Ô tô, xe máy lo chính sách… khó hiểu
Trong khuôn khổ diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam (VBF) 2013 khai mạc sáng 3/6 tại Hà Nội, nhóm công tác ô tô, xe máy tiếp tục đề xuất lên Chính phủ một số vấn đề, giải pháp nhằm giúp ngành công nghiệp ô tô, xe máy ổn định và phát triển.
Đáng chú ý, nhóm đã đưa ra một đề xuất không phải là một giải pháp trực tiếp cho ngành, cho doanh nghiệp, mà tương tự như một khuyến nghị về cách làm chính sách.
Cụ thể, nhóm công tác đề nghị mỗi khi ban hành chính sách, các nhà hoạch định, các cơ quan cần tham vấn các tổ chức, hiệp hội của ngành công nghiệp ô tô cũng như từng doanh nghiệp trong ngành để tập hợp ý kiến đóng góp. “Thông qua tham vấn, thảo luận trước với khối tư nhân, các chính sách của Chính phủ sẽ thiết thực hơn, dễ hiểu hơn, dễ thực hiện hơn”.
Theo nhóm công tác, đã có những nghị định, quyết định của Chính phủ chưa được rõ ràng, dẫn đến việc hiểu sai chính sách. Thực tế này đã và đang tạo nên những “hậu quả nghiêm trọng, ảnh hưởng đến cảm nhận của doanh nghiệp”.
Vấn đề về sự “dễ hiểu” của các chính sách liên quan đến ngành đã được nhóm công tác nêu rõ như một vướng mắc cần phải gỡ bỏ.
Theo nhóm công tác, đã có những nghị định, quyết định của Chính phủ chưa được rõ ràng, dẫn đến việc hiểu sai chính sách. Thực tế này đã và đang tạo nên những “hậu quả ảnh hưởng đến cảm nhận của doanh nghiệp”.
Ví dụ trường hợp Quyết định số 356/QĐ-TTg do Thủ tướng ký phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.
Theo quyết định này, Chính phủ chủ trương hạn chế số lượng xe máy ở mức 36 triệu chiếc. “Thông tin về việc hạn chế số lượng này đã ảnh hưởng đến tâm lý của nhà đầu tư và những doanh nghiệp hiện đã có mặt tại Việt Nam, khiến những doanh nghiệp này không muốn mở rộng sản xuất, kinh doanh, tăng đầu tư vào Việt Nam”, nhóm công tác lo ngại.
Thực tế cũng cho thấy đã có không ít những chính sách được ban hành và sau đó có những trường hợp hiểu sai. Chẳng hạn các chính sách liên quan đến loại hình xe VAN, xe bán tải (pick-up) với những quy định về chi tiết kỹ thuật khiến doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất cũng không thể xác định được xe nào được ưu đãi, xe nào không.
Hay như thông tư 20 do Bộ Công Thương ban hành hồi tháng 5/2011 cùng một số văn bản hướng dẫn sau đó cũng có những quy định khiến doanh nghiệp và thậm chí một số cơ quan nhà nước hiểu chưa đúng hoặc chưa đủ, từ đó đã dẫn đến việc nhiều doanh nghiệp và cơ quan hải quan loay hoay không biết xử lý thế nào về những lô xe nhập khẩu đã ký với đối tác nước ngoài trước khi ban hành thông tư song chưa về đến cảng. Hoặc có những doanh nghiệp đã bị coi là “lách luật” khi hồ sơ, giấy tờ bị cho là không đáp ứng đầy đủ và chính xác các quy định.
Cũng trong khuôn khổ VBF giữa kỳ 2013, nhóm công tác ô tô, xe máy đã đề xuất Chính phủ cân nhắc áp dụng các phương pháp kiểm thử, thí điểm các đề xuất/chính sách mới trước khi chính thức áp dụng. Theo nhóm công tác, đây là cách hiệu quả và ít gây gián đoạn nhất.
Bên cạnh đó, nhóm cũng “nhấn mạnh rằng nếu có lộ trình rõ ràng về các cơ chế thuế và chính sách khác cho ngành ô tô, xe máy đến năm 2025 thì sẽ có lợi cho cả doanh nghiệp, khách hàng và nhà nước. Cơ chế, chính sách thuế ổn định sẽ làm nhà đầu tư yên tâm mở rộng đầu tư, thúc đẩy sự phát triển của Việt Nam”.
Theo VnEconomy
Thế giới xe Nhật Bản - một góc nhìn khác
Có lang thang trên những đường phố Nhật, mới thấy hết gu chọn xe giản dị một cách đặc biệt ở đất nước này.
Video đang HOT
Nếu có dịp tới Nhật Bản, bạn sẽ cảm nhận được cái không khí hối hả và cuồn cuộn chuyển động không ngừng của dòng người và xe nơi đây. Người Nhật dường như luôn vội vàng, tất bật với công việc. Rất khó để tìm thấy cái thú nhẩn nha cà phê sáng, ngắm xe sang lượn phố phường. Sự chăm chỉ của người Nhật, cái tinh thần làm việc sôi sục như lây lan khắp xung quanh, khiến cho bạn dù là vị khách du lịch nhàn rỗi nhất, cũng như bị cuốn theo tinh thần đó.
Với không khí làm việc ấy, thật dễ hiểu vì sao những chiếc xe rào rào qua lại trên đường phố Nhật không phải là những xe sang đắt tiền, mà là xe tải nhỏ gọn. Trong ảnh là một chiếc Daihatsu Tanto, một trong hàng ngàn chiếc xe tải cỡ nhỏ chạy như con thoi tại thành phố đông dân Tokyo, với đủ loại kiểu dáng, màu sắc và công năng. Những loại xe này rất tiện dụng để chở hàng hóa và lưu thông trong thành phố do kích thước gọn ghẽ, khả năng chở đồ đáng kể, nên rất được ưa chuộng.
Daihatsu Tanto
Đây là một chiếc xe van khác, nhãn hiệu Honda Vamos/Acty. Đặt chiếc xe này trong tương quan với chiếc sedan bên cạnh mới thấy hết được tính ưu việt và sự quan tâm đến công năng hơn là phong cách của người Nhật. Vamos vuông vức và thô kệch, nhưng dung tích chở đồ lớn, mũi xe ngắn dễ di chuyển, dễ căn đường và cực tiết kiệm không gian so với phần mũi xe dài của chiếc sedan. Với những chiếc xe có động cơ đặt sau, phần mũi xe rõ ràng không có mấy tính năng ngoài giá trị thẩm mỹ. Ở những đô thị với mật độ dân số cao và tình trạng tắc đường dễ xảy ra, những chiếc xe như thế này có khả năng cơ động cao hơn nhiều.
Honda Vamos/Acty
Những chiếc xe van cỡ lớn hơn phải kể đến Mazda Biante với kiểu dáng khá mềm mại, hay vuông vức và chuyên chở tốt như Toyota Hiace.
Mazda Biante
Toyota Hiace
Nếu bạn muốn tìm kiếm chút xa xỉ trong giới xe cộ ở Nhật, thì chiếc Century dưới đây là câu trả lời cho bạn. Chiếc xe sang với logo hình chú chim khá xa lạ này thực ra là một sản phẩm của Toyota. Chiếc xe sở hữu một thiết kế cổ điển, kín đáo nhưng sang trọng và bền vững với thời gian. Đây được xem là lời đáp trả của Toyota đối với các đối thủ khác như Bentley và Maybach tại thị trường nội địa Nhật.
Century là mẫu xe đầu tiên và duy nhất của Nhật sử dụng động cơ V12, động cơ chỉ hiện diện trên siêu xe và xe siêu sang. Khi phóng viên tiếp cận chiếc xe, người quản lý khách sạn đã nhắc nhở một cách lịch thiệp nhưng dứt khoát - "xin đừng chạm vào xe!".
Century
Xe cổ rất hiếm hoi ở siêu đô thị hơn 35 triệu dân này. Không phải vì người dânNhật Bản ở Tokyo thờ ơ với xe cổ, mà bởi chính sách thuế và phí cấp đăng ký ở đất nước này rất cao, nhằm hạn chế người dân sở hữu xe cổ.
Chiếc RHD 1974 VW Super Beetle này là một trong những mẫu xe cổ bán tự động tuyệt đẹp và rất hiếm hoi xuất hiện trên đường phố Nhật.
RHD 1974 VW Super Beetle
Ngược lại, xe Mini rất được ưa chuộng ở Nhật Bản, rõ ràng cũng do lý do kiết kiệm không gian, hơn nữa là thiết kế tinh tế hợp gu Nhật Bản. Chiếc Mini mà các bạn chiêm ngưỡng ở đây thậm chí còn được trang bị ghế đua, không có ghế bên phụ.
Muốn tìm một chiếc xe "lạ và độc", Nhật Bản là xứ sở bạn nên tìm đến. Trào lưu Airbrush cho sơn xe ở Nhật đã quá nổi tiếng và chúng tôi sẽ không đề cập đến ở đây nữa. Tại Nhật có những hãng xe chuyên "độ" thân, vỏ xe theo phong cách rất độc đáo.
Mitsuoka là một hãng xe như vậy. Công ty nhỏ của Nhật này chuyên chế tác phần mũi và đuôi xe theo phong cách retro cho các mẫu sedan của Nhật. Những chiếc xe bình thường, bền chắc nhưng thiết kế có phần nhàm chán như mẫu Nissan Primera này bỗng chốc lột xác thành một mẫu xe cổ điển sang trọng và rất phong cách.
Nissan Primera dưới bàn tay Mitsuoka
Chiếc Will Vi độc và lạ này khiến người ta không thể rời mắt, nhưng ít ai biết rằng "phiên bản gốc" của nó là Toyota Echo, mẫu xe "ăn chắc mặc bền" được xem là lựa chọn hàng đầu của các cụ già.
Xe đạp cũng là chiếc xe rất được ưa chuộng tại đây.
Xe máy cũng là một nét rất khác biệt của tại xứ sở Phù Tang.
Chiếc Honda Cub này hàng ngày vẫn liên tục chạy đi chạy lại ở khu vực Harijuku và rất quen thuộc với người dân Nhật, nhưng với người nước ngoài, thiết kế này có thể thách thức những cái đầu giàu trí tưởng tượng nhất.
Phỏng vấn người dân ở khu Harijuku, tôi được biết chiếc xe máy với chiếc thùng nhôm được chế tác đặc biệt bên hông xe máy là xe chuyên dụng chở mì cho các tiệm mì. Với chiếc thùng này, dù xe máy đi nhanh, hay lách vội trên các phố đông cũng không lo nước dùng mì sánh đổ ra ngoài.
Scooter TypeR nổi bật giữa phố đông với thiết kế 3 bánh và mái che tiện dụng, phần thùng phía sau có thể được trưng dụng để đựng đồ.
Một chiếc xe máy "không tưởng" nổi bật trưng bày ở cửa kính cửa hàng.
Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa rằng Nhật Bản quay lưng với xu thế ô tôhiện đại. Trong hình là một chiếc 1 series 5, kiểu dáng sang trọng nhưng không được nhập khẩu vào thị trường Mỹ.
Làn gió siêu xe Địa Trung Hải không bỏ qua xứ Phù Tang. Chiếc Ferrari màu đỏ đặc trưng được chụp tại sân một khách sạn hạng sang tại Tokyo.
Trên đây chỉ là một góc nhìn riêng và rất nhỏ về thế giới xe tại Tokyo, Nhật Bản, được ghi vội bằng một phóng sự ảnh nhân một ngày dạo chơi phố phường. Nhưng ngần đó cũng đủ cho ta cảm nhận cá tính Nhật Bản qua cách dùng xe. Và một tinh thần chăm chỉ làm việc, phấn đấu vươn lên luôn luôn hiện hữu trong mỗi người Nhật, xứng đáng để ta suy ngẫm và học hỏi.
Theo Autopro
Xế Mercedes-Benz độ tiện nghi như khách sạn Qua bàn tay hãng độ Lexani Motorcars, Mercedes-Benz Sprinter L5-B đã hóa thân thành một căn phòng di động cực sang trọng và hiện đại. Vừa qua, hãng độ Lexani Motorcars khiến người hâm mộ trầm trồ với việc thay đổi nội thất công nghệ cao và xa xỉ dành cho mẫu xe van Mercedes-Benz Sprinter L5-B. Với phòng ngủ êm ái và...