Những đồ dùng cho xe máy đường dài
Di chuyển xe máy đường dài là một cực hình vì mỏi người, uể oải nếu không có những cách để tạo ra sự thoải mái.
Để điều khiển xe máy an toàn cần sự tập trung cao độ, nhưng để có thể tập trung thì người lái cũng như người ngồi sau cần thoải mái. Rideapart đưa ra 5 cách để tạo ra sự thoải mái thông qua việc thêm một số bộ phận vào xe. Những bộ phận dưới đây khá phổ biến ở châu Âu hay Mỹ, tuy nhiên chưa thật sự biết đến nhiều ở Việt Nam.
1. Thêm nệm yên
Cách đầu tiên dễ dàng nhất là lên đời loại yên xe mềm mại hơn nếu thường xuyên di chuyển đường dài. Nếu không thay yên, có thể sử dụng thêm tấm thảm lót yên cũng có tác dụng tương tự.
2. Hỗ trợ vặn ga
Dụng cụ hỗ trợ vặn ga là một khung tròn nhỏ được gắn vào đầu tay ga, nơi cổ tay hay phải di chuyển lên xuống. Với dụng cụ này, cổ tay sẽ có tấm đỡ vì thế không bị mỏi khi phải liên tục thả hoặc xoắn ga.
Video đang HOT
3. Bình nước đeo
Đây là loại bình nước chưa trong dụng cụ túi đựng như một ba lô đeo sau lưng, đồng thời có dây dẫn lên miệng để có thể hút nước khi khát. Dụng cụ này khá hữu dụng khi phải di chuyển nhiều giờ dưới trời nắng, khi đang đội mũ full-face vì cho phép uống nước mà không phải dừng xe.
Các tay đua môtô thường có một gồ lưng ở bộ đồ bảo hộ, đây chính là nơi chứa nước dinh dưỡng cũng như các máy móc để đo phản ứng cơ thể.
4. Quần áo bó cơ
Chạy xe máy đường dài nên mặc quần áo bó sát chuyên dụng. Có hai tác dụng của loại quần áo này. Thứ nhất, giảm không gian giữa quần áo và da tức sẽ giảm hơi ẩm, chống ra mồ hồi. Thứ hai, quần áo bó sẽ hỗ trợ cố định những bó cơ bắp không di chuyển khi xe đi qua nhiều loại địa hình khác nhau, từ đó không bị mỏi cơ.
5. Nút tai
Sử dụng nút bịt tai chống ồn sẽ giúp người di chuyển đường dài tránh bớt tác động của gió cũng như những tiếng động cơ, còi tàu xe liên tục xuất hiện trên đường. Tuy nhiên cũng lưu ý khi sử dụng nút tai cần hết sức tập trung quan sát cả trước và sau.
Theo TNO
Honda CRF250L - xế phượt đi làm hàng ngày
Mẫu enduro Honda CRF250L hoàn toàn có thể dùng di chuyển hàng ngày đến văn phòng trong thành phố, chỉ cần độ một số chi tiết.
Ra đời với định danh là mẫu dual-sport nên bản thân CRF250L thể hiện tốt khả năng chạy đường trường cũng như đường phố. Tuy nhiên chiều cao yên quá tầm với người châu Á, đôi lốp gai thích hợp hơn với đường địa hình khó là những vướng mắc cần thay đổi để chiếc enduro có thể dùng đi làm hàng ngày.
Xuất phát từ niềm đam mê đi du lịch rừng núi cùng CRF250L, cộng với điều kiện giao thông ở thành phố ngày càng tắc nghẽn, một người chơi xe tại Indonesia đã độ lại chiếc dual-sport theo phong cách supermoto để đi đến văn phòng mỗi sáng.
Honda CRF250L độ phong cách supermoto.
Thay đổi trước tiên là đôi lốp enduro loại bỏ, thay vào đó là lốp 17 inch nhẵn hơn với kích thước 120/60 trước và 150/70 sau. Hệ thống giảm xóc cũng được điều chỉnh để hạ thấp chiều cao yên, giúp thoải mái chống chân khi tắc đường hay dừng đèn đỏ.
Hệ thống ống xả được nâng cấp để phù hợp với lượng khí thải trong thành phố. Chắn bùn trước thay đổi gọn gàng hơn. Để đảm bảo an toàn với rừng xe bên cạnh, người chơi còn lắp thêm bảo vệ tay lái, một loạt chi tiết nhỏ được lên đồ chơi như tay phanh, tay côn, gác để chân, dây phanh, tay lái, đèn định vị...
Honda CRF250L sử dụng động cơ chung với CBR250R, là loại 249 phân khối xi-lanh đơn làm mát bằng dung dịch. Công suất khoảng 23 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 16 Nm tại 7.000 vòng/phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 3 lít/100 km, cùng bình xăng 7,6 lít.
Honda CRF250L sản xuất tại Thái Lan để bán trên thị trường toàn cầu với mức giá nhà máy khoảng 4.500 USD.
Theo VNE
Người đẹp đi phượt với M1nsk màu hồng Chiếc xe do một chàng trai người Áo độ lại để gây ấn tượng với cô bạn gái người Belarus. Họ đã cùng nhau có những chuyến đi đáng nhớ. Minsk C4 250 nguyên bản của cô gái người Belarus có màu đỏ-đen. Xe sau khi độ. Minsk C4 250 sử dụng động cơ 4 thì xi-lanh đơn dung tích 250 phân khối...