Piaggio Việt Nam ra mắt Medley S 150 giá 86 triệu đồng
Sau khi ra mắt phiên bản Medley 125 phân khối, Piaggio Việt Nam tiếp tục tung ra thị trường phiên bản 150 phân khối của dòng xe tay ga này.
Medley S 150 không thay đổi thiết kế so với phiên bản 125.
Tương tự phiên bản 125 ra mắt thị trường Việt cách đây không lâu, Medley S 150 mang thiết kế của một chiếc xe tay ga bánh lớn, kiểu dáng phù hợp với đường phố, nhưng cũng thích hợp cho những chặng hành trình dài.
Medley S 150 trang bị động cơ 4 thì iGet, 150 phân khối, công sất cực đại 14,75 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 6.400 vòng/phút. Theo công bố của nhà sản xuất, Medley S 150 đạt vận tốc tối đa 101 km/h. Dòng xe tay ga này cũng trang bị ngắt tạm thời động cơ khi xe tạm dừng “Start & Stop”. Mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất là 45,5 km/lít.
Xe tay ga của Piaggio Việt Nam sở hữu thiết kế hiện đại. Phần đầu xe gọn, tạo điểm nhấn với một số chi tiết mạ chrome sáng và đèn LED chạy ban ngày. Cụm đèn pha của xe được thiết kế khá lớn, tuy nhiên không trang bị bóng LED như một số mẫu xe tay ga cao cấp khác trên thị trường.
Xe trang bị chống bó cứng phanh ABS trên cả 2 bánh.
Để tăng sức cạnh tranh trên thị trường, Medley S 150 được trang bị một số công nghệ vượt trội hơn hẳn so với các mẫu xe khác trong phân khúc. Đây là dòng xe tay ga 150 phân khối đầu tiên sản xuất tại Việt Nam được trang bị phanh đĩa tích hợp chống bó cứng ABS trên cả 2 bánh. Mặc dù mới tại Việt Nam, nhưng đây là trang bị phổ biến trên các dòng xe tay ga ở châu Âu từ cách đây khá lâu.
Bên cạnh đó, xe tay ga cỡ lớn này còn sở hữu cốp chứa đồ phía dưới yên xe rất lớn, dung tích tới 36,2 lít, có khả năng chứa nhiều đồ đạc. Đây cũng là một trong những mẫu xe tay ga có cốp chứa đồ lớn nhất. Ngoài ra, bên trong hộc đồ phía trước còn được trang bị cổng sạc USB, có thể dùng sạc smartphone và các thiết bị cầm tay khác.
Video đang HOT
Medley S 150 giá 86 triệu đồng tại Việt Nam.
Hệ thống giảm xóc của Piaggio Medley S 150 được thiết kế phù hợp với những hành trình dài. Giảm xóc trước đường kính 33 mm, ống lồng thủy lực và giảm xóc sau lò xo đôi, có thể điều chỉnh 5 vị trí.
Tại thị trường Việt Nam, Medley S 150 có giá bán 86 triệu đồng, với các màu đỏ, xanh dương và đen.
Ngọc Tuấn
Theo Zing
Tại sao công nghệ như nhau, xe Vespa của Piaggio đắt gấp đôi xe Lead của Honda?
Đối với sản phẩm cao cấp, khách hàng không mua phương tiện đi lại, họ mua một thứ để thể hiện mình...
So sánh bất kỳ dòng xe nào của Vespa (của hãng Piaggio) với Lead (hãng Honda) đều khập khiễng, khi Vespa thuộc phân khúc cao cấp và Lead thuộc phân khúc tầm trung. Nhưng khoan! Hãy so về giá trị tạo thêm của 2 chủng loại này.
Vespa 946 và Hà Nội. Ảnh: Quang Anh
"Một chiếc xe Vespa có giá cao gấp đôi một chiếc xe Lead, dù công nghệ tương đương", ông Đoàn Đức Thuận - Nguyên trưởng Bộ Phận Marketing Chiến Lược Châu Á - Thái Bình Dương tại Piaggio Asia Pacific 2W - cho biết tại Tọa đàm "Tạo dựng giá trị trên thị trường kinh doanh" do Trung tâm Pháp Việt đào tạo về quản lý (CFVG) tổ chức.
Theo ông Thuận, về mặt công nghệ, công nghệ 2 bên sử dụng có sự khác biệt nhưng không quá lớn, đều là những công nghệ đảm bảo an toàn, phun xăng điện tử để tiết kiệm xăng...
Vậy tại sao người tiêu dùng lại chi trả gấp đôi để sở hữu một chiếc Vespa thay vì Lead?
Khi giá trị cảm nhận - giá trị sản phẩm
Khách hàng không phải lúc nào cũng định giá giá trị sản phẩm và tính toán chi phí tạo nên sản phẩm. Họ thường chi trả căn cứ theo giá trị mà họ cảm nhận/nhận thức về sản phẩm. Với dòng sản phẩm cao cấp, giá trị trong nhận thức của khách hàng (Perceived Value), tức mức giá họ cho rằng "đáng để móc hầu bao", thường cao hơn giá trị cấu thành nên sản phẩm.
Một báo cáo của TNS - một trong những công ty nghiên cứu lớn nhất thế giới chỉ rõ: Với mặt hàng cao cấp, người Châu Á sẽ coi tiêu chí đầu tiên là giá phải cao, sau đó mới đến giá trị sản phẩm. Tức với họ, không có chuyện "của rẻ là của tốt".
Còn với người Châu Âu, yếu tố xem xét đầu tiên phải là nguồn gốc xuất xứ, sau đó mới đến giá cả.
Vespa 946 thực sự không chỉ là một thứ phương tiện để di chuyển thông thường. Ảnh: QA.
Tương tự, với một chiếc xe máy, người mua không chỉ mua một phương tiện đi lại để di chuyển từ điểm A đến điểm B, mà họ còn muốn chiếc xe ấy thể hiện cá tính của họ. Điều này cũng đúng với Việt Nam, nhưng có sự khác biệt về vùng miền. Ông Thuận cho biết: Trong phạm vi Việt Nam, người miền Bắc có xu hướng sẵn sàng chi t.iền nhiều hơn và coi sản phẩm ấy không chỉ là đi lại mà cũng là một phần tính cách.
Việc đi loại xe ấy khiến người ta cảm thấy tự tin hơn, và cảm thấy chiếc xe tương xứng với giá trị của người đi.
Trong khi đó, ở miền Nam, xu hướng này ít hơn.
Vespa và Lead: Xe máy châu Âu - xe máy châu Á
Quay trở lại với giá trị của 2 dòng xe Lead và Vespa, 2 dòng xe này đưa ra 2 giá trị khác nhau. Trong khi Honda hướng tới độ bền, tính an toàn, tiết kiệm xăng... - những yếu tố theo đúng chuẩn của một phương tiện đi lại, được coi như giá trị hữu hình; thì Vespa có những yếu tố giá trị khác mà tín đồ của dòng xe cảm nhận được như nét trang nhã, yếu tố lịch sử, giá trị Châu Âu (Piaggio đến từ nước Ý)... Những yếu tố này làm tôn lên tính cách của người đi, khiến họ thấy tự tin, thoải mái hơn - đây là giá trị vô hình mà Vespa mang lại.
"Trong cảm nhận của người Việt Nam, nguồn gốc từ Châu Âu vẫn là một cái gì đó cao cấp hơn nhiều so với nguồn gốc Châu Á", ông Thuận bổ sung.
"Giá trị vô hình trong sản phẩm của Vespa cao hơn. Khi người tiêu dùng cảm nhận được giá trị đó thì họ sẵn sàng chi trả. Đó là lý do tại sao Vespa có thể bán được giá gấp đôi so với Lead".
Nếu bạn còn hoài nghi về "giá trị vô hình" này, hãy xem kết quả kinh doanh của 3 ông lớn trong ngành ô tô - xe máy tại Việt Nam. Piaggio đang chứng tỏ rằng không phải cứ bán nhiều xe là lãi lớn.
Trong khi lượng xe bán ra không bằng 1/10, doanh thu không bằng 1/3 Yamaha, thì lợi nhuận của Piaggio vẫn vượt trội so với hãng xe đến từ Nhật Bản. Năm 2014, lợi nhuận sau thuế của Piaggio ở mức 690 tỷ đồng, với 56 nghìn chiếc xe bán ra. Trong khi đó, Yamaha bán ra 635 nghìn chiếc, nhưng lợi nhuận thu về chỉ được 650 tỷ đồng.
So với Honda, tỷ suất lợi nhuận của Honda (bao gồm cả mảng ô tô) ở mức hơn 10%, tỷ suất này ở Piaggio lên tới hơn 12%.
Theo_NDH
Piaggio mang xe côn tay đến Việt Nam Motor Guzzi V9 Roamer là mẫu xe côn Piaggio đầu tiên tại Việt Nam. Motor Guzzi V9 Roamer là mẫu xe côn Piaggio đầu tiên tại Việt Nam Ngay thời điểm Piaggio giới thiệu Motor Guzzi V9 Roamer tại Việt Nam, mẫu mô tô thể thao của Ý lập tức trở thành tâm điểm chú ý của công chúng bởi đây là mẫu...
