Phát ngôn từ Cục Hàng không dân dụng Malaysia chưa đầy đủ

Ngày 3.5, một số báo điện tử đã đăng phát biểu của Cục trưởng Cục Hàng không dân dung Malaysia trong buổi họp báo ngày 2.5 tại Kuala Lumpur, Malaysia liên quan đến đánh giá công tác quản lý bay của Việt Nam đối với chuyến bay MH370. Cục hàng không dân dụng Việt Nam cho rằng thông tin trên chưa đầy đủ, gây hiểu lầm trong dư luận.

ảnh minh họa

Ngày 5.5, Cục Hàng không Việt Nam đã chính thức có ý kiến về vụ việc và khẳng định chưa nhận được thông tin chính thức từ Cục Hàng không dân dụng Malaysia về việc trên, nên đã đề nghị cơ quan này gửi Bản báo cáo sơ bộ vụ MH370 (MH370 Preliminary Report) cho phía Việt Nam.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong thời gian qua cơ quan này đã tổ chức đánh giá và có các văn bản báo cáo Bộ GTVT Việt Nam và các cơ quan liên quan về công tác quản lý điều hành bay, công tác phối hợp tìm kiếm cứu nạn tàu bay chuyến bay MH370 bị mất tích ngày 8.3.2014. Ngoài ra, Cục Hàng không Việt Nam đã gửi các thư cho Cục Hàng không dân dụng Malaysia cung cấp trao đổi thông tin, dữ liệu liên quan đến chuyến bay để hỗ trợ bạn trong việc tìm kiếm cứu nạn và điều tra sự cố.

Cục Hàng không Việt Nam khẳng định không có bằng chứng cho thấy tàu bay đã vượt qua điểm chuyển giao IGARI vào vùng thông báo bay do Việt Nam quản lý. Tàu bay MH370 đã mất tín hiệu trên màn hình ra đa của ACC Hồ Chí Minh ngay trước điểm IGARI lúc 17 giờ 20 phút 43 giây (giờ UTC), trước thời gian dự kiến chuyển giao kiểm soát là 17 giờ 22 phút. Trên hệ thống của Malaysia cũng ghi nhận thời điểm cuối cùng có tín hiệu tàu bay trên màn hình ra đa là trước 17 giờ 22 phút. Lúc này, tàu bay đang ở trong vùng thông báo bay của Singapore (phần vùng trời này được Singapore uỷ quyền cho Malaysia điều hành).

Cục Trưởng cục Hàng không VN – Lại Xuân Thanh cho rằng những phát ngôn từ phía lãnh đạo cơ quan hàng không dân dụng Malaysia trong buổi họp báo ngày 2.5 là chưa đầy đủ và thiếu khách quan. Vì tàu bay MH370 chưa thiêt lâp liên lạc với ACC Hồ Chí Minh. Do vậy, việc chuyển giao kiểm soát chưa được hoàn tất. ACC Hồ Chí Minh chưa thực hiện điều hành, kiểm soát với tàu bay này. Theo văn bản thỏa thuận giữa hai ACC này, kiểm soát viên không lưu ACC Hồ Chí Minh đã thông báo cho ACC Kuala Lumpur chậm 12 phút về việc tàu bay mất tín hiệu ra đa và chưa có liên lạc với ACC Hồ Chí Minh.

Mặc dù vậy, việc thông báo này cũng chỉ là một trong nhiều công việc cần triển khai thực hiện trong giai đoạn hồ nghi. Sau khi kiểm tra việc thực hiện các quy định về không lưu và tìm kiếm cứu nạn trong vụ việc này, Cục Hàng không Việt Nam nhận thấy rằng kiểm soát viên không lưu ACC Hồ Chí Minh đã thực hiện đầy đủ quy trình dịch vụ báo động. Ngay sau khi mất tín hiệu của tàu bay MH370, ACC Hồ Chí Minh đã cố gắng thiết lập liên lạc với tổ lái nhưng không được. Cơ quan này đã sử dụng các tần số khẩn nguy, yêu cầu tổ lái của các tàu bay khác hỗ trợ tìm kiếm và liên lạc với tàu bay MH370 nhưng đều không được.

Theo quy định của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), trong trường hợp tàu bay mất tích đang bay tại vùng giáp ranh giữa các vùng thông báo bay thì trách nhiệm khởi phát báo động và tìm kiếm cứu nạn đầu tiên thuộc về quốc gia có liên lạc cuối cùng với tàu bay.

Ở trường hợp này, trách nhiệm đầu tiên thuộc về Malaysia và trên thực tế Việt Nam nhận được điện văn báo động- khẩn nguy của cơ quan phối hợp tìm kiếm cứu nạn của Malaysia lúc 22 giờ 32 phút UTC. Mọi thông tin liên quan về tàu bay MH370 đã được kiểm soát viên không lưu ACC Hồ Chí Minh thông báo đầy đủ cho ACC Kuala Lumpur.

Ngay sau khi nhận được điện văn báo động-khẩn nguy của Malaysia, phía Việt Nam đã triển khai tất cả các hành động phù hợp với giai đoạn báo động và giai đoạn khẩn nguy, phối hợp với các nước liên quan tổ chức tìm kiếm cứu nạn tàu bay MH370. Điều đó khẳng rằng Việt Nam đã thực hiện đầy đủ trách nhiệm của một quốc gia điều hành vùng thông báo bay có khả năng tàu bay MH370 bay vào.

Theo Laodong