Ngư dân Bình Đình: ‘Sẽ kiện nếu tàu nước ngoài không bồi thường’

“Nếu tàu nước ngoài không bồi thường thiệt hại, chúng tôi sẽ kiện”, thuyền trưởng tàu cá Bình Định bị tàu mang quốc kỳ Liberia đâm chìm trên vùng biển Việt Nam khẳng định.

Sáng 27/10, những thuyền viên của tàu BĐ 95393 TS đã làm việc với bộ đội biên phòng Đà Nẵng, tường trình lại việc bị tàu vận tải treo cờ Liberia đâm chìm ở vùng biển cách Đà Nẵng khoảng 60 hải lý về phía Đông Bắc. “Tinh thần anh em đã ổn định hơn nhưng nỗi lo trước mắt là không có tàu ra khơi, mưu sinh nuôi gia đình”, thuyền trưởng Võ Văn Lẫy chia sẻ.

Ông Lẫy cho biết, con tàu gặp nạn, thuộc sở hữu của bố ông, được hạ thủy năm 1999. Sau nhiều lần hoán cải, đầu năm 2014 ông quyết định thế chấp sổ đỏ của gia đình và anh em trong nhà, nâng công suất tàu lên 420 CV, mua sắm thêm ngư lưới cụ, tổng trị giá hơn 5 tỷ đồng. Đến nay gia đình ông còn nợ ngân hàng 2,5 tỷ đồng chưa kể tiền lãi.

Khẳng định chiếc tàu vận tải mang quốc kỳ Liberia đã đâm vào tàu mình, khiến con tàu chìm nghỉm xuống biển 5 phút sau đó, ông Lẫy nhất quyết: “Nếu tàu nước ngoài mang số hiệu như chúng tôi đã cung cấp cho cơ quan chức năng không chịu bồi thường thiệt hại họ gây ra, chúng tôi kiên quyết kiện ra tòa”. Vị thuyền trưởng khuôn mặt đen xạm trông già hơn tuổi 33 mong muốn cơ quan chức năng sẽ giúp 13 ngư dân đòi lại công bằng.

Thuyền trưởng Võ Văn Lẫy khẳng định sẽ kiện tàu nước ngoài nếu họ không bồi thường cho ông cùng 12 thuyền viên còn lại. Ảnh: Nguyễn Đông.

Một ngày sau khi ra hiện trường tàu BĐ 95393 TS bị đâm chìm, thuyền trưởng tàu SAR 412 Phan Xuân Sơn (Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực II) tiếp tục truy tìm thông tin về chiếc tàu được cho là thủ phạm đâm tàu cá của ông Lẫy. “Rất may ngư dân kịp ghi được tên và số hiệu tàu hàng để làm cơ sở cho cơ quan điều tra vào cuộc làm rõ sự việc”, ông Sơn nói.

Căn cứ vào số IMO của chiếc tàu nước ngoài (008115215) do ngư dân cung cấp, thuyền trưởng Sơn đã tra được những thông tin qua thiết bị chuyên dụng, cho thấy tàu mang quốc kỳ Liberia tên là Infinity, hô hiệu A8ZW3. “Số IMO cũng giống như số khung của xe máy hay ôtô vậy, không thể thay đổi ngay cả khi thay đổi hô hiệu nên rất dễ truy tìm”, ông Sơn nói thêm.

Dự đoán tàu gây tai nạn thuê quốc kỳ của nước khác để thuận tiện cho việc khai thác trên biển, thuyền trưởng tàu SAR 412 mở rộng tìm kiếm trên mạng và có được hình ảnh, thông số kỹ thuật tàu vận tải treo cờ Liberia này. Theo đó, tàu được đóng tại Anh vào năm 1985 với chiều dài hơn 182 m, rộng 28 m, trọng tải gần 35 nghìn tấn. Con tàu này đã 4 lần đổi tên và đang thuộc sở hữu của công ty Makro Shipping Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ).

Thuyền trưởng Sơn cũng ghi âm cuộc điện qua bộ đàm với tàu này khi họ đang chạy lòng vòng gần nơi tàu ông Lẫy gặp nạn. Ban đầu khi được hỏi có phải đã đâm chìm tàu cá của ngư dân Việt Nam, phía đầu dây bên kia không khẳng định hay phủ nhận mà lảng tránh câu trả lời bằng việc quay sang nói chuyện vu vơ với các thuyền viên khác. “Tôi nói với họ rằng thuyền chúng tôi đã cứu được 13 thuyền viên trên con tàu chìm, khi đó họ mới đồng ý sẽ gửi điện đến Đài duyên hải và Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứn nạn hàng hải Việt Nam về trách nhiệm phải chịu”, ông Sơn kể.

Mọi thông tin về tàu Ifinity tren cờ Liberia có thể dễ dàng tìm kiếm trên internet. Ảnh:Nguyễn Đông.

Ông Sơn cho biết, việc khẳng định tàu Infinity có đâm chìm tàu cá của 13 ngư dân hay không là trách nhiệm của các cơ quan điều tra. Ngoài việc các ngư dân trực tiếp chứng kiến và khẳng định tàu nước ngoài này chính là thủ phạm, bản thân ông cũng thấy con tàu trên có nhiều nghi vấn khi không tuân theo thông lệ quốc tế, không xin tìm kiếm mà tự ý đi vào vùng biển mà phía các cơ quan Việt Nam đã phát thông báo yêu cầu cứu người.

Hiện Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực II đã có kế hoạch hỗ trợ tiền ăn, tàu xe trước mắt cho 13 ngư dân về Bình Định.Vị thuyền trưởng cho hay, nghiệp vụ điều tra tai nạn trên biển sẽ do Bộ Giao thông Vận tải và Cục Hàng hải thực hiện. Tuy nhiên các vụ va chạm dạng này ít quy trách nhiệm cho một bên, ngay cả tại tòa hàng hải. Thay vào đó, hai bên sẽ cùng bắt lỗi đúng – sai và tính ra thiệt hại theo tỷ lệ.

Nguyễn Đông

Theo VNE