Năm 2021: 6,6 triệu xe EV bán ra trên toàn thế giới
Theo một báo cáo của Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), thị phần xe chạy điện (EV) bán ra trên toàn cầu đạt mức 6,6 triệu chiếc trong năm 2021. IEA hiện ước tính có khoảng 16 triệu xe điện đang chạy trên các con đường trên toàn thế giới.
Năm 2021: 6,6 triệu xe EV đã được bán trên toàn thế giới.
Con số trên cho thấy thị phần xe EV chiếm gần 9% thị trường xe chở khách toàn cầu trong năm 2021 và tăng gần gấp 3 lần thị phần so với hai năm trước.
Theo dự báo của IEA, doanh số bán xe điện cũng được chứng minh là sẽ tăng mạnh hơn vào cuối năm nay, bởi lượng xe trong tháng 12/2021 ở 3 thị trường hàng đầu cao hơn 2,5 lần so với lượng xe trong tháng 1/2022.
Trong suốt năm 2021, doanh số bán xe điện hàng tháng “liên tục cao hơn ít nhất 50%” so với tháng tương ứng vào năm 2020. Theo IEA, hiện ước tính có khoảng 16 triệu xe điện đang chạy trên các con đường trên toàn cầu, tiêu thụ chung khoảng 30 terawatt-giờ (TWh) điện hàng năm.
Thị phần xe điện toàn cầu từ 2010-2021.
Báo cáo của IEA cho biết Trung Quốc tiếp tục là nước dẫn đầu thị trường toàn cầu khi có 3,4 triệu xe điện bán ra vào năm 2021, nhiều hơn khối lượng xe bán ra trên toàn thế giới vào năm 2020.
Trong năm 2021, xe điện chiếm 20% thị phần tại Trung Quốc vào tháng 12, tăng từ mức 7,2% hồi đầu năm. Mục tiêu mà chính phủ Trung Quốc đặt ra là xe điện sẽ đạt thị phần 20% trong cả năm vào năm 2025.
Trong khi đó, ở khu vực châu Âu, doanh số bán xe điện năm 2021 đã tăng lên 2,3 triệu chiếc, tương đương mức tăng gần 70%, với khoảng một nửa trong số đó là xe hybrid. Nhìn chung, thị trường ô tô châu Âu vẫn chưa phục hồi sau ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, với doanh số bán xe tổng thể vào năm 2021 thấp hơn 15% so với năm 2019.
IEA cho biết doanh số bán xe điện ở châu Âu tăng một phần nhờ vào chính sách về tiêu chuẩn khí thải CO2 mới ở lục địa này. Cộng thêm vào đó là nguồn trợ cấp mua xe điện cũng đã được tăng lên và mở rộng ở hầu hết các thị trường lớn ở châu Âu.
Doanh số bán hàng hàng tháng của xe điện ở châu Âu trong năm 2021 tăng mạnh nhất là vào tháng 12 khi lần đầu tiên doanh số bán xe điện cao hơn doanh số bán xe động cơ diesel, trong đó xe điện chiếm 21% thị phần ở châu Âu.
Video đang HOT
Trong đó, Đức là quốc gia lớn nhất ở châu Âu về nhu cầu sử dụng ô tô điện. Đây là khu vực mà hơn 1/3 số xe mới bán ra trong tháng 11 và tháng 12 đều là xe điện. Tại một số quốc gia khác, xe điện chiếm 72% doanh số bán hàng ở Na Uy, 45% ở Thụy Điển và 30% ở Hà Lan.
Trong số các “thị trường lớn ở Châu Âu”, Đức có thị phần xe điện lớn nhất với 25%, tiếp theo là Vương quốc Anh và Pháp (đều là 15%), Ý với 8,8% và Tây Ban Nha với 6,5%.
Theo IEA, khi thị trường xe ô tô tổng thể tại Mỹ phục hồi, phân khúc xe điện sẽ tăng lên gấp 2 lần so với năm 2020 để vượt qua con số 500.000 xe được bán ra vào năm 2021.
Tesla vẫn là công ty lớn nhất trong lĩnh vực xe điện ở Mỹ, tiếp tục chiếm hơn một nửa tổng số xe điện bán ra trên thị trường. Tuy nhiên, Tesla cũng ghi nhận sự sụt giảm thị phần, giảm so với mức 65% mà họ nắm giữ vào năm 2020 khi các nhà sản xuất ô tô khác cung cấp một loạt các loại xe điện mới ra thị trường.
Doanh số bán xe điện tại các thị trường lớn như Trung Quốc, Châu Âu và Mỹ không tăng cùng tốc độ với các thị trường khác trên toàn cầu, trong khi các thị trường nói trên chiếm khoảng 2/3 thị trường xe hơi tổng thể và 90% doanh số bán xe điện, hầu hết các thị trường khác xe điện chỉ chiếm dưới 2%.
Theo báo cáo của IEA, các nền kinh tế đang phát triển lớn như Brazil, Ấn Độ và Indonesia có mức tăng trưởng EV dưới 1% mà không có sự gia tăng đáng kể nào. Các quốc gia này chứng kiến sự tăng trưởng trong phân khúc xe điện và xe buýt điện, tuy nhiên giá xe điện cao hơn cũng như việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc được cho là những lý do chính dẫn đến tình trạng tiêu thụ chậm.
Bên cạnh đó, các nền kinh tế phát triển khác ở châu Á cho thấy mức độ tiêu thụ EV khác nhau ở các thị trường tương ứng. Nhật Bản đã chứng kiến thị phần xe điện duy trì dưới 1% trong 3 năm qua, tuy nhiên Hàn Quốc đã chứng kiến doanh số bán xe điện tăng hơn gấp 2 lần vào năm 2021 sau 2 năm đình trệ. Trong khi đó, Úc bắt đầu từ mức cơ sở thấp, nhưng đã tăng hơn gấp 3 lần tỷ trọng EV lên 2% vào năm 2021.
So sánh doanh số bán xe điện hàng tháng tại các thị trường lớn trong năm 2021 so với 2020.
Còn rất nhiều dư địa để tăng trưởng trong phân khúc xe điện, tuy nhiên chuỗi cung ứng cho ngành công nghiệp ô tô cũng đặt ra nhiều thách thức không chỉ cho phân khúc xe điện mà cho cả ngành công nghiệp ô tô nói chung.
Năm 2021, giá thép tăng 100%, nhôm tăng 70% và đồng tăng hơn 70% tiếp tục ảnh hưởng đến sản xuất của cả ICE và xe điện thông thường.
Những thách thức đối với các loại xe điện đang tăng lên bởi sự tăng giá đối với các nguyên liệu cần thiết trong sản xuất pin, chẳng hạn như lithium cacbonat tăng giá 150% so với cùng kỳ năm ngoái, than chì tăng 15%, niken tăng 25%.
Về cam kết từ các nhà sản xuất ô tô đối với sự phát triển và tăng trưởng thị trường xe điện, với tư cách là hãng đề xướng lâu năm về điện khí hóa hybrid, Toyota đã tuyên bố vào tháng 12 năm ngoái rằng sẽ tung ra 30 xe chạy pin vào năm 2030 cùng với các nỗ lực giảm thiểu carbon và trung hòa carbon, trong khi Volkswagen đã cam kết loại bỏ dần việc bán các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong ICE vào năm 2035.
Kế hoạch củaTổng thống Biden có thể giúp Tesla nhưng "bóp chết" Toyota
Tesla và nhiều công ty ô tô điện đang được hưởng lợi từ kế hoạch của Tổng thống Biden về xe điện, trong khi nhà sản xuất Toyota lại gặp vô vàn khó khăn.
Tuyên bố của chính quyền Biden sẽ đẩy doanh số bán xe điện lên đến 50% lượng xe mua mới vào năm 2030 và cam kết đưa Hoa Kỳ trở thành thị trường xe điện lớn trên thế giới. Điều này đồng nghĩa với việc không còn chỗ cho bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào chống lại việc chuyển sang sử dụng ô tô điện.
Peter Wells, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Công nghiệp ô tô tại Trường Kinh doanh Cardiff ở Wales, cho biết: "Đây là phần chính cuối cùng trong trò chơi ghép hình, đồng thời gây áp lực cho một số công ty chậm trễ hơn."
Thông báo của Tổng thống Biden là một tin tốt lành cho Tesla, công ty chiếm hơn 2/3 số lượng ô tô chạy bằng pin được bán tại Hoa Kỳ và có khả năng là tin xấu đối với Toyota Motor, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới vẫn chưa sẵn sàng để bắt đầu bán nguyên ô tô điện ở Mỹ vào năm sau.
Việc chuyển đổi sử dụng ô tô điện của Hoa Kỳ cũng là cơ hội để các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tiến ra ngoài thị trường nội địa của họ. (Ảnh: The New York Times)
Mặt khác, General Motors, Ford Motor và Volkswagen cũng đã bắt đầu bán hàng chục nghìn chiếc ô tô điện tại Mỹ nhưng chủ yếu vẫn phụ thuộc vào các loại xe có động cơ đốt trong vì đây là nguồn doanh thu chính mang lại lợi nhuận của các nhà sản xuất này.
Tuyên bố của ông Biden cũng có thể giúp các công ty khởi nghiệp như Rivian và Lucid Motors dự kiến sẽ giao những chiếc xe điện đầu tiên của họ trong năm nay.
Theo thông tin của Nhà Trắng cho biết, ông Biden coi việc thúc đẩy kế hoạch xe điện của mình một phần của cuộc cạnh tranh địa chính trị trong một công nghệ mới nổi.
Sáng kiến này là một phần trong nỗ lực "thúc đẩy tương lai xe điện tiến lên, vượt qua Trung Quốc và giải quyết cuộc khủng hoảng khí hậu". Hiện nay, Liên minh châu Âu đã vượt xa Hoa Kỳ về doanh số bán xe điện.
Ủy ban châu Âu đã đưa ra chính sách phạt nặng các hãng xe hơi bán những sản phẩm của mình vượt quá giới hạn về lượng khí thải carbon dioxide nhằm bắt buộc các công ty này phải chuyển sang sản xuất ô tô chạy bằng pin. Đồng thời, đưa ra các ưu đãi t.iền mặt cho việc mua xe điện và công bố kế hoạch cấm bán ô tô động cơ đốt trong tại châu Âu vào năm 2035.
Ngày càng có nhiều người tiêu dùng thích sử dụng ô tô điện để di chuyển do khả năng tăng tốc nhanh, phạm vi hoạt động ngày càng lớn, tiết kiệm nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng rẻ cũng như việc những mẫu xe điện giúp bảo vệ môi trường.
Trong 6 tháng đầu năm nay, 17% ô tô mới được bán ở châu Âu là xe chạy bằng pin hoặc xe hybrid và tại Hoa Kỳ chưa đến 4%. Tuy nhiên, trong tương lai một nửa số xe bán ra ở Hoa Kỳ sẽ vẫn chạy bằng xăng hoặc dầu diesel.
Lý do bởi vì ô tô thường tồn tại trên đường trong hơn một thập kỷ, điều đó có nghĩa là Hoa Kỳ có thể sẽ không loại bỏ xe đốt trong hoặc các trạm xăng trong nhiều năm tới.
Sự thận trọng của Nhà Trắng có thể phản ánh sự công nhận về quy mô của quá trình chuyển đổi công nghiệp đang ở phía trước. Kế hoạch của Tổng thống cũng kêu gọi xây dựng một mạng lưới các trạm sạc trên toàn quốc và là t.iền để giúp các công ty trang bị lại các nhà máy để sản xuất ô tô điện và linh kiện.
Một rủi ro lớn là kinh tế có thể bị xáo trộn và mất việc làm nếu các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng cho xe chạy xăng không thể thích ứng. Hiện tại, Mỹ đang thiếu các nhà máy sản xuất pin.
Trong khi, châu Âu đang hỗ trợ tài chính để xây dựng các nhà máy sản xuất pin ở lục địa này nhằm giảm sự phụ thuộc vào châu Á, nơi hầu hết các loại pin hiện đang được sản xuất.
Trước đó, Chính phủ Mỹ nhiệm kỳ Tổng thống Obama đã đóng một vai trò quan trọng trong việc khởi động quá trình chuyển đổi sang xe điện. Vào tháng 1/2010, chính quyền Obama đã cấp cho Tesla một khoản vay trị giá 465 triệu đô la để giúp công ty này phát triển và sản xuất mẫu sedan Model S.
Peter Rawlinson, kỹ sư trưởng của mẫu xe này và hiện là giám đốc điều hành của Lucid, cho biết: " Nếu không có 465 triệu đô la đó, Model S sẽ không bao giờ ra mắt thị trường và Tesla có lẽ sẽ không tồn tại, thành công như ngày nay".
Không chỉ Tesla, nhiều công ty khởi nghiệp xe điện cũng được hưởng lợi từ chính sách của tổng thống Biden. (Ảnh: VNP)
Bà Caldwell cho biết rằng, các mục tiêu bán hàng do chính quyền Biden và các nhà sản xuất ô tô đặt ra "chắc chắn không phải là không hợp lý và rất có thể đạt được vào năm 2030 do các nhà sản xuất ô tô đã đưa một số lượng lớn xe điện vào chu kỳ sản phẩm trong tương lai của họ".
Bằng cách đặt mục tiêu rõ ràng về doanh số bán xe điện, Tổng thống Biden đang tạo thêm động lực cho việc chuyển hướng sang phương tiện giao thông xanh, nhưng ông cũng đang giải phóng sức mạnh mà các nhà sản xuất ô tô có thể không kiểm soát được.
Người tiêu dùng có thể chuyển sang sử dụng xe điện khi chúng trở nên rẻ hơn và mọi người nhận ra rằng xe chạy xăng có nguy cơ trở thành "con voi trắng" với giá trị bán lại sụt giảm lớn theo thời gian. Điều đó sẽ làm căng thẳng cho các công ty vẫn chủ yếu kinh doanh sản xuất ô tô động cơ đốt trong.
Ông Wells chia sẻ rằng: "Ngành công nghiệp có thể mất quyền kiểm soát trong quá trình chuyển đổi này và đó có thể là một giai đoạn đầy biến động".
Lãnh đạo tập đoàn xe hàng đầu Mỹ khẳng định 'bị ép' chuyển sang kinh doanh xe điện CEO Stellantis khẳng định không ít hãng xe phải tham chiến phân khúc xe điện vì chính sách ép buộc thay vì tự nguyện. Stellantis là một trong những tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới sau thương vụ sáp nhập FCA và PSA trong năm 2021. Dải sản phẩm của họ tại Bắc Mỹ dựa trên nền tảng Fiat Chrysler cũ...
