Người dân tố tài xế container cố ý cho xe cán qua người bị nạn
Những người chạy xe ôm ở gần hiện trường vụ tai nạn giao thông khẳng định sau khi gây tai nạn, tài xế containerđã cố ý cho xe cán tiếp nạn nhân đang bị gãy chân nằm rên la dưới đường. Cơ quan chức năng cho biết sẽ trích xuất hình ảnh từ camera giao thông để kiểm tra thông tin này.
Hiện trường vụ tai nạn
Khoảng 10 giờ ngày 29.6, tại nút giao thông ngã 3 Vũng Tàu, TP.Biên Hòa (Đồng Nai), xe container mang biển kiểm soát 51C – 600.49, do tài xế Châu Minh Tâm (39 tuổi, quê Vĩnh Long) điều khiển, chạy theo hướng từ cầu Đồng Nai về Vũng Tàu đã va chạm với xe máy mang biển kiểm soát 37B1- 959.94 do chị Nguyễn Thị Lan (24 tuổi, quê Nghệ An) điều khiển chạy cùng chiều.
Sau khi va chạm, chị Lan cùng xe máy bị bánh trước của xe container cuốn đi, hậu quả chị Lan bị gãy chân, còn xe máy bể nát. Chị Lan sau đó được người dân đưa vào bệnh viện cấp cứu trong tình trạng nguy kịch.
Những người chạy xe ôm gần hiện trường phản ánh thông tin sau khi tai nạn xảy ra, tài xế container không mở cửa xuống xe ngay mà cài số lùi xe rồi chạy tới, trong khi người bị nạn đang nằm rên la dưới đầu xe.
Thấy vậy những người chạy xe ôm vội chạy tới đập cửa xe container, dọa nạt, thì tài xế mới dừng xe rồi mở cửa, chạy vào chốt công an gần đó.
Video đang HOT
Chiều ngày 29.6, trao đổi với Thanh Niên Online, đại diện Đội xử lý tai nạn Công an TP.Biên Hòa cho biết cơ quan chức năng sẽ kiểm tra camera giao thông gắn ở ngay khu vực xảy ra tai nạn để kiểm tra thông tin “tài xế container cố ý cho xe cán qua người bị nạn” mà người dân phản ánh.
Tin, ảnh: Lê Lâm
Theo Thanhnien
Hiểm hoạ từ tài xế container
Phải liên tục quay vòng vì thiếu lái xe, chạy nhanh để giải phóng hàng, nhiều tài xế xài bằng giả... được cho là nguyên nhân gây ra những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Tại vỉa hè đường Mai Chí Thọ (quận 2, TP HCM) chiều 6/6, tài xế Minh vừa rít thuốc vừa tu ừng ực lon nước tăng lực rồi khoát tay ra hiệu cho phụ xe lên cabin, ra Khánh Hòa giao hàng. Theo hợp đồng, trong đêm, thùng container thiết bị điện tử lấy từ cảng Cát Lái phải được giao xong.
"Hàng gấp nên chẳng dám nghỉ ngơi nhiều. Giao trễ, chủ xe phải đền hợp đồng cho khách còn mình bị rầy, không có tiền công, thậm chí là cắt thưởng cuối năm", lái xe 30 tuổi cho biết.
Theo tài xế xe đầu kéo, áp lực với họ rất lớn khi lưu thông trên đường. Ảnh: Duy Trần
Quê Tiền Giang, Minh theo nghề lái xe đầu kéo gần 10 năm, bôn ba từ Bắc vào Nam không thiếu tỉnh nào. "Mới giao hàng ở Đà Nẵng về hồi khuya, ngủ được 3-4 tiếng thì chủ kêu có hàng gấp phải đi. Tháng 30 ngày làm tất, đến ngủ còn không đủ chứ nghĩ gì đến vợ con...", Minh thở dài rồi uống nốt lon nước tăng lực.
Thiếu ngủ thành "bệnh" với cánh tài xế xe đầu kéo, họ phải liên tục quay vòng để giải phóng hàng trong khi lộ trình không hề ngắn. Ngoài những chuyến tại TP HCM, đa phần tài xế xe đầu kéo phải di chuyển với khoảng cách vài trăm đến hàng nghìn km. Do vậy việc thiếu tỉnh táo khi cầm vô lăng là điều Minh không thể phủ nhận.
"Có ai muốn xảy ra tai nạn đâu, nhưng đúng là nhiều lúc mình không thể làm chủ được bản thân. Cứ mỗi lần nghe đến chuyện tai nạn ở đâu đó là tôi không tránh được cảm giác rợn người, chùn tay và cầu nguyện cho những chuyến đi của mình luôn bình an vô sự", tài xế này chia sẻ.
Nhắc đến vụ xe đầu kéo tông chết 5 người trong ôtô tại Thủ Đức rạng sáng ngày cuối tháng 5, Minh bảo cũng biết tài xế Võ Văn Răng (48 tuổi). "Mấy hôm nay nghe báo chí nói ổng khai do đứt thắng, sau đó lại là nhấn nhầm chân ga. Không biết công an kết luận sao, nhưng anh em trong nghề đồndo ổng ngủ gật, cũng do suy từ mình ra thôi. Quãng 3-4h sáng là nỗi ám ảnh với chúng tôi. Đường vắng, chạy sướng thật nhưng không gian yên tĩnh buồn ngủ lắm. Tui cũng mấy lần ngủ gật sau tay lái", Minh nói.
Chỗ nghỉ ngơi ngay trong cabin của tài xế xe đầu kéo. Thông thường người này ngủ người kia lái thay phiên nhau. Ảnh: Duy Trần
Trong 18 năm cầm lái, anh Lê Bá Đoan bảo nhớ nhất lần chở hàng ra Hà Nội năm 2011. "Khoảng 2h sáng tôi chạy đến Bình Thuận thì cơn buồn ngủ kéo đến. Mình dại, vẫn ráng chạy cho kịp giao hàng. Ai dè "rầm rầm" rồi bị hất tung, tỉnh dậy thấy nằm trong bệnh viện", anh Đoan cho hay.
Sau này được kể lại anh mới biết mình đã cho xe lao thẳng vào trụ điện trong lúc thiếp đi. Anh bất tỉnh và được người dân đưa đi cấp cứu. "Trong cái rủi có cái may, lần đó lỡ tông xe ngược chiều hoặc lao vào nhà dân thì khổ mình, khổ người. Một lần mà sợ đến già, không dám liều mỗi khi buồn ngủ nữa", Đoan nhỏ giọng như nói với chính mình.
Trên thực tế, hàng loạt tai nạn đã xảy ra do tài xế ngủ gật sau tay lái nhưcontainer lật giữa đường. Hay do tài xế mất sức, phải giao vô lăng cho phụ xe cầm lái khiến container cuốn 4 người trong gia đình vào gầm. Đây không chỉ là nguyên nhân khiến loại xe được mệnh danh "hung thần xa lộ" gây tai nạn, mà còn xảy ra với cả các xe khác như vụ lật xe khách tại Nghệ An; đâm đuôi xe tải trên cao tốc Trung Lương làm 4 người chết, gần 10 người bị thương...
Ông Đô có 2 xe đầu kéo tại quận 9, một chiếc giao "lính", chiếc còn lại ông tự cầm lái. Người chủ xe cho biết do đội ngũ lái xe container hiện rất thiếu, các doanh nghiệp nhỏ như ông khó tìm người nên toàn thuê các lái xe trẻ. "Họ đa phần còn non tay nghề, nhiều tài xế trẻ còn xài bằng FC giả. Bằng này giờ làm tinh vi lắm, chủ xe sao xác định được, chỉ có công an mới biết. Nhiều trường hợp khi tai nạn, cảnh sát điều tra thông báo thì chủ xe mới biết tài xế xài bằng giả", ông Đô trần tình.
Lý giải về việc thiếu tài, chủ xe này cho hay, để lấy bằng FC lái xe cần khá nhiều thời gian và khó khăn. "Ông lái xe khách thì chuyên lái loại đó, không có chuyện đùng đùng thi lấy bằng qua lái xe đầu kéo. Nên đa phần tài xế xe này thường từ phụ xe lâu năm, học lên. Nhưng quy định lái hàng chục nghìn cây số an toàn khó nhằn lắm, lâu lâu bị va quẹt coi như số km tích lũy mất hết, phải làm lại", ông Đô nói.
Vụ tai nạn do xe đầu kéo gây ra khiến 5 người tử vong ở TP HCM. Ảnh: C.T.V
Theo một lãnh đạo Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM, nguyên nhân lớn nhất khiến tài xế xe đầu kéo bị áp lực là thiếu người. Luật quy định, muốn thi lấy bằng FC để lái xe đầu kéo, tài xế phải có bằng C cùng 3 năm kinh nghiệm và 50.000 km lái xe an toàn. Từ quy định này, nhiều xe đầu kéo ở TP HCM phải "trùm mền" vì không thuê được tài xế.
"Thiếu tài dẫn đến thiếu xe, các đơn hàng lại dồn dập nên doanh nghiệp vận tải phải quay vòng tài xế cho kịp thời gian hợp đồng với đối tác. Chủ xe khó, vì trễ hẹn phải đền hợp đồng nên tài xế buộc phải chạy. Thiếu tài cũng dẫn đến việc nhiều người làm giả bằng FC để chạy xe", lãnh đạo hiệp hội nói.
Đơn vị nàh đã đề xuất lên Bộ Giao thông Vận tải giải pháp "hạ chuẩn" cho tài xế lấy bằng lái FC như: tài xế trên 24 tuổi, có một năm kinh nghiệm và 15.000 km lái xe an toàn. Nếu quy định này được thông qua, tình trạng thiếu người và làm bằng giả sẽ hạn chế.
Duy Trần
Theo VNE
Truy tìm gã tài xế container cán chết người rồi bỏ trốn Hoan canh gia đinh nan nhân vô cung thương tâm khi ngươi vơ chêt đi đê lai cho chông canh "ga trông" nuôi 2 con nho mơi đươc vai tuôi. Ngay 24/3, cơ quan canh sat điêu tra công an thi xa Di An, tinh Binh Dương vân đang truy tim tai xê xe đâu keo container gây tai nan giao thông nghiêm...