Ngày đầu tiên của năm 2016: 22 người t.ử v.ong vì TNGT
Theo thống kê của Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia, trong ngày đầu tiên của năm 2016, toàn quốc đã xảy ra 38 vụ tai nạn giao thông khiến 22 người t.ử v.ong và 25 người khác bị thương.
Ảnh: minh hoạ.
Theo báo cáo của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, tai nạn giao thông đường bộ xảy ra 38 vụ, làm 22 người t.ử v.ong và là 25 người bị thương. Đường sắt và đường thủy không xảy ra vụ tai nạn giao thông nào.
Cảnh sát giao thông đường bộ các địa phương đã kiểm tra, xử lý 9.056 trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông; nộp Kho bạc Nhà nước: 5 tỷ 512,702 triệu đồng; Tạm giữ 85 xe ô tô, 1.006 xe mô tô; tước 338 GPLX.
Lực lượng Cảnh sát đường thủy toàn quốc đã kiểm tra, xử lý 421 trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông; nộp Kho bạc Nhà nước 131,015 triệu đồng.
Tổng hợp kết quả xử lý: Các đội TTKSGT ĐB cao tốc đã bố trí 33 ca, 157 lượt CBCS tham gia TTKS, XLVP, lập biên bản xử lý 119 trường hợp vi phạm TTATGT (25 xe khách, 48 xe tải, 27 xe con, 04 Container, 15 xe mô tô), tước GPLX 08 trường hợp. Ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính 119 trường hợp, nộp kho bạc Nhà nước 118,5 triệu đồng.
Video đang HOT
Kỳ nghỉ Tết Dương lịch năm 2016 kéo dài 3 ngày nên nhiều người dân tranh thủ về quê và đi du lịch. Bắt đầu từ 16h00 chiều ngày 31/12/2015, do lượng người đổ về quá đông nên tại một số bến xe trên địa bàn thành phố Hà Nội như Giáp Bát, Nước Ngầm, Mỹ Đình, Lương Yên đã xảy ra tình trạng ùn ứ. Tại một số điểm như đường Hà Huy Tập, Gia Lâm, Hà Nội, cửa ngõ phía Đông đã xảy ra tình trạng ùn tắc kéo dài hơn 2km, mặc dù lực lượng chức năng đã có mặt kịp thời để điều tiết, tuy nhiên do mật độ phương tiện qua đông nên sau gần 2 giờ, tình trạng ùn tắc vẫn chưa được giải quyết triệt để. Tình trạng chen lấn, xô đẩy, nhồi nhét khách và đón trả khách sai quy định tại các bến xe diễn ra rất phổ biến.
Tại thành phố Hồ Chí Minh, bắt đầu từ đầu giờ chiều, lượng phương tiện bắt đầu tăng dần, chỉ sau một khoảng thời gian ngắn, tình trạng ùn ứ đã xảy ra trên nhiều tuyến đường. Đến 18h00, các ngã đường vào bến xe miền Đông và miền Tây bị ùn tắc nghiêm trọng. Hàng ngàn người bị mắc kẹt, nhích từng mét trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh. Đoạn đường dài khoảng 1km nhưng phải mất 30 phút mới thoát ra được. Trong số đông chen chân trên phố, nhiều người sau khi nghỉ làm đã ra thẳng bến xe mua vé về quê nghỉ Tết Dương lịch 2016.
Sáng nay 01/01/2016, hàng vạn người dân tiếp tục rời thủ đô về quê nghỉ Tết Dương lịch, các bến xe trên địa bàn Hà Nội đông người. Ngoài ra, một số tuyến đường như Phạm Hùng, Khuất Duy Tiến có thời điểm đã rơi vào tình trạng ùn ứ kéo dài, dòng phương tiện di chuyển rất khó khăn. Đồng thời, người dân tại Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đổ về các trung tâm thương mại lớn như Lotte Center, Aeon, Royal City (tại Hà Nội) và Diamond Plaza, Vicom Sài Gòn Square, TaKa Plaza (tại thành phố Hồ Chí Minh) để thăm quan và mua sắm. Tình trạng ùn ứ tại các khu vực xung quanh các trung tâm thương mại đã xảy ra. Lực lượng Cảnh sát giao thông đã được bố trí để điều tiết giao thông tại các điểm nút quan trọng nên đã không xảy ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng.
Theo Hoàng Nam (Infonet)
Tranh cãi buộc xe máy bật đèn ban ngày
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia kỳ vọng việc xe máy bật đèn khi lưu thông ban ngày sẽ giảm hơn 500 người chết/năm nhưng có ý kiến phản bác, nói biện pháp không phù hợp, thậm chí có thể gia tăng tai nạn.
Các bộ, ngành và các nhà sản xuất xe máy đang thảo luận về việc sử dụng công nghệ đèn tự động chiếu sáng phía trước của xe máy. Nếu nó được sự đồng thuận cao, đề xuất xe máy phải mở đèn ban ngày sẽ trở thành quy định bắt buộc" - ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia nói.
"Giảm hơn 500 người chết/năm"
Theo ông Hùng, hiện có 7/10 nước ở khu vực Đông Nam Á như Thái Lan, Indonesia, Malaysia... đã quy định bật đèn chiếu sáng phía trước. "Quy định trên giúp tai nạn giao thông (TNGT) ở những nước này giảm trung bình 25%. Ngoài ra, Việt Nam đã tham gia cộng đồng kinh tế ASEAN nên phải hài hòa tiêu chuẩn này với các nước trong khu vực. Ủy ban ATGT Quốc gia kỳ vọng việc áp dụng đèn chiếu sáng phía trước tại Việt Nam sẽ giúp giảm khoảng 10% TNGT (giảm từ 500 đến 600 người chết/năm - NV)" - ông Hùng nói.
Cũng theo ông Hùng, các loại xe máy được nhập khẩu từ Thái Lan đều có hệ thống đèn tự động chiếu sáng phía trước. Tuy nhiên, muốn thực hiện việc này, theo ông Hùng cần có lộ trình để chuyển đổi phụ tùng, công nghệ nhằm không phát sinh chi phí, xáo trộn cho người dân.
Ông Hùng cũng khẳng định khi đưa ra một đề xuất nào thì Ủy ban ATGT Quốc gia đều nghiên cứu kỹ về tính thực tiễn cũng như lợi ích cho người dân. Cụ thể, lợi ích cao nhất là sự an toàn tính mạng và tài sản cho người dân. Ông Hùng nói: "Bộ GTVT Ấn Độ vừa ban hành quy định trên nên Việt Nam cũng cần sớm áp dụng. Sắp tới Ủy ban ATGT Quốc gia sẽ tổ chức tuyên truyền, vận động người dân về lợi ích của việc bật đèn chiếu sáng phía trước khi tham gia giao thông. Cùng lúc, chúng tôi cũng nghiên cứu và gửi nghiên cứu đó đến các bộ, ngành để xin ý kiến về lộ trình áp dụng quy định buộc xe máy sử dụng đèn chiếu sáng phía trước" - ông Hùng.
Nếu đề xuất được thông qua thì dù ban ngày, người đi xe máy vẫn bật đèn xe khi lưu thông, nếu không sẽ bị xử phạt. Ảnh: VIẾT LONG
Coi chừng tác dụng ngược
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cho rằng ở Anh thường xuất hiện sương mù dày đặc nên họ yêu cầu nhà sản xuất chế tạo đèn chiếu sáng tự động cả ngày lẫn đêm là hợp lý. Tương tự, ở Bắc Kinh (Trung Quốc) gần đây ô nhiễm nặng nên họ cũng cần sử dụng đèn chiếu sáng trên để giúp người tham gia giao thông quan sát tốt hơn. Tuy nhiên, đề xuất bật đèn chiếu sáng phía trước chưa phù hợp với điều kiện khí hậu ở Việt Nam.
"Ở Việt Nam sương mù ít, mật độ không dày đặc, lái xe không bị cản trở trong việc quan sát và phát hiện các chướng ngại vật phía trước. Đặc biệt, Việt Nam có độ nóng cao, nhất là ở khu vực miền Trung, miền Nam số ngày nắng nhiều nên không cần phải bật đèn thường xuyên. Ngoài ra, nước ta đã áp dụng quy định bật đèn chiếu sáng trong điều kiện sương mù nên việc bổ sung này là không cần thiết" - ông Liên phản bác.
Ông Liên cũng cho rằng ban ngày độ sáng lớn, bật đèn gây lãng phí còn làm tăng nhiệt độ môi trường và đi ngược với chủ trương giảm thiểu ô nhiễm toàn cầu là đi ngược với quy luật của thế giới. "Các quy định phải cần thiết, phù hợp với thực tiễn mới được người dân đón nhận. Trước đây chỉ mỗi quy định xe taxi phải bật đèn nhưng vẫn không thực hiện vì các đơn vị cho rằng không phù hợp, các hãng taxi không đồng tình. Theo tôi, đề xuất này là không hợp lý và người dân sẽ khó hưởng ứng" - ông Liên dẫn chứng thêm.
Đồng tình, Thượng tá Nguyễn Duy Đông, Phó Trưởng phòng CSGT Công an tỉnh Nghệ An, cho rằng quy định này chỉ phù hợp với những nước có sương mù nhiều. "Ở Việt Nam, tôi cho rằng chưa phù hợp. Đặc biệt vào mùa hè, nhiệt độ cao, nếu các xe đều bật đèn sẽ làm lóa mắt những phương tiện khác, còn có nguy cơ gây tai nạn. Do vậy, biện pháp này cần được nghiên cứu kỹ, nếu không sẽ phản tác dụng" - Thượng tá Đông nói.
Đèn chiếu sáng được đề xuất là đèn Position light hay gọi là đèn đờ mi (ảnh), được lắp đặt phía trước và phía sau. Việc bật đèn xe trong tất cả thời gian ban ngày có tác dụng báo vị trí xe, có thể dùng khi dừng xe, trong điều kiện chiếu sáng không tốt. Ở một số nước, đây là loại đèn sẽ luôn được bật khi xe khởi động, giúp cho người đi đường nhận biết được xe máy tốt hơn nên giảm TNGT.
Cần nghiên cứu kỹ Một số nước có quy định người điều khiển xe máy phải bật đèn chiếu sáng phía trước nhưng ở họ xe máy rất ít, chủ yếu là ô tô. Việc bật đèn khi có sương mù hoặc tầm nhìn xa bị hạn chế vào ban ngày là hợp lý. Tuy nhiên, ở nước ta hầu hết trời nắng chói chang, mọi vật quá rõ ràng thì bật đèn để làm gì? Tôi nghĩ trước khi ban hành thành quy định bắt buộc (gắn liền với nó là biện pháp chế tài nếu không thực hiện) thì biện pháp này cần được nghiên cứu kỹ. Bà NGUYỄN THỊ HẰNG, chung cư Đại Thanh,Hà Đông, Hà Nội Chi phí nhỏ, lợi ích lớn Đèn chiếu sáng chuyên dụng có t.uổi thọ lớn, công suất rất nhỏ nên gần như không có ảnh hưởng đến ắcquy của xe. Về chi phí, nếu so với thiệt hại từ TNGT tại Việt Nam, một ngày đất nước có thể bị thiệt hại tới 300 tỉ đồng (tương đương 15 triệu USD/ngày) thì rõ ràng các chi phí ở giải pháp này quá nhỏ. Lợi ích tiềm năng mà nó đem lại rất lớn. Đương nhiên, quá trình triển khai chúng ta phải có đ.ánh giá trước và sau giải pháp, tổng kết rút kinh nghiệm và điều chỉnh nếu cần. Ông TRẦN HỮU MINH, Phó Chánh Văn phòngỦy ban ATGT Quốc gia
Theo Viết Long (Pháp luật TP.HCM)
Bật đèn xe máy ban ngày giúp giảm 600 người tử vong/năm Đèn pha xe máy bật sáng khi xe hoạt động sẽ giúp người lái xe nhận biết được xe máy ở các hướng khác đang di chuyển tới và tránh được các vụ va chạm có thể xảy ra. Mới đây, tại Hà Nội, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia đã tổ chức Hội thảo "Kinh nghiệm quốc tế về đảm...
