Ngơ ngác trước quy định mới đối với xe chở hàng 4 bánh gắn động cơ
Sau quyết định cấm xe 3, 4 bánh tự chế, ở Việt Nam xuất hiện loại xe “không giống ai” và “không thể gọi tên” nên phải dùng công năng và hình dạng của xe để gọi tên là “ xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ”.
Phương tiện vận tải “không giống ai”
Thời điểm năm 2009, xuất phát từ yêu cầu đảm bảo an toàn giao thông, Chính phủ đã yêu cầu cấm lưu hành các loại xe công nông và xe 3 – 4 bánh tự chế. Nhưng do nhu cầu người dân cần phương tiện thay thế, Chính phủ cũng đã chấp thuận cho thí điểm sản xuất, lắp ráp một loại xe tương tự như xe ô tô tải, có 4 bánh, 2 trục, cabin, thùng hàng đằng sau… Tuy nhiên, xe sử dụng động cơ xăng của xe máy và không đáp ứng các yêu cầu thiết kế kỹ thuật của xe ô tô. Loại xe này lưu hành dưới dạng thí điểm nên được đăng ký, cấp bảng số mang hiệu TD.
Dù xe này có 4 bánh như xe ô tô, thể tích lớn nhưng trên đường phố đô thị lại lưu thông ở làn đường dành cho xe 2 – 3 bánh. Do vậy, không ai biết nên gọi xe này là xe gì. Ngay cả CSGT cũng không phân biệt được xe này là ô tô hay xe máy vì bộ dáng bên ngoài như ô tô nhưng việc chấp hành các quy định của hệ thống báo hiệu đường bộ và xử phạt các hành vi vi phạm khi tham gia giao thông lại như xe mô tô 3 bánh… Trên văn bản hành chính, Bộ Giao thông Vận tải gọi loại xe này bằng thuật ngữ chuyên môn mô tả đặc tính xe là “xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ”.
Xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ hoạt động ở thành phố Tây Ninh
Nhưng vì bộ dáng giống ô tô mà quản lý như xe mô tô nên thời gian qua xảy ra nhiều bất cập như: xe chạy trên làn đường dành riêng cho xe 2 – 3 bánh chiếm hết làn đường, gây ùn tắc cục bộ và gây nguy hiểm cho xe 2 bánh khi lưu thông chung; xe xuống cấp rất nhanh vì thiết kế kỹ thuật không đáp ứng yêu cầu thiết kế của xe ô tô mà sử dụng như xe ô tô tải; người điều khiển xe lớn như xe ô tô tải nhưng chỉ có giấy phép lái xe A4 (cho phép điều khiển các loại máy kéo có tải trọng đến 1.000 kg)… Những bất cập này tiềm ẩn nguy cơ gây ra ta.i nạ.n giao thông rất cao, nhất là ở địa bàn đô thị.
Chính vì vậy, ngày 13/5/2014, Bộ GTVT đã ban hành Thông tư số 16/2014/TT-BGTVT quy định về điều kiện đối với xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ và người điều khiển tham gia giao thông đường bộ. Thông tư này quy định loại xe trên phải chấp hành quy tắc giao thông đường bộ, mức xử phạt theo quy định của loại phương tiện tương tự xe ô tô tải có tải trọng dưới 3.500 kg. Từ ngày 1/1/2015, người điều khiển xe này cũng phải có giấy phép lái xe từ hạng B2 trở lên.
Ngoài việc phải chấp hành quy định như ô tô tải, trong thông tư trên, Bộ GTVT cũng soạn một bộ yêu cầu kỹ thuật để kiểm tra riêng cho loại xe này. Muốn lưu hành, chủ xe phải đem xe đến cơ quan đăng kiểm để kiểm tra. Nếu kiểm tra đạt yêu cầu kỹ thuật, xe mới được cấp giấy chứng nhận lưu hành và dán tem lưu hành. Thời hạn hiệu lực của giấy lưu hành chỉ là 6 tháng nên chủ xe phải đem xe đi đăng kiểm mỗi 6 tháng một lần.
Ngơ ngác vì chẳng nghe ai nói gì
Cuối năm 2013, báo cáo Bộ GTVT, đơn vị sản xuất loại xe này cho biết đã có hơn 7.000 xe được lắp ráp, hơn 6.000 chiếc được bán ra trên thị trường cả nước. Khi dòng xe này ra đời, do mức giá chỉ từ 60 – 70 triệu đồng/chiếc, dễ điều khiển hơn xe tải nên người dân từng sử dụng xe 3 – 4 bánh tự chế đã bị dẹp bỏ đổ xô mua loại xe này.
Video đang HOT
Từ ngày 1/7/2014, xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ phải được kiểm định và dán tem lưu hành như trên mới được phép lưu hành
Riêng trên địa bàn tỉnh Tây Ninh, theo thống kê sơ bộ của Công ty cổ phần đăng kiểm Tây Ninh thì có khoảng gần 500 chiếc xe 4 bánh loại này đang lưu hành. Loại xe này hiện đã trở nên quen thuộc với người dân Tây Ninh khi có nhu cầu tìm xe chở thuê những vật dụng nhỏ và cũng là phương kế mưu sinh của không ít người. Thế nhưng, đến ngày 1/7, thông tư 16/2014/TT-BGTVT có hiệu lực mà các chủ xe 4 bánh trên hầu như chẳng biết gì đến sự thay đổi rất lớn này.
Khi nghe phóng viên hỏi về thông tư trên, ông K., một chủ xe hoạt động ở khu vực Tòa Thánh Tây Ninh tỏ ra rất ngạc nhiên. Theo ông, từ ngày ông mua xe về đến nay, chẳng thấy ai nói gì đến quy định phải đem xe đi đăng kiểm. Ông cũng rất bất ngờ khi nghe yêu cầu người lái xe phải có bằng B2 vì đối với 1 người lớn tuổ.i như ông, việc học để lấy bằng B2 rất khó khăn, chưa kể là tốn kém chi phí và từ nay đến ngày 1/1/2015 sẽ không đủ thời gian để ông học lấy bằng B2.
Còn về quy định đăng kiểm cũng khiến ông rất lo lắng vì sau mấy năm sử dụng, chiếc xe của ông đã xuống cấp nhiều, kính chiếu hậu, đèn đóm đều hư hỏng… Ông K. than: “Giờ muốn đại tu xe để đi đăng kiểm cũng không biết kiếm đâu ra tiề.n, thời gian học bằng lái cũng không kịp. Chỉ còn nước vi phạm luật để chạy xe kiếm cơm thôi chứ không lẽ bỏ xe nhịn đói!”.
Anh T., chủ xe hoạt động tại khu vực phường Hiệp Ninh (thành phố Tây Ninh) cũng cho biết anh và bạn bè cùng chạy loại xe này chưa hề nghe ai nói gì đến việc phải đem xe đi đăng kiểm. Theo anh thì hầu hết người lái xe này đều chỉ có bằng A4, chỉ có những ai chuyển từ tài xe tải sang chạy xe này mới có bằng B2. Do đó, việc phải có bằng B2 trước ngày 1/1/2015 là rất khó khăn.
Lãnh đạo Công ty cổ phần Đăng kiểm Tây Ninh, đơn vị có trách nhiệm đăng kiểm xe trên địa bàn tỉnh cho biết là trước khi thông tư 16 có hiệu lực pháp luật, Cục Đăng Kiểm đã có văn bản hướng dẫn về việc này và công ty đã chuẩn bị đầy đủ để thực hiện. Tuy nhiên, kể từ đó đến nay vẫn chưa thấy có chủ xe nào mang loại xe này đến đăng kiểm.
Theo lãnh đạo Sở GTVT tỉnh Tây Ninh, sắp tới ngành giao thông sẽ đẩy mạnh công tác tuyên truyền rộng rãi trên các phương tiện thông tin đại chúng về các quy định của Thông tư 16 để chủ các phương tiện xe 4 bánh trên được biết. Sở cũng khuyến cáo người dân đưa xe đi đăng kiểm để được lưu hành theo quy định và tranh thủ thời gian đi học lấy bằng lái hạng B2 để đủ kiện điều khiển xe.
Tùng Nguyên
Theo dantri
Bộ trưởng Thăng xin lỗi doanh nghiệp vì chính sách bất cập
Cơ chế bất cập, thủ tục rườm rà trong việc "siết" tải trọng xe đã khiến các doanh nghiệp vận tải chân chính bức xúc. Bộ trưởng Đinh La Thăng đã lên tiếng xin lỗi và khẳng định khi quy định chưa rõ mà phạt sai thì phải trả tiề.n cho dân.
Tại Hội nghị Đối thoại với các doanh nghiệp về chính sách vận tải sau khi "siết" chặt quản lý quản lý vận tải hàng hóa và xe khách, chiều qua 3/7, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng cùng với 6 Thứ trưởng tại các đầu cầu trực tuyến đã lắng nghe và cùng tháo gỡ những vướng mắc, kiến nghị của các doanh nghiệp vận tải và chủ hàng.
Doanh nghiệp "hết hơi" vì chính sách
Ông Đỗ Quốc Bình - Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội cho rằng, hiện nay chính sách quản lý vận tải của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) thay đổi quá nhanh và liên tục khiến cho doanh nghiệp quay cuồng. Theo ông Bình, nguyên nhân chính của sự thay đổi là do khi xây dựng chính sách, các Cục, Vụ của Bộ GTVT không cầu thị trong việc tiếp thu ý kiến đóng góp của địa phương.
"Nghị định thay thế Nghị định 91, Nghị định 93 về quản lý vận tải vừa ban hành và Thông tư 18 hướng dẫn thực hiện mới ban hành được 8 tháng thì hiện lại tiếp tục sửa đổi. Doanh nghiệp chỉ chạy theo chính sách cũng hết hơi. Do vậy, Bộ GTVT cần có những chính sách dài hơi, áp dụng lâu dài, phù hợp với từng giai đoạn phát triển vận tải để DN thích ứng và thực hiện" - ông Bình dẫn chứng.
Cuộc đối thoại trở nên nón.g bỏn.g hơn khi từ các điểm cầu Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, TPHCM, Cần Thơ, các doanh nghiệp vận tải đồng loạt lên tiếng về những bất cập trong việc "siết" xe quá tải.
Ông Lê Văn Tiến - Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa Hải Phòng - nhìn nhận: Công tác kiểm soát tải trọng xe nhằm giữ cấp đường bộ, giảm ta.i nạ.n giao thông, nhưng quy định không thống nhất sổ kiểm định, mỗi thời điểm lại cấp tải trọng khác nhau cho cùng một loại xe. Vì vậy, việc xử phạt quá tải trọng trục trong khi doanh nghiệp chở hàng không quá tổng tải trọng, và xử phạt trên đường nơi theo giấy đăng kiểm nơi theo tải trọng cầu đường... khiến doanh nghiệp hoang mang. Đến nay, sau 1 tháng đề nghị vẫn chưa được tháo gỡ việc ghi sai tải trọng xe.
Việc "siết" tải trọng xe còn nhiều bất cập khiến các doanh nghiệp làm ăn chân chính bức xúc
Trong khi đó, ông Hoàng Quang Ngọc - Giám đốc Công ty Vận tải Hoàng Hà (đơn vị chuyên về xe sơmi rơ-moóc) - cũng cho rằng, từ 1/4 đến nay có quá nhiều bất cập trong cân tải trọng xe, thậm chí sự bất công bằng xảy ra ở chính cách xử lý vi phạm của lực lượng chức năng. Cụ thể là cách tính theo đầu trục là cách tính phức tạp, gây khó khăn cho lực lượng chức năng và doanh nghiệp, không thể xếp hàng cân đối 2 đầu trục được, do vậy nên xử phạt theo quá tải tổng trọng lượng trục.
"Tôi đang cầm rất nhiều biên bản đây, quá tải trọng trục 2-5% là bị phạt. Trong khi đó, hàng đoàn xe quá 100-200% thì không bị vẫy vào. Phải chăng cơ quan chức năng đang nhắm vào những người cố gắng làm đúng? Bộ GTVT đã đề xuất với Chính phủ là không xử lý những xe quá tải trọng 10%, tải trọng trục, vậy mà đi trên đường Cảnh sát giao thông vẫn phạt như thường. Xin chỉ cho thông số đúng về tiêu chuẩn mẫu sơmi rơ-moóc để người tiêu dùng có thể mua đúng, nếu không chúng tôi như người mù đi vào rừng cây" - ông Ngọc bức xúc.
Từ đầu cầu TPHCM, ông Thái Văn Chung - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TPHCM - cũng nêu lên quan điểm, kiểm soát tải trọng cần phải làm từ đầu nguồn hàng, thậm chí để doanh nghiệp tâm phục khẩu phục thì lực lượng chức năng cũng cần xử phạt công bằng.
"Xử phạt cần công bằng, thu giấy phép lái xe và phạt lái xe 6 triệu thì là oan cho họ, trong khi nếu có chỉ phạt chủ hàng chủ cảng có 2,5 triệu là chưa thỏa đáng vì đây mới là đối tượng có quyền chất hàng lên xe. Xử phạt xe quá tải hiện nay Bộ GTVT nói rằng cần làm từ kho bãi, bến cảng, nguồn hàng, song chưa thấy làm triệt để. Trông chờ vào riêng trạm cân trên đường là không ổn vì không thể có đủ người đâu làm 24h và làm từ năm nọ đến tháng kia" - ông Thái Văn Chung bày tỏ.
Bộ trưởng xin lỗi!
Giải thích về việc cấp đăng kiểm cho tải trọng của đầu kéo và móc kéo container, ông Trần Kỳ Hình - Cục trưởng Cục Đăng kiểm - cho biết, trước đây khi các doanh nghiệp nhập khẩu thực hiện theo Thông tư 03 và 07 thì không chở quá tải, đến nay việc thực hiện Thông tư 06 (hợp nhất của thông tư 03 và 07) thì những xe này quá tải. Hiện nay các doanh nghiệp vẫn hiểu sai về Thông tư 07 bởi cùng một phương tiện nhưng ở những thời điểm khác nhau (các kỳ kiểm định) được Đăng kiểm cấp chứng nhận chở khối lượng hàng hóa khác nhau là do sức khỏe của phương tiện ở thời điểm đăng kiểm chỉ chở được khối lượng ngần đó.
"Cũng là đàn ông nhưng có người đá bóng được, có người chỉ làm được huấn luyện viên, chứ không phải ai cũng đá bóng được, điều này phụ thuộc vào sức khỏe của từng người" - ông Hình ví von.
Tuy nhiên, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã không chấp nhận lý giải nói trên của Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam. Bộ trưởng khẳng định: "Khi chưa đưa ra được thế nào là con số chuẩn cho phương tiện thì không được bảo là doanh nghiệp nhập xe không đúng chuẩn. Tất cả những vấn đề mà quy định pháp luật còn chưa thống nhất, mâu thuẫn thì chưa được phạt doanh nghiệp. Quy định pháp luật mà sai, thì phạt rồi cũng phải trả lại tiề.n cho dân".
Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng
Về xe quá tải trục 10%, ông Trần Kỳ Hình báo cáo rằng cách đây 2 tháng, Bộ GTVT đề xuất với Chính phủ chưa xử phạt xe quá tải dưới 10%, chưa xử lý vi phạm tải trọng trục đến 31/12/2014. Hiện, Chính phủ đã đồng ý nhưng vẫn phải chờ văn bản chính thức.
Đến đây, Bộ trưởng Đinh La Thăng hướng sang ông Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia kiêm Vụ trưởng Vận tải và yêu cầu: "Tối nay phải có văn đặt trên bàn tôi để tôi ký gửi sang Bộ Công an đề nghị không xử phạt các lỗi trên từ ngày 4/7. Những gì thuộc thẩm quyền của Bộ GTVT tôi sẽ cho xử lý ngay, còn lại sẽ báo cáo Chính phủ. Lãnh đạo Bộ Công an cũng ngồi họp đây, tôi đề nghị các đồng chí chỉ đạo cho các lực lượng tuần tra kiểm soát trên đường và các trạm cân áp dụng ngay!".
Trước những vấn đề được đặt ra, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã nói lời xin lỗi với các doanh nghiệp vận tải. Bộ trưởng nhấn mạnh quan điểm siết chặt xe quá tải song phải thúc đẩy thị trường, tạo điều kiện tốt nhất cho doanh nghiệp.
"Tôi xin lỗi các doanh nghiệp vận tải về những thiếu sót, bất cập, về những văn bản rườm rà, chưa đáp ứng được nguyện vọng, chưa giải quyết được các yêu cầu của doanh nghiệp vận tải. Bộ GTVT hứa sẽ xử lý ngay những vấn đề thuộc thẩm quyền" - Bộ trưởng Đinh La Thăng chốt lại buổi làm việc.
Liên quan đến vấn đề tạm thời chưa xử phạt một số trường hợp về tải trọng, ngay tối 3/7, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã ký văn bản gửi Bộ Công an, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đề nghị chỉ đạo các lực lượng tuần tra kiểm soát trên đường bộ (cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông và các lực lượng khác) không xử phạt vi phạm hành chính theo quy định tại Nghị định số 171/2013/NĐ-CP trong thời gian từ nay đến ngày 31/12/2014 đối với các trường hợp vi phạm quy định về tải trọng trục nhưng không vi phạm trọng lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông được ghi trong Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe; các trường hợp vi phạm chở hàng vượt trọng tải thiết kế được ghi trong Giấy đăng ký xe hoặc Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường dưới 10%.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Nghệ An: Chưa có xe máy điện nào được đăng ký Hàng trăm xe máy điện chưa được đăng ký do thiếu các giấy tờ cần thiết theo quy định. Bên cạnh việc chưa đủ các giấy tờ thì người dân cũng không mặn mà gì với quy định mới về kiểm soát xe máy điện. Chưa có xe máy điện nào trên địa bàn Nghệ An đăng ký mặc dù Thông tư 15...