhưng, Porsche vẫn trung thành với nguyên tắc đặt động cơ phía sau.

Cũng chính vì cách đặt động cơ như vậy, Porsche đã bị không ít người hoài nghi và chỉ trích vào thời bấy giờ. Người ta nghi ngại với cách truyền động thẳng từ động cơ xuống trục bánh sau sẽ khiến việc điều khiển gặp khó khăn và thiếu cân bằng.

Phía sau một chiếc Porsche 911

Bằng tài năng của mình, Porsche và các đồng nghiệp đã gây ấn tượng với công chúng khi không những mang đến cho họ cảm giác lái tuyệt vời mà còn tận dụng một giải pháp làm mát đơn giản mà hiệu quả. Cụ thể, toàn bộ không khí mát phía trước sẽ bị hút vào hai hốc lớn phía mũi xe, chạy dọc thân xe và làm mát cho động cơ khi xe chạy. Cuối cùng, khí nóng thoát ra bằng các khe “cửa chớp” nằm ngang cuối mỗi xe. Dù những chiếc Porsche hiện tại đều đã có hệ thống làm mát bằng chất lỏng, những đặc điểm khí động học từ thời động cơ làm mát bằng gió vẫn còn nguyên. Đó không chỉ là thành tựu mà còn là lịch sử!

Những giả.i thưởn.g danh giá

Với những gì đã thể hiện, dòng xe 911 mang về rất nhiều giả.i thưởn.g danh giá cho nhãn hiệu Porsche. Năm 2004, Tổ chức Xe thể thao Quốc tế đã vinh danh 911 với vị trí thứ 3 trong tốp các xe thể thao những năm “60. Mẫu xe Porsche 911 Carrera RS từng đứng thứ 7 trong tốp các xe thể thao thập niên “70. Bên cạnh đó là 911 Carrera đứng thứ 7 trong tốp các mẫu xe thể thao của thập kỷ “80. Chưa hết, Porsche 911 còn đứng thứ 2 trong top 100 xe tuyệt vời nhất mọi thời đại do tạp chí Automobile bình chọn.

Sẽ còn rất nhiều giả.i thưởn.g mà 911 hứa hẹn sẽ giành được trong cả tương lai. Tuy nhiên, giả.i thưởn.g lớn nhất chính là dấu ấn của dòng xe huyền thoại đương đại đã để lại trong lòng của một bộ phận không nhỏ những người yêu mến xế hộp trên toàn thế giới.

Theo Autopro