Nguy cơ t.ai n.ạn từ gờ giảm tốc, vật cản tự xây

Cọc tiêu mềm, thùng phuy, panô… đặt không đúng quy định được coi là vật cản trở giao thông.

Sau vụ t.ai n.ạn trên đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, Sở GTVT TP.HCM đã cho tháo dỡ các đốt dải phân cách bê tông đặt giữa làn xe máy, cho đặt thêm cọc tiêu.

Nguy hiểm từ cọc tiêu vận dụng

Cụ thể, Sở GTVT cho gắn thêm số cọc tiêu mềm tại hai điểm cuối cầu vượt đường Võ Chí Công và cầu vượt đường Đỗ Xuân Hợp từ sáu lên chín cọc trên chiều dài khoảng 10 m của làn xe máy. Tuy nhiên, hàng cọc tiêu này đang gây băn khoăn về tính pháp lý và quan ngại về an toàn cho xe máy lưu thông.

Theo ông Lê Ngọc Hùng, Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 2 thuộc Sở GTVT TP.HCM, bề rộng của làn xe máy trên đường dẫn cao tốc là 3 m. Bề rộng chân đế của đốt bê tông làm dải phân cách trước đây là 0,5 m. Khi đặt các đốt bê tông này để ngăn ô tô đi vào làn xe máy thì bề rộng của làn xe máy được chia hai, chỉ còn khoảng 1,25 m/làn. Nay chỉ còn hàng cọc tiêu có đường kính chân đế 30 cm thì mỗi làn xe máy cũng là 1,35 m.

Ông Ngô Hải Đường, Trưởng phòng Quản lý khai thác hạ tầng đường bộ, Sở GTVT TP.HCM, cho biết theo các tiêu chuẩn kỹ thuật đường bộ, đến nay chưa có quy chuẩn về chiều rộng của làn xe máy mà chỉ có quy chuẩn của làn xe đạp là 1,5 m. “Do đó việc lắp đặt hàng cọc tiêu chia nhỏ làn xe máy làm hai chỉ còn 1,35 m là cách vận dụng trong tình thế ngăn ô tô đi vào” – ông Đường nói.

Theo một chuyên gia về hạ tầng giao thông, hàng cọc tiêu gắn c.hết giữa làn xe máy không có trong quy chuẩn giao thông đường bộ nên nó phải được xem là vật cản trở giao thông. Các cọc tiêu mềm dù được sơn phản quang màu vàng trắng nhằm cảnh báo và dễ nhận diện vào ban đêm nhưng vẫn tiềm ẩn nguy cơ gây t.ai n.ạn giao thông. Vì phần đế cứng của cọc tiêu được bắt c.hết bằng bulông vào nền đường nên khi xe máy đ.âm va vào rất dễ dẫn tới ngã cả người và xe ra đường.

Hàng cọc tiêu trên cầu vượt Đỗ Xuân Hợp lên đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây được tăng từ sáu lên chín cọc, tiềm ẩn nguy cơ gây t.ai n.ạn. Ảnh: LƯU ĐỨC. Gờ giảm tốc trên hẻm 816/64/20 Tô Ngọc Vân, khu phố 5, phường Thạnh Xuân, quận 12, TP.HCM. Ảnh: HỮU ĐĂNG

Gờ giảm tốc, trụ xi măng tự xây nằm giữa đường

Không chỉ các đốt phân cách, cọc tiêu trên đường đặt không đúng quy định gây nguy hiểm, các vật chắn tự phát trên đường trong các khu dân cư cũng gây nguy hiểm cho người đi đường.

Trong các khu dân cư hiện nay rất phổ biến việc người dân tự xây các trụ bê tông, gờ giảm tốc, đặt thùng phuy, panô cảnh báo… giữa đường để ngăn ô tô vào hoặc cảnh báo giảm tốc độ. Nhất là những chiếc gờ giảm tốc được xây tùy tiện, không đúng tiêu chuẩn kỹ thuật nên nhiều cái đã có tác dụng ngược, gây t.ai n.ạn cho người đi đường.

Theo ghi nhận của PV Pháp Luật TP.HCM, những con hẻm trong khu phố 5 thuộc phường Thạnh Xuân, quận 12 có lẽ là nơi tập trung nhiều gờ giảm tốc nhất, đi một đoạn khoảng 100 m mà đã có tới 3-4 gờ giảm tốc, có những cái được đắp lên rất cao. Đặc biệt tại con hẻm 373 khu phố 5, đường Hà Huy Giáp, quận 12, ngay giữa hẻm án ngữ một trụ bê tông lớn, tiềm ẩn t.ai n.ạn giao thông khi lưu thông vào hẻm này.

Anh Hoàng Văn Đại nhà gần đó cho hay: “Nhiều hôm đi chơi về khuya, đi ngang qua đây đã không ít lần tôi bị giật mình vì cái trụ bê tông này, nhiều lần còn suýt tông trúng. Người nào không phải ở khu vực này, không quen địa bàn nơi đây đi vào rất nguy hiểm”.

Nói về sự tồn tại của những chiếc gờ giảm tốc và cột trụ bê tông giữa hẻm, anh Mai Xuân Thắng, trưởng khu phố 5, cho biết trước đây có nhiều thanh niên phóng nhanh vượt ẩu trong hẻm rất nguy hiểm nên mọi người đã đắp lên chiếc gờ để hạn chế tình trạng trên. Còn cái trụ bê tông thì con hẻm đó là đường đi nội bộ, không phải đất công. Ông chủ đất đã tự bỏ một phần đất của mình mở đường để đi, vì không muốn cho xe trọng tải lớn đi vào nên ông này đã dựng lên cái trụ bê tông.

Một trường hợp khác, theo ghi nhận trên con hẻm 382 Phan Văn Trị (phường 5, quận Gò Vấp) xuất hiện một gờ giảm tốc cao khoảng 10 cm, rộng trên 20 cm. Gờ được đắp cao trong khi lại không được sơn phản quang để cảnh báo rất dễ gây t.ai n.ạn và hư hỏng phương tiện.

Theo ông Lê Hồng Việt Phó Chánh thanh tra Sở GTVT, các vật chắn tự phát trên đường trong các khu dân cư được đặt không đúng quy định cũng được coi là vật cản trở giao thông. Chúng không được sơn phản quang, không theo quy chuẩn nên rất nguy hiểm cho người, xe đi qua, nhất là vào ban đêm.

Đặt vật cản không đúng quy định, phải tự chịu trách nhiệm

Ông Ngô Hải Đường cho biết hiện tại nhiều khu vực thi công công trình trên đường bộ, chủ đầu tư, đơn vị thi công cho đặt các loại biển báo, rào chắn, vật cản không theo đúng quy định. “Trên nguyên tắc, chủ đầu tư các con đường trong khu dân cư, tổ dân phố hoặc đơn vị thi công đặt thùng phuy, panô, biển báo, rào chắn… không đúng quy định phải chịu trách nhiệm khi có sự cố, t.ai n.ạn giao thông do các vật cản trên” – ông Đường nói.

LƯU ĐỨC – HỮU ĐĂNG

Theo PL