Năm 2019, Thủ đô của Na Uy chỉ có 1 người t.ử von.g vì ta.i nạ.n giao thông
Học được gì từ Oslo, Na Uy: Chỉ duy nhất một người t.ử von.g do ta.i nạ.n giao thông trong năm 2019, lý do là vì tự đâ.m vào hàng rào…
Ở bất cứ khu vực thành thị đông đúc nào, người tham gia giao thông không thể tránh khỏi va chạm, những người may mắn thì chấn thương phần mềm, những người xấu số thì chẳng bao giờ tới được nơi họ muốn. Những con số đáng lo ngại về số người bị thương và thiệ.t mạn.g trong các ta.i nạ.n giao thông luôn khiến chúng ta xó.t x.a rồi sợ sệt mỗi khi ra đường.
Vậy để tôi nói cho bạn biết sự thật này về Oslo, Na Uy, một con số 0 tròn trĩnh để bạn an tâm. Khi tất cả các đô thị lớn ứng dụng được cách thức điều khiển giao thông của người Na Uy, ta sẽ tự tin bước ra đường: nội trong năm 2019, không một người đi bộ nào bỏ mạng vì ta.i nạ.n giao thông, số người đi xe đạp tử nạn cũng bằng không, chỉ một tài xế bỏ mạng vì ta.i nạ.n ô tô bởi họ tự đâ.m xe vào hàng rào. Vậy thành phố Oslo với diện tích chỉ bằng 1/7 Hà Nội và bằng 1/4 TP. HCM có gì đặc biệt?
Hiện trường vụ ta.i nạ.n giao thông có người t.ử von.g duy nhất tại Oslo năm 2019.
Đó chính là nỗ lực ở cấp chính phủ: Na Uy hạ quyết tâm chấm dứt ta.i nạ.n giao thông bằng biện pháp tối ưu hóa thiết kế cơ sở hạ tầng, tăng luật thắt chặt giao thông và nhiều thay đổi chính sách khác.
“Điểm quan trọng nhất có lẽ là đặt yếu tố an toàn đường bộ lên cao trong suốt nhiều năm liền, điều đó đã làm giảm tỷ lệ thương vong trên đường, từ 560 người t.ử von.g hàng năm trong thập niên 70 xuống còn 110 người t.ử von.g trong năm 2019″, Christoffer Solstad Steen, người đang làm việc cho Trygg Trafikk – tổ chức đảm bảo an toàn đường bộ đặt tại Oslo, phát biểu.
“Khi tất cả các bên liên quan – chính quyền cấp nhà nước và địa phương, cũng như các tổ chức nhỏ – cùng đồng lòng giảm số người bị thương nặng và t.ử von.g do ta.i nạ.n giao thông, kết quả sẽ dần lộ diện theo thời gian”.
Biểu đồ số người ta.i nạ.n tại Oslo năm 2019.
Chính quyền Oslo giảm tốc độ tối đa mà xe cộ có thê vận hành trong nội thành, bên cạnh đó đặt ra những vùng cấm ô tô, không cho phép xe tới đưa đón tr.ẻ e.m tới và rời trường. Bên cạnh đó, chính quyền cải thiện các phương tiện công cộng, mở thêm các chương trình chia sẻ xe đạp để thảm thiểu số người sử dụng xe có động cơ đi làm.
Tại trung tâm thành phố, ban quản lý giao thông Oslo thực hiện biện pháp cực kỳ cứng rắn: họ loại bỏ tới hàng trăm khu vực đỗ ô tô và thay bằng làn đi xe đạp, thực hiện cấm ô tô ở một số tuyến phố. Một trung tâm đô thị vắng bóng ô tô là một mũi tên trúng hai đích: vừa cắt giảm khí thải mà lại vừa đảm bảo an toàn giao thông.
Người Na Uy gọi đây là dự án “Tầm nhìn số 0 – Vision Zero”, khẳng định mục tiêu giảm số người bị thương nặng do ta.i nạ.n giao thông xuống bằng “0″. Tuy rằng chặng đường gian nan còn dài, nhưng thủ đô Na Uy là minh chứng rõ ràng nhất cho việc “chính sách đủ tốt thì sẽ có lợi về lâu dài”; bạn cứ nhìn vào số lượng người tham gia giao thông đã thiệ.t mạn.g trong năm qua thì biết.
Theo tri thức việt nam
Vẽ 3D để giảm ta.i nạ.n giao thông
Thái Lan đang thử nghiệm giải pháp sáng tạo để giảm ta.i nạ.n cho người đi bộ bằng cách vẽ hình nổi 3D. Một trong những sáng tạo này là biến vạch kẻ đường thành các tác phẩm 3D, buộc các tài xế phải chú ý.
Các hình vẽ 3D này do các sinh viên và tình nguyện viên thực hiện.
Theo VOA
Công nghệ sẽ giúp giảm ta.i nạ.n giao thông thế nào? Kết quả của việc đưa khoa học công nghệ vào giám sát, quản lý giao thông cũng góp phần đáng kể vào việc giảm thiểu ta.i nạ.n giao thông trong các năm qua. Theo VTC