Người Việt chuẩn bị có thêm lựa chọn mô tô phân khối lớn giá dưới 100 triệu với Benelli
Dự kiến trong tháng 12 này, những chiếc mô tô hoài cổ Benelli Imperiale 400 sẽ được giao tới tay khách hàng Việt Nam với giá bán cao nhất chỉ 100 triệu đồng.
Mặc dù ra mắt từ triển lãm EICMA năm 2018 nhưng phải tới tận tháng 8 năm nay, Benelli Imperiale 400 mới chính thức được bán ra. Rất nhanh chóng, một số cửa hàng phân phối xe Benelli tại Việt Nam đã công bố sẽ đưa dòng mô tô hoài cổ này về để phục vụ khách hàng trong dịp cuối năm.
Vốn chỉ sản xuất những chiếc mô tô kiểu hiện đại kể từ khi được mua lại bởi tập đoàn Quinjiang của Trung Quốc, tuy nhiên Benelli đã có thể tạo ra một mẫu mô tô đậm chất cổ điển, thể hiện rõ ở các chi tiết như đèn pha chóa tròn lớn, bình xăng hình giọt nước hay yên tách rời. Cảm hứng để hãng thiết kế Imperiale 400 đã được lấy trực tiếp từ các dòng xe thuộc thương hiệu con MotoBi trong thập niên 50.
Dù được thiết kế và sản xuất trong Thế kỷ XXI, tuy nhiên những trang bị hiện đại duy nhất của Imperiale 400 chỉ là phanh ABS, hệ thống phun xăng điện tử và màn hình nhỏ trên bảng đồng hồ. Phần còn lại của chiếc xe đã được thiết kế và sử dụng công nghệ đúng như một chiếc mô tô cổ điển thực sự. Cung cấp sức mạnh cho Imperiale 400 là khối động cơ SOHC 2 van xi-lanh đơn có dung tích 373,5cc, làm mát bằng không khí, 5 cấp số, có phun nhiên liệu điện tử mạnh 19PS/ 28Nm. Động cơ này cũng có thiết kế đẹp mắt với bưởng máy tròn trịa như những mẫu xe cổ.
Hiện chưa có giá chính thức, nhưng mức giá của Imperiale 400 được một số đại lý thông báo chắc chắn trong khoảng từ 90 – 100 triệu đồng, và những chiếc xe đầu tiên sẽ tới tay khách hàng ngay trong tháng. Tại Việt Nam, đối thủ chính của Imperiale 400 sẽ là các dòng Royal Enfield Bullet/Classic 500.
Video đang HOT
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Dân chơi Sài Gòn "chi bạo" độ siêu naked bike Honda CB1000R, tiền độ gần bằng 1/2 chiếc xe
Với những phụ tùng "hàng hiệu" được thay thế và lắp thêm, Honda CB1000R của người chơi xe tại TP.HCM không chỉ đẹp mắt mà còn vận hành an toàn, thú vị hơn.
Kể từ khi ra mắt lần đầu vào năm 2018, Honda CB1000R thế hệ thứ 2 đã nhanh chóng được các biker trên thế giới đón nhận. Vẫn kế thừa các ưu điểm của đời xe đầu tiên như động cơ "lành", bền bỉ và mức giá hấp dẫn, nhưng CB1000R thế hệ mới "ghi điểm" lớn nhờ thiết kế theo ngôn ngữ Neo Sports Cafe tân hoài cổ đẹp mắt. Hiện tại, gần như mọi dòng xe naked bike CB toàn cầu của Honda cũng đều được hãng đổi thiết kế theo ngôn ngữ này vì nó đã có màn ra mắt quá thành công trên CB1000R.
Tuy nhiên nếu so với các đối thủ trực tiếp tới từ châu Âu, CB1000R vẫn ở dưới một bậc do ở dạng nguyên bản, chiếc xe chỉ có các phụ tùng ở mức "đủ dùng" chứ không phải là hàng cao cấp. Để xoá nhoà ranh giới này và có một chiếc CB1000R hoàn hảo hơn, một chủ xe tại Việt Nam đã "chi đậm" nhằm thay thế và lắp thêm nhiều phụ kiện có giá trị. Việc độ xe được thực hiện bởi cửa hàng Taboo Shop ở Sài Gòn.
Ngay từ phần đầu, bản độ đã khiến dân chơi chú ý khi có cặp phuộc trước Showa nguyên bản được thay bằng Ohlins FGRT- dòng giảm xóc hiệu năng cao vốn dành cho các superbike "chạy sân". Đi kèm với phuộc mới, hệ thống phanh trước cũng đã được nâng cấp khá triệt để với cặp heo Brembo Billet HP 4 piston đối xứng cho mỗi đĩa, kết hợp cùng dây dầu HEL bấm đầu Earl's và cùm phanh Brembo RCS 19 Corsacorta mới nhất hiện tại gắn với cốc dầu CNC Racing.
Giống như những chiếc Honda khác, CB1000R vốn đã có tay côn tương đối nhẹ so với các đối thủ cùng phân khúc. Tuy nhiên để khiến cho cảm giác bóp côn nhẹ hơn nữa, chủ xe đã lựa chọn độ cùm côn billet Avanza tới từ hãng Kohken của Nhật. Ở hai đầu tay lái còn có sự xuất hiện của cặp xi-nhan gù Motogadget Bar End, riêng bên trái được gắn thêm gương chiếu hậu CRG LS3 Folding. Toàn bộ các chi tiết này nằm trên ghi-đông Driven bằng sợi carbon siêu nhẹ.
Để phần đầu của CB1000R ổn định hơn ở tốc độ cao, Taboo đã lắp thêm một cây trợ lực trung tâm Matris SDR ở giữa bình xăng và tay lái của xe thông qua bộ pad nhôm CNC. Ở dạng nguyên bản, động cơ 998cc 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC của CB1000R thế hệ mới vốn đã khá mạnh mẽ với công suất 143,5 mã lực cùng mô-men xoắn 104Nm.
Tuy nhiên trên bản độ này, chủ xe đã tăng thêm được một chút sức mạnh nhờ hệ thống xả gồm pô Akrapovic và cổ titan gia công tại Việt Nam. Không chỉ khiến CB1000R mạnh mẽ hơn, bộ pô này còn giúp chiếc xe nhẹ hơn. Giống như phía trước, "dàn chân" sau cũng được nâng cấp hệ thống phanh và phuộc. Tuy nhiên thay vì heo 4 piston, chiếc xe đã được gắn heo 2 piston Brembo Billet P2 34 và cây phuộc monoshock tới từ hãng Mupo của Ý thay cho Ohlins.
Kết thúc bản độ là một loạt những chi tiết điểm nhấn như dàn ốc titan màu xanh bắt mắt, hay cặp xi-nhan sau siêu nhỏ Motogadget Pin. Ước tính để có thể độ CB1000R lên cấu hình hiện tại, chủ xe đã phải bỏ ra khoảng hơn 200 triệu đồng cho toàn bộ các "đồ chơi" nêu trên.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Loạt mô tô hoài cổ vừa ra mắt: "Xung quanh biker toàn là scrambler"! Giống như những chiếc xe hơi crossover, khách hàng đang đổ dồn vào mua các dòng mô tô hoài cổ dáng scrambler, khiến nhiều hãng xe tiếp tục tập trung vào kiểu dáng này. Trong số các mẫu mô tô hoài cổ ra mắt vào tháng 11 vừa qua, quá nửa đều có dáng scrambler hoặc ít nhất là mang hơi hướng scrambler....