Người dùng đánh giá Ford Ranger Wildtrak mua cũ sau 1 năm sử dụng: Đi phố sang, chở hàng hay offroad cũng tiện

Chiếc Ford Ranger Wildtrak đã qua sử dụng trước đó được chủ xe mua lại. Sau 1 năm, chiếc xe vẫn được đánh giá tốt và đáp ứng đủ hầu hết các nhu cầu từ trong phố tới đường trường.

Ngày 11/9/2019 là tròn 1 năm tôi sử dụng xe Ford Ranger Wildtrak 3.2L 4×4. Chiếc xe được mua dưới dạng đã qua sử dụng. Với 30.333 km cho 365 ngày, tính trung bình mỗi ngày chạy 83,1 km. Các cung đường mà tôi đã trải qua rất đa dạng, từ giờ tan tầm ở nội đô Hà Nội tới cung Tây Bắc Bộ, Đông Bắc bộ, đèo Khau Phạ, đường 1 A, đường đèo Mã Pí Lèng, Hà Giang, cột cờ Lũng Cú, Thác bản Giốc, đường 7 sang Lào, cửa khẩu Nậm Cắn – Kỳ Sơn, của khẩu Lóng Sập – Mộc Châu và đường cao tốc, đường mòn Hồ Chí Minh…

Chiếc xe từ khi chủ cũ sử dụng ban đầu đến nay đã đi được gần 80.000 km.

5 năm bén duyên và biến giấc mơ hành hiện thực

Năm 2013 đi xem triển lãm ô tô xe máy ở Giảng Võ tôi đã xếp hàng và leo lên cabin của Ranger XLS 2.2 rồi. Để vào được cabin thì phải bước 2 bước, chứ không phải 1 bước như xe khác. Cảm giác ngồi cao, thoáng, vẫn nhìn được mũi xe… Mình lùn thì nên đi xe cao để bù lại. Rồi đường Hà Nội dễ ngập, xe bán tải cao thì không ngại gì cả, bất chấp mọi điều kiện thời tiết. Chắc là bén duyên từ đấy.

Rồi bẵng đi thời gian cày cuốc kiếm tiền để khi có đủ điều kiện thì mới tính đến 4 bánh.

Cách đây 1 năm rưỡi khi có ý định mua ô tô tôi cũng đã nghĩ đến xe đáp ứng được nhu cầu đi nội đô, thỉnh thoảng đi các công trình ở tỉnh, rồi mỗi năm hè tết đi về quê đỡ phải chen lấn mua vé xe khách hoặc tàu hỏa. Tôi cũng mon men lái thử các xe i10, Vios, Sorento, Everest 2011, Camry 2005, Ranger XLS 2.2, Ranger Wildtrak 3.2, Nissan Navara bản “full”.

Tạm có ý định là sẽ mua con Ranger XLS 2.2 cũ, giá loanh quanh 600 triệu thôi. Ngân sách chỉ có vậy, và vì cũng thấy thích bán tải, gầm cao, phong trần, và mục đích dùng để đi phượt.

Ranger XLS là lựa chọn ban đầu.

Sau khi lái thử được XLS 2.2 và Wildtrak 3.2 xong thì trong đầu tôi nảy số rất nhanh và biết mình cần phải làm gì ngay. Xe XLS công suất yếu khi phải gánh khối lượng 2,2 tấn, nên máy bị gào, nội thất và công nghệ không có gì nổi bật, các tính năng công nghệ tiên tiến không được trang bị. Còn khi lái xe Wildtrak 3.2 thì cảm giác khác ngay, xe khỏe, công suất lớn, cảm giác lái rất tốt như đi xe SUV hạng sang. Táp-lô cứng cáp và đẹp, còn công nghệ thì tràn ngập. Và có thêm 100 triệu nữa thì cũng không thể độ XLS thành Wildtrak được.

Thế là đêm đến, sau khi ngồi đồng thiết kế là leo lên giường với cái iPad mở xem đánh giá xe với từ khóa là “Ranger Wildtrak 3.2″, rồi nghĩ đến khi lấy xe mình sẽ độ thêm những hạng mục gì và độ ở đâu. Mọi kế hoạch đều vạch sẵn trong đầu.

Và rồi ngày đẹp cũng đã đến, qua Ngâu là “xúc” thôi. Mình mua xe cũ, có nhờ anh em thợ đi xem cùng và cũng tìm hiểu trên mạng cách mua và kiểm tra xe cũ như thế nào. Mua trong “1 nốt nhạc”.

Chủ xe bên chiếc Ford Ranger Wildtrak 3.2L.

Khi đi lấy xe tôi phải nhờ anh em ngồi bên cạnh tháp tùng về, để vững tâm hơn. Và hôm đấy đi khoảng 82 km từ lúc lấy xe đến khi mang xe đi gửi – gần đúng với con số km trung bình đi trong 1 ngày của năm qua.

Khó khăn ban đầu là khi có ý định mua bán tải thì bố mẹ cũng phản đối, anh chị em cũng vậy, vì xe máy dầu, đi ồn, niên hạn được 25 năm thôi. Nhưng mà máu và đã lái thử Wildtrak rồi thế thì lấy thôi. Mua xe cũ cũng được nhưng mà phải là bản “full option”.

Chiếc xe lái hay, bạt ngàn công nghệ

Ngoài những ưu điểm về thiết kế cứng cáp, hầm hố, nam tính cùng động cơ mạnh mẽ, cảm giác lái hay thì khoang ca-bin cũng là nơi Ford Ranger Wildtrak gây ấn tượng với nhiều trang bị tính năng, tiện ích. Cụ thể, dù là một mẫu xe bán tải nhưng Ford Ranger lại sở hữu cabin rông rai, tiên nghi va thoai mai như môt chiêc SUV với 5 chỗ ngồi. Tầm nhìn cao, thoáng, đi gần xe container không có cảm giác lo sợ.

Vừa ra khỏi phố xá đông đúc, nhấn chân ga và giữ ở tốc độ cao, chiếc xe băng đi một cách chắc chắn, đầm chắc và tạo cảm giác an tâm vô cùng, nhất là cho người lái. Không có cảm giác rung lắc, không chơi vơi khi gặp đường mấp mô lồi lõm.

Ford Ranger cho cảm giác lái vững tin trên các cung đường.

Các công nghệ của xe thì bạt ngàn: ghế lái điều chỉnh điện 8 hướng tích hợp chỉnh đệm lưng, chức năng cảnh báo lệch làn và duy trì làn đường, vô-lăng được trang bị hệ thống trợ lực điện, chức năng cảnh báo buồn ngủ, số tự động 6 cấp, kết nối điện thoại, điều khiển bằng giọng nói, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESP, kiểm soát chống lật xe, kiểm soát xe theo tải trọng, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, 6 túi khí, cảnh báo va chạm bằng âm thanh và hình ảnh trên kính lái, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, cảm biến lùi và camera lùi, cảm biến trước, cảm biến áp suất lốp, đèn pha-cốt tự động, có đèn xi-nhan tích hợp trên gương, có đèn chiếu sáng ở gương hậu sáng khi bước lên xe, kiểm soát tốc độ tới hạn, gạt mưa tự động theo điều kiện thời tiết, khi bật gió điều hòa to nếu có điện thoại gọi đến thì tốc độ gió giảm xuống để không gây tiếng ồn, khi bật nhạc to mà đang lùi thì nhạc cũng tự động giảm âm lượng để nghe được tiếng cảm biến báo, gương hậu ngoài to như cái đĩa, tầm quan sát rộng, gương hậu trong chống chói, cài cầu điện thử, hệ thống khóa vi sai cầu sau điện, có ổ cắm điện 220V ở trong xe và thùng sau, cắm sạc nhanh của điện thoại được, hoặc là sạc laptop thoải mái… Các công nghệ này với xe SUV tầm dưới 1,5 tỷ thì không có cửa để so sánh.

Bán tải đi phố – tưởng cồng kềnh mà không tệ chút nào

Khi đi làm hàng ngày có khoảng 8 km đi trong phố có cảm giác cồng kềnh, khó căn được xe. Đường Hà Nội thì đã đông xe sẵn rồi nhưng 1 tuần khi quen xe rồi thì cảm giác như lái xe hạng A thôi. Vì xe cao to nên ít bị xe máy, taxi tạt đầu chèn ép như khi đi xe nhỏ, và thường xuyên bật nhạc sàn, đeo kính đen, râu cằm thì dài nên các anh chị đi xe máy cũng ngại áp sát.

Ranger Wildtrak có thể đi phố được.

Đường trường mới là nơi Ranger Wildtrak thuộc về

Cuối tuần với các cung đường phượt vạch sẵn thì lên đường thôi, bởi đã là bán tải thì ngại gì thử thách, ngại gì mà không dám chinh phục những cung đường mới. Mình thỏa sức “vần vô lăng, hãm thắng… lút chân ga” qua những địa hình đường đèo dốc của Tây Bắc Bộ: Hòa Bình, Sơn La, Yên Bái, Mù Cang Chải, hay cung đường Đông Bắng Bộ: Tuyên Quang, Hà Giang, Đồng Văn, Cao Bằng, Bắc Cạn, rồi cung đường 7 sang Lào đi song song với Sông Lam, hay đường cao tốc xịn nhất Việt Nam: Hà Nội – Hải Phòng. Cung đường bằng vườn quốc gia Pù Mát, vườn quốc gia Ba Bể, cung đường đèo Bắc Cạn – Cao Bằng vần vô-lăng to tay luôn. Những cung đường đêm, với hệ thống đèn sáng được độ lại, cho cảm giác lái rất tự tin, an toàn cho mình và cho phương tiện giao thông đối diện.

Đường trường dành cho bán tải.

Miết chân phanh vặn chìa khóa khởi động, có thể cảm nhận được sự rung nhẹ cùng âm thanh đặc trưng phát ra từ khối động cơ turbo diesel 5 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3.2L, công suất cực đại 200 mã lực, mô-men xoắn 470 Nm. Cảm nhận đầu tiên chính là việc bàn đạp ga, phanh có độ nặng vừa phải đúng phong cách của những mẫu bán tải. Ngay trong những động tác miết chân ga đầu tiên, vòng tua máy ngay lập tức được đẩy lên cao, tạo lực kéo giúp chiếc xe có trong lượng hơn 2,2 tấn lao lên phía trước. Hộp số tự động 6 cấp mang lại cảm giác khá mượt mà trong mỗi lần sang số.

Ở tốc độ 40 km/h khi chuyển sang cấp số cao hơn, động cơ và các hệ thống lái cho phản ứng ngay lập tức mỗi khi người lái miết chân ga cho xe tăng tốc. Đồng hồ tua máy ngay lập tức đẩy lên mức 2.500 vòng/phút, giúp Ranger Wildtrak 3.2L tăng tốc không hề thua kém các cỗ máy xăng cùng dung tích. Vào cua với tốc độ 70-90 km/h sự can thiệp của hệ thống cân bằng thân xe ESP giúp Ranger Wildtrak đạt được độ cân bằng đáng kinh ngạc so với các mẫu bán tải khác. Tay lái cho phản ứng chính xác trong mỗi thao tác đánh lái vào cua, đồng thời hiện lắc ngang cũng hoàn toàn bị triệt tiêu.

Đợt lên Tam Đảo lúc ăn trưa xong lấy xe về, vì không quan sát kỹ nên 1 bánh trước bên lái ăn ra ngoài bờ thềm, chơi vơi, chỉ còn 2 bánh chéo nhau bám trên mặt đất. Tôi định gọi cứu hộ lên đỉnh Tam Đảo rồi, nhưng sau khi đi 1 vòng quan sát thì mở nắp thùng sau, nhờ mấy thanh niên ở nhà hàng ra đứng ở thùng sau, nhằm mục đích tăng tải để bánh sau bám đất. Đề máy và gạt sang chế độ cầu chậm 4L, dẫn động 4 bánh, cài số lùi, nhấn nhẹ ga, xe thoát khỏi bờ thềm, nhẹ nhành như chưa có chuyện gì xảy ra. Ít khi dùng 2 cầu, nhưng những lúc thế này thì 2 cầu là sự lựa chọn số 1!

Cả gia đình bên chiếc Ranger Wildtrak khám phá những cung đường đèo núi.

Xe “full” nhưng chưa đủ

Đèn nguyên bản của xe rất tối. Tôi độ thêm đèn projector gầm chế độ pha-cốt, để sáng gầm và hỗ trợ pha. Đèn cốt halogen nguyên bản được thay bằng đôi bóng xenon tăng sáng. Tôi lắp thêm 1 thanh LED ánh sáng trắng trên nóc dài 110 cm, mục đích để đá pha với những người chuyên chạy pha trong phố và khi đi đường rừng thì sáng cả một vùng trời luôn. Tôi lắp thêm 1 thanh LED 55 cm ánh sáng vàng phá sương để phục vụ các cung đường sương mù Tây Bắc.

Đèn xe được nâng cấp.

Tiếp theo là việc nâng cấp hệ thống âm thanh nguyên bản. Loa nguyên bản của Wildtrak cũng không đến nỗi tệ, nhưng tiếng nông, và vẫn thiếu chi tiết so với trình độ cảm thụ âm nhạc của mình.

Thời sinh viên khi dừng đèn đỏ mà nghe thấy con ô tô nào bật nhạc với tiếng bass chắc nịch làm bám đuổi theo ngay, như chạy theo mấy anh chị Tây để ngửi mùi nước hoa thơm phức.

4 loa cánh trung trầm của xe và 2 loa treble được thay bởi loa Mark Levison của Lexus GX460, có công suất lớn hơn, âm thanh chi tiết tách bạch và tiếng treble leng keng. Tôi bổ sung thêm bass bằng loa trầm gầm ghế JBL BassPro 10 inch. Nghe hệ thống loa mới đủ nhạc tính, chi tiết và như ca sĩ đang đứng trước mặt mình để biểu diễn.

Với nguồn nhạc chọn lọc kỹ chất lượng CD 320 kbps, mọi nẻo đường trở nên gần hơn, thơ mộng hơn, mọi cung đường khó đi, gập gềnh đều vượt qua nhanh chóng vì trên xe đã có nhạc hay, âm thanh chuẩn. Nhạc nổi lên thì chỉ còn cảm giác xóc khi qua các mặt đường lồi lõm, còn mọi âm thanh như tiếng ồn của động cơ máy dầu, tiếng ồn của lốp, từ mặt đường, tiếng gió không thể lọt vào cabin được. Âm thanh tái hiện từ tiếng ghi-ta réo rắt, tiếng piano chậm rãi, tiếng kèn saxophone da diết, tiếng trống tức ngực, chắc nịch, dồn dập, tiếng hát của ca sĩ sởn cả gai ốc… như ở trong phòng thu âm.

Mọi cung đường trở nên ngắn hơn nhờ hệ thống âm thanh mới để giải trí.

Mọi người khi ngồi xe mình đều có cảm giác phấn kích khi nghe nhạc, cảm giác an toàn, không say xe. Có cung đường Vinh – Nậm Cắn – Mường Lống – Thác Kèm – Đập Phà Lài – Vinh trong 2 ngày đi 640 km với địa hình đồi núi, băng rừng, trời mưa, sương mù, đi ban đêm mà nhẹ như lông hồng, không có cảm giác say xe, mệt mỏi.

Hài lòng với sự lựa chọn

Cái xe ô tô đầu tiên mua cũng là cái xe chọn được đúng sở thích, đúng ước mơ của mình. Mình hiểu rõ các tính năng của xe, độ thêm những thiết bị, đồ đạc để xe được hoàn hảo hơn thì còn gì bằng.

Ranger Wildtrak là quyết định không hối hận của chủ xe.

Theo Autopro,com