Những lợi ích của việc đi xe đạp
Ngoài chế độ dinh dưỡng hợp lý, ngủ đủ giấc và có sức khỏe tinh thần tốt, chúng ta phải thường xuyên tập luyện thể dục, thể thao. Một trong những phương pháp năng cao sức khỏe đó chính là đạp xe. Dưới đây là những lợi ích bất ngờ từ việc đạp xe mang lại.
Đạp xe là một bài tập dễ dàng
Bạn có thể đạp xe bất cứ ở đâu vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày mà không cần phải dành một khoản đầu tư lớn. Rất nhiều người đã phải từ bỏ môn thể thao yêu thích của mình bởi độ khó của nó, hay không có đủ thời gian để tập luyện sau những giờ làm việc căng thẳng. Việc tập xe đạp cũng khá đơn giản và bạn cũng khó có thể quên ngay cả khi bỏ một thời gian dài. Tất cả những gì bạn cần là một chiếc xe đạp, khoảng nửa giờ khi bạn rảnh rỗi, cộng thêm một chút tự tin.
Đạp xe là một bài tập tổng thể
Trái với những nhận thức ban đầu rằng đạp xe không phải là một hình thức tập thể dục mà nó chỉ là một bài tập cho chân thêm rắn chắc. Đi xe đạp giúp bạn có một tổng thể khỏe mạnh bởi khi đạp bạn phải sử dụng mọi cơ bắp trên cơ thể mình. Khi đó thì cánh tay, chân, và toàn cơ thể cũng như mắt đều cần có một sự phối hợp nhuần nhuyễn.
Đạp xe giúp cơ bắp dẻo dai
Tập thể dục bằng cách đi đạp xe là một phương pháp giúp bạn ngày một cải thiện chức năng của cơ bắp. Thường xuyên đi xe đạp giúp tăng cường cơ bắp cho chân và rất tốt cho sự di chuyển của hông và đầu gối. Dần dần bạn sẽ bắt đầu nhìn thấy sự cải thiện rõ rệt trong các cơ ở chân, đùi và hông.
Không chỉ tăng cường thể chất, đạp xe giúp tăng sự nhẫn nại
Tập thể dục bằng cách đi đạp xe là một phương pháp giúp bạn ngày một cải thiện chức năng của cơ bắp. Thường xuyên đi xe đạp giúp tăng cường cơ bắp cho chân và rất tốt cho sự di chuyển của hông và đầu gối.
Dần dần bạn sẽ bắt đầu nhìn thấy sự cải thiện rõ rệt trong các cơ ở chân, đùi và hông. Ngoài ra, đi xe đạp là một cách tốt để xây dựng khả năng chịu đựng. Bởi vì mọi người thích đi xe đạp và họ sẽ không nhận ra rằng càng ngày họ càng có thể đi được xa hơn.
Đạp xe còn giúp cải thiện tình hình tim mạch và giảm lượng calo
Đây là một cách để giảm cân hiệu quả. Đạp xe giúp đốt chát khoảng 300 calo mỗi giờ. Nếu bạn có chu kỳ đều đặn mỗi ngày 30 phút thì bạn sẽ giảm 11 kg trong vòng một năm. Không những thế, nó còn giúp bạn tăng tỷ lệ trao đổi chất sau mỗi lần hoàn thành chuyến đi.
Theo hiệp hội Y khoa Anh, đi xe đạp chỉ 20 km một tuần có thể làm giảm nguy cơ của bệnh tim mạch vành 50%. Một nghiên cứu khác với 10.000 cán bộ công chức cho thấy, nhóm này đi xe đạp khoảng 20 dặm trong khoảng thời gian một tuần sẽ giảm một nửa khả năng mắc các bệnh liên quan tới tim mạch hơn nhóm người còn lại.
Video đang HOT
Đi xe đạp làm giảm căng thẳng
Bất kỳ loại hình thể dục thường xuyên nào cũng giúp bạn giảm căng thẳng và trầm cảm. Đi xe đạp ngoài trời cũng là một cách tốt để “làm bạn” với thiên nhiên và tận hưởng bầu không khí trong lành, xua tan mọi buồn phiền và căng thẳng thường ngày của bạn.
Cải thiện chức năng tim phổi: Các chuyên gia vận động khoa học cho rằng, đi xe đạp có thể rèn luyện toàn diện các cơ quan trong cơ thể, tăng cường chức năng tim phổi và tăng sức chịu đựng, thúc đẩy trao đổi chất và tuần hoàn má.u, làm chậm quá trình lão hóa. Xe đạp cũng được cho là một trong những phương tiện tốt nhất để khắc phục các vấn đề tim phổi.
Vận động bền bỉ lâu dài có thể giúp bão hòa oxy trong má.u, giảm các triệu chứng giãn tĩnh mạch, tăng cường sức mạnh cho cơ tim và nhịp tim ổn định hơn, tăng lưu lượng vận chuyển má.u gấp 2 – 2,5 lần, kết quả là tim tiêu tốn ít oxy, hiệu quả làm việc cao hơn trong quá trình vận động.
Đi xe đạp ngoài trời có thể kích thích sức khỏe tâm lý
Kiểu vận động vừa phải này có thể khiến cơ thể bài tiết một loại hormone tên là endorphins , có thể giúp con người thoát khỏi lo lắng, tinh thần vui vẻ, sảng khoái.
Đồng thời, việc dùng lực toàn thân trong quá trình đạp xe sẽ giúp thu hẹp mạch má.u, khiến tuần hoàn má.u được đẩy nhanh hơn, não bộ tiêu thụ nhiều oxy hơn, mắt tinh tai thính, tâm trí sáng suốt hơn.
Đạp xe sao cho đúng cách
- Tư thế: Tư thế đi xe đạp sai không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả rèn luyện, mà còn rất dễ làm tổn thương cơ thể. Chẳng hạn như hai chân khuỳnh rộng, cúi đầu, vẹo lưng…đều là những tư thế không chuẩn xác.
Tư thế đúng đó là: Cơ thể hơi nghiêng về phía trước, hai cánh tay duổi thẳng, hóp chặt bụng, dùng cách thở bằng bụng, hai đùi song song với thanh ngang của xe, đầu gối, hông luôn phối hợp nhịp nhàng, đồng thời chú ý tới nhịp điệu đạp xem.
- Động tác: Nhiều người cho rằng, đạp xe chính là chân đạp xuống dưới, bánh xe quay thì đạp. Thực ra, đạp xe chính xác bao gồm 4 động tác thống nhất: đạp, kéo, nâng, đẩy. Chân đạp xuống dưới, bàn chân co lại kéo lên, rồi nâng bàn đạp cuối cùng đẩy xuống, như vậy mới hoàn thành tròn một nhịp đạp xe. Như vậy đạp xe nhịp nhành không chỉ tiết kiệm sức lực mà còn đẩy nhanh tốc độ.
- Tốc độ: Trên thực tế, nhiều người do bận rộn hoặc không để ý nên chỉ đạp xe dưới mức khả năng của mình. Điều này cũng tốt cho sức khỏe, nhưng sẽ là tốt hơn đến 3 lần nếu biết và đạp với hết khả năng của mình. Lấy ví dụ về một buổi đạp xe kéo dài trong 30 phút: 10 phút đầu đạp với tốc độ 20-25 km/h để làm nóng, và cũng là thời gian ra đến đường tập chính, 10 phút sau đó, đạp nhanh hết mức có thể.
Ở giữa giai đoạn này, người tập phải có cảm giác khó thở, đổ mồ hôi, và hơi khó để duy trì vận tốc nhưng đây chính là giai đoạn quan trọng nhất và người tập không nên đạp chậm lại mà cần cố gắng duy trì tốc độ cao nhất càng lâu càng tốt.10 phút cuối là thời gian thả lỏng nên cần đạp chậm để về nhà.
Để đạp xe với tất cả khả năng, người tập nên có một đồng hồ đo tốc độ và thời gian, để so sánh tốc độ cao nhất để đạt được qua mỗi ngày.
Theo VNE
Không cấm ô tô, xe máy, dân thuê xe đạp làm gì?
Một người muốn đến khu trung tâm liên hệ công việc phải gửi xe cá nhân rồi thuê xe đạp. Điều này rất phiền phức.
Các chuyên gia trong ngành giao thông, vận tải cho rằng, một bộ phận rất ít khách du lịch sẽ sử dụng dịch vụ xe đạp công cộng. Rất khó để coi xe đạp công cộng là giải pháp giảm tải giao thông.
Muốn đi xe đạp, phải cấm ô tô, xe máy
Tiến sĩ Đinh Thanh Bình (Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT) cho rằng, các khu trung tâm này muốn phát triển xe đạp công cộng, chắc chắn sẽ phải cấm xe máy, ô tô.
"Không cấm ô tô, xe máy cá nhân, người ta thuê xe đạp công cộng để làm gì?" - TS. Bình đặt câu hỏi.
Nhà nghiên cứu quy hoạch giao thông cho hay, một số nước, để khuyến khích người dân đạp xe, họ khoanh vùng khu vực cấm các loại xe khác. Nếu không cấm, sẽ chỉ có một lượng rất ít khách du lịch thuê xe đạp. Điều đó không đem lại hiệu quả gì trong việc chống ùn tắc.
Theo TS Bình, có thể phải tạo ra những khu phố chỉ cho đi bộ hoặc xe đạp. Nhưng nơi này phải mang tính đặc thù, chỉ đơn thuần dành cho khách du lịch. Còn những khu vực trộn lẫn cả du lịch lẫn cả cơ quan hành chính, việc cấm xe cá nhân sẽ gây bất tiện không nhỏ.
"Một người muốn đến khu vực đó đi làm hoặc liên hệ công việc, phải gửi xe cá nhân của họ rồi thuê xe đạp đi vào. Điều này rất phiền phức." - Bà Bình nói.
Cũng theo TS Bình, một vài khu phố cổ Hà Nội vẫn có thể thí điểm xe đạp công cộng. Tuy nhiên, điều này chưa thể mang lại hiệu quả giảm tải giao thông ngoài việc tạo hình ảnh, thói quen tốt đối với người dân.
"Muốn phát triển rộng rãi giao thông xe đạp, nhà nước sẽ phải xây dựng hạ tầng riêng cho nó." - TS Bình khẳng định.
Ông Nguyễn Văn Thanh (Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam) phân tích: Hiện nay, tại 5 thành phố trực thuộc Trung ương, đặc biệt tại 2 thành phố Hà Nội và TP. HCM, lượng phương tiện cá nhân ngày càng tăng cao. Sau 2015, thuế nhập khẩu ô tô trong ASEAN chỉ bằng 0. Nguy cơ bùng nổ ô tô cá nhân là rất cao.
Ông Thanh thừa nhận, các nhà chính sách tìm kiếm giải pháp đối phó với nguy cơ đó là cần thiết. Nhưng hạn chế, cấm đoán, hay dùng xe đạp thay thế vẫn không phải là giải pháp mang tính chiến lược. Giải pháp quan trọng nhất vẫn là hạ tầng giao thông.
Theo ông Thanh, có thể trong tình thế giao thông trước mắt, các nhà làm giao thông đang tạm thời thử nghiệm. Nhưng nếu thử nghiệm, chỉ cần triển khai tại 1 trong 2 thành phố lớn nhất là được.
"Người ta sẽ đi cái gì đến khu vực trung tâm? Nếu đi phương tiện cá nhân, họ sẽ để ở đâu?" - Ông Thanh đặt câu hỏi.
Ông Nguyễn Văn Thanh cho rằng, muốn phát triển dịch vụ xe đạp tại khu vực Hồ Gươm, phố cổ Hà Nội, trước hết phải sắp xếp lại trật tự ở đây.
Cũng theo ông Thanh, tại Hà Nội và TP. HCM, đi xe đạp trên đường rất nguy hiểm. Cho nên, dù chỉ khu vực nhỏ, muốn phát triển xe đạp, vẫn phải tính toán làm đường riêng cho nó.
Vị Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN thừa nhận, một cách mà xe đạp công cộng có thể phát huy hiệu quả hiện nay là dùng cho người dân di chuyển từ điểm xe buýt nọ sang điểm xe buýt kia. Chẳng hạn, một người đang đi trên xe buýt số 17 muốn chuyển sang tuyến số 18, họ phải xuống một điểm và di chuyển sang điểm khác đón xe. Dịch vụ cho thuê xe di chuyển giữa các điểm này có thể sẽ được nhiều người sử dụng.
"Dù gì, đi xe đạp công cộng không phải là giải pháp đem lại hiệu quả trong việc giảm ùn tắc." - Ông Thanh quả quyết.
Muốn thuê xe đạp, phải gửi xe máy
Ông Bùi Danh Liên (Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội) cho rằng, ý tưởng sử dụng xe đạp tham gia giao thông là tốt. Tuy vậy, cơ sở hạ tầng tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP. HCM vẫn chưa đáp ứng được mục đích này.
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội: "Sẽ rất ít người thuê xe đạp để đi"
Theo ông Liên, các thành phố này sẽ lại phải tính chuyện xây dựng bến bãi đỗ xe đạp, mà điều này rất khó thực hiện. Đơn cử như khu vực Bờ Hồ, phố cổ Hà Nội giờ không còn diện tích trống. Các bãi đỗ xe trên phố cổ đã chật kín.
Ông Liên đán.h giá, chủ trương phát triển dịch vụ xe đạp công cộng trước mắt chỉ có thể đáp ứng nhu cầu cho một số ít khách du lịch. Sẽ rất ít người thuê xe đạp để đi. Người ta thuê xe ôm hoặc tự đi xe máy cũng có thể đi dạo phố. Theo đó, Nhà nước nên tạo cơ chế khuyến khích các nhà hàng, khách sạn mở dịch vụ cho khách du lịch thuê xe đạp sử dụng.
Người đứng đầu Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho hay, hiện nay, phí gửi xe máy, ô tô đã cao ngất nhưng các đơn vị trông coi vẫn liên tục đòi tăng giá. Nếu mở thêm những điểm cho thuê xe đạp, hiệu quả kinh tế chưa hẳn đã cao bằng việc kinh doanh trông giữ xe.
Ông Liên cũng cho rằng, nếu chỉ phục vụ khách du lịch, chỉ cần phát triển loại xe điện đang được sử dụng trên phố cổ là phù hợp. Bao giờ hệ thống vận tải công cộng có thể đưa người dân nhanh chóng đến khu trung tâm, tự khắc họ sẽ tự bỏ xe máy, lên xe buýt, tàu điện và sẵn sàng thuê xe đạp để đi.
Ông Liên nêu vấn đề: Một người muốn thuê xe đạp đi dạo phố cổ, trước hết phải tự đi xe máy hoặc ô tô từ nhà lên trung tâm. Họ không thể đi xe buýt vì sẽ mất rất nhiều thời gian. Đến đây, họ lại phải tìm chỗ gửi ô tô, xe máy. Sau đó, mới có thể thuê xe đạp để đi.
"Chúng ta muốn phát triển xe đạp trong khi xích lô là phương tiện khá hiệu quả ở phố cổ lại đang bị đề nghị dẹp đi." - Ông Bùi Danh Liên nói.
Theo Khampha
Xe đạp công cộng: Người dân được lợi gì? Người dân không cần mua xe đạp mà có thể vào bãi xe gần nhất, trả tiề.n và mượn đi. Khi không cần đi nữa, họ trả lại xe ở một bãi xe khác. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ có văn bản chỉ đạo UBND 5 thành phố trực thuộc trung ương phối hợp với Bộ GTVT trong quý III năm nay,...