Ô tô cũ hay gặp phải lỗi gì?
Thông thường một chiếc ô tô khi vận hành qua thời gian sẽ xảy ra các hiện tượng lỗi hay xuống cấp. Xe tuổi thọ càng cao, dùng càng nhiều thì sẽ có các lỗi thường gặp như dưới đây.
Tình trạng xe cũ bị hao hụt nhiên liệu, xe tốn xăng dầu nhiên liệu hơn so với phiên bản của nó hoặc chính nó so với trước đây. Khi động cơ hoạt động hiệu quả. Nhiên liệu sẽ được tiêu thụ hết và tối ưu hiệu suất của xe. Ngược lại thì nhiên liệu tiêu tốn và bị hao ra ngoài làm giảm động lượng lên xe. Các bộ phận đơn giản thông thường làm làm cho việc hao hụt tăng lên đó là bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc khí cảm biến oxi. Các bộ phận này sử dụng theo thời gian sẽ làm cho xe tốn nhiên liệu hơn. Hãy bảo dưỡng xe thường xuyên để có thể kịp thời sửa chữa các bộ phận liên quan kịp thời. Để xe có thể kéo dài tuổi thọ cũng như vận hành hiệu quả hơn.
Ắc quy bị hỏng
Ắc quy bị hỏng hết là chuyện rất bình thường rất hay gặp phải kể cả xe cũ hay xe mới. Sai lầm trong cách sử dụng ắc quy làm cho tuổi thọ của ắc quy kém hơn bình thường. Bình thường dùng đến 3-4 năm nhưng dùng sai cách chỉ có 1-2 năm. Các thiết bị độ đèn độ màn hình hay độ thêm các chi tiết điện tử tốn điện làm cho ắc quy tiêu thụ nhiều hơn.
Ắc quy bị hỏng hết là chuyện rất bình thường rất hay gặp phải kể cả xe cũ hay xe mới
Có những thiết bị điện tử độ thêm còn ăn thêm cả điện ắc quy khi xe đang dừng hoặc đã tắt máy. Điều đó làm cho ắc quy nhanh bị hỏng. Quên không tắt đèn, không vặn chìa khóa về OFF mà chỉ để ở ACC cũng là nguyên nhân ắc quy bị hết sạch bình và không thể nổ được máy. Khi ắc quy bị hỏng là lúc Ắc quy không thể sạc được thêm điện vào bình. Với ắc quy bình thường xe sẽ được sạc bình khi xe chạy, khi bị hỏng và kém dần. Thời gian sử dụng ắc quy ít đi nếu để ý ta có thể cảm nhận được.
Lốp xe ô tô nhanh hết hơn
Hiện tượng vừa bơm lốp thì vài hôm lốp lại xẹp là do lốp xe đã kém. Phần cao su của lốp qua nhiều năm sử dụng chịu nắng chịu mưa đã làm cho các phần đàn hồi kém đi và tạo lỗ nhỏ làm cho không khí thoát ra ngoài. Cao su kém làm cho phần tiếp xúc với vành xe, la zăng xe kém hơn dễ tạo các lỗ hở liti. Cũng như là la zăng va chạm vào đâu đó làm méo đi mất tính tròn vẹn của vành. Không khí có thể lọt qua. Nếu lốp xe đã lâu chưa thay, bằng mắt thường nhìn thấy đã mòn, hay đã nứt nhiều thì nên thay lốp ngay. Đi có thể an toàn hơn khi đi tốc độ cao trên đường cao tốc. Nếu vành bị cong méo nhỏ thì nên đến Gara Showroom để kiểm tra ngay.
Vô lăng xe bị rung lắc, không cân bằng về giữa
Khi xe bị vấn đề này là do hệ thống treo, hoặc ổ trục của bánh xe bị lỗi cần sửa. Hiện tượng bị rung lắc xáy ra khi bắt đầu khởi động xe. Khi xe tăng tốc hay tốc độ cao trên đường. Trên một con đường thẳng đi xe có hiện tượng hơi đánh lái sang một phía.
Video đang HOT
Động cơ bị bỏ máy
Lỗi này khi xe bạn đã cũ hoặc gặp vấn đề này. Động cơ hoạt động tốt khi mà lượng không khí đi vào cũng như nhiên liệu động cơ hoạt động theo đúng một tỉ lệ nhất định đã quy chuẩn. Hệ thống đánh lửa và nhiên liệu phải hoạt động đồng đều. Tuy nhiên vì lý do nào đó mà môt trong các xi lanh không hoạt động. Hệ thống hoạt động sai lệch làm cho máy rung, xe rung hoạt động của xe yếu đi mà nhiên liệu vẫn tiêu tốn.
Hệ thống hoạt động sai lệch làm cho máy rung, xe rung hoạt động của xe yếu đi mà nhiên liệu vẫn tiêu tốn.
Phanh có tiếng kêu, chạm sàn vào nhao lái
Khi nói đến vấn đề này mọi người cũng nghĩ ngay đến là Phanh đã hết hoặc phanh cũ thời tiết khô tạo ra tiếng kêu rít rít rất khó nghe nhất là khi bắt đầu đi hoặc khi đánh lái quay xe. Nguyên nhân là do cần đẩy pit tong chính bị cong, thiếu dầu hoặc không khí lọt vào trong quá nhiều. Và tất nhiên có cả lý do phanh đã hết.
Xe bị chảy dầu bên dưới
Xe bị chảy dầu nguyên nhân là do các zoăng cao su đã cũ độ đàn hồi không còn, bị cứng. Tạo ra khe hở làm cho dầu chảy ra ngoài. Khi dầu chảy ra ngoài nhiều sẽ làm giảm lượng dầu có trong máy, làm máy nóng. Dẫn đến giảm tuổi thọ của máy và của xe. Cũng có các bộ phận khác chảy dầu cần kiểm tra, có những xe theo năm tháng các bộ phận cũ và bị rỉ sét hoặc nứt.
Vì sao xe ô tô bị giật khi đạp ga?
Xe ô tô bị giật khi đạp ga là dấu hiệu động cơ ô tô đang bị trục trặc. Người lái cần kiểm tra và khắc phục sớm để bảo vệ động cơ cũng như tăng độ bền của xe.
Lười thay lọc xăng
Nếu lười thay lọc xăng thì dù bơm xăng có gầm rú cũng chẳng thể cung cấp đủ nhiều liệu cho vòi phun. So với gió, xăng luôn là kẻ đến sau và hậu quả là động cơ run lên vì yếu ớt.
Khi động cơ làm việc, áp suất không khí chênh lệch giữa bên trong và bên ngoài họng hút kéo không khí ùa vào buồng cháy, điều này cũng khiến cho không khí bên ngoài lọt vào buồng đốt qua các khe hở trên đường ống. Không kiểm soát được lượng khí cấp, ECU rối bời, điều khiển kim phun một cách mù quáng. Xăng ít, khí nhiều dẫn đến quá trình cháy diễn ra không như mong đợi.
Do bugi hỏng
Bugi bị hư hỏng có thể gây ra một số vấn đề về hiệu suất động cơ, bao gồm cả hiện tượng rung giật. Bugi có thể bị mòn các điện cực, các điện cực bị chảy, muội than bám trên các điện cực, điều này sẽ làm cho khe hở giữa các điện cực bị rộng ra, khiến tia lửa bị yếu làm cho quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí bị suy giảm. Công suất động cơ sẽ bị giảm xuống hay động cơ bị rung giật khi hoạt động.
Ngoài ra, hư hỏng có thể là do các dây cao áp, bộ chia điện bị hư hỏng. Bạn sẽ cần thay thế bugi cũng như các bộ phận khác của hệ thống đánh lửa để khắc phục hiện tượng rung giật cũng như hiện tượng giảm công suất.
Bugi bị hư hỏng có thể gây ra một số vấn đề về hiệu suất động cơ, bao gồm cả hiện tượng rung giật
Lọc gió bám bụi quá nhiều
Lọc gió động cơ nếu bị than muội, cặn bẩn bám đầy thì sẽ bị tắc nghẽn khiến cho không khí vào khoang máy không đều, dẫn đến quá trình hoạt động của động cơ không được nhuần nhuyễn và xảy ra hiện tượng giật cục. Kinh nghiệm về ô tô của các chuyên gia chia sẻ đó là chủ xe nên thường xuyên vệ sinh bộ phận này và có thể thay mới nếu như lọc gió đã quá cũ.
Không khí trong buồng đốt
Trong quá trình động cơ vận hành, sự chênh lệch áp suất bên trong và bên ngoài buồng đốt kéo không khí vào buồng, làm cho chúng dễ dàng lọt vào qua các khe hở trên hệ thống đường ống. Từ đó lượng khí cấp cho buồng trở nên khó kiểm soát, hệ thống ECU không thể làm việc một cách ổn định như bình thường nên kim phun cũng hoạt động không đúng quy định. Nhiên liệu chỉ cung cấp vừa đủ nhưng khí quá nhiều, quá trình đốt nhiên liệu sẽ tiến hành không đảm bảo, tạo nên hiện tượng xe giật cục khó chịu mỗi khi tăng tốc.
Trong buồng đốt, mọi quá trình đốt cháy nhiên liệu được diễn ra và nguyên nhân của hiện tượng xe rung lắc cũng xuất phát sâu xa từ đây. Tỉ lệ xăng - không khí lý tưởng là 1:14. Tuy nhiên nếu tỉ lệ trên thực tế không đảm bảo đúng tiêu chuẩn (như quá cao hoặc quá thấp) thì quá trình đốt cháy động cơ cũng không được đảm bảo, thậm chí nhiên liệu sẽ không thể cháy được. Tất nhiên, điều này dẫn đến việc xe giật cục ầm ầm là không thể tránh khỏi.
Nhiên liệu chỉ cung cấp vừa đủ nhưng khí quá nhiều, quá trình đốt nhiên liệu sẽ tiến hành không đảm bảo
Cảm biến oxy
Cảm biến này có nhiệm vụ đo lượng oxy trong khí thải và gửi tín hiệu này tới ECU động cơ dưới dạng tín hiệu điện áp. ECU sẽ sử dụng thông tin này và tính toán lượng nhiên liệu cần phun vào buồng đốt. Tuy nhiên qua thời gian sử dụng, cảm biến sẽ bị muội than bám và bít các lỗ trên thân cảm biến. Từ đó làm cho tín hiệu gửi về ECU không chính xác, làm cho động cơ mất lửa, tiêu hao nhiên liệu hoặc ảnh hưởng tới kim phun.
Van thông khí hộp trục khuỷu PCV
Van PCV có nhiệm vụ đưa khí sót trong hộp trục khuỷu vào đường ống nạp để đốt cháy lại. Qua thời gian hoạt động bộ phận này có thể bị tắc nghẽn hay bị hư hỏng và làm cho động cơ mất lửa, tiêu hao dầu nhớt hay khó khởi động.
Van tuần hoàn khí thải EGR
Van EGR có nhiệm vụ đưa một phần khí thải vào đường buồng đốt để làm giảm nhiệt độ động cơ và giảm các thành phần độc hại trong khí thải. Van EGR có thể bị kẹt đóng, mở hoặc thậm chí bị rò rỉ. Khi điều này xảy ra động cơ sẽ bị rung giật hoặc chết máy do hỗn hợp nhiên liệu và không khí quá nghèo.
Van EGR có nhiệm vụ đưa một phần khí thải vào đường buồng đốt để làm giảm nhiệt độ động cơ
Do cảm biến vị trí bướm ga TPS
Cảm biến này có nhiệm vụ gửi tín hiệu về góc mở của bướm ga đến ECU dưới dạng tín hiệu điện áp. Nếu các biến trở bị hư hỏng, ngắn mạch xảy ra thì ECU sẽ điều khiển phun nhiều nhiên liệu vào buồng đốt. Còn khi mạch điện của cảm biến bị hở thì nhiên liệu sẽ được phun ít lại cùng với các vấn đề khác xảy ra khi động cơ chạy không tải như: rung giật, chết máy, khó khởi động.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát hư hỏng cũng có thể ảnh hưởng tới công suất động cơ. Hoạt động của cảm biến có thể ảnh hưởng tới hệ thống nhiên liệu. ECU sử dụng tín hiệu của cảm biến ECT để quyết định lượng nhiên liệu phun vào trong buồng đốt tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ.Vì vậy, khi cảm biến bị hư hỏng động cơ sẽ bị tiêu hao nhiên liệu, rung giật hoặc dễ chết máy khi trời lạnh.
Cảm biến khối lượng không khí nạp MAF
Cảm biến MAF nằm trên đường ống nạp, vì thế nó dễ bị bám nhiều bụi bẩn và làm cho tín hiệu của cảm biến gửi về bộ xử lý trung tâm bị sai lệch. Khi đó động cơ sẽ có biểu hiện như: giảm công suất, rung giật khi chạy cầm chừng và có thể bị chết máy khi tăng tốc. Bạn có thể tự mình kiểm tra cảm biến bằng đồng hồ VOM để xem hoạt động của cảm biến có chính xác hay không.
Ngoài ra, các hư hỏng với bơm nhiên liệu, bướm ga, ron làm kín nắp máy hoặc rò rỉ chân không cũng có thể khiến động cơ bị rung hay giật cục khi hoạt động.
Các bộ phận nào của xe cần kiểm tra trước khi khởi hành? Theo một số chuyên gia lái xe an toàn, cần bỏ ngay thói quen ra xe là ngồi lên đi ngay. Thay vào đó, nên dành ra 1-2 phút để kiểm tra vòng quanh xe trước khi di chuyển. Hệ thống đèn xe Hệ thống đèn khá phong phú, bao gồm đèn pha, xi-nhan, đèn nhận diện, đèn sương mù, đèn phanh, đèn...