Năm 2012: Nhiều xe tại Việt Nam cần sửa lỗi
Trong năm 2012 vừa qua, thị trường ô tô, xe máy Việt Nam ghi nhận số vụ triệu hồi và số lượng xe bị triệu hồi (hoặc cần được sửa lỗi) cao nhất từ trước tới nay.
Việc triệu hồi xe đã bán ra thị trường để sửa lỗi giờ đây không còn xa lạ tại Việt Nam, nhưng dường như vẫn thiếu vắng tinh thần thiện chí và tự nguyện từ phía các nhà sản xuất, cũng như sự tích cực vào cuộc của các cơ quan chức năng và tổ chức bảo vệ người tiêu dùng.
Thị trường ô tô, xe máy Việt Nam đã “đón nhận” vụ triệu hồi xe đầu tiên vàotháng 5/2009, khi Toyota thông báo 662 chiếc xe Fortuner cần được mang tới xưởng dịch vụ để kiểm tra và thay bu-lông cam chỉnh góc đặt bánh xe bị lỗi trong quá trình sản xuất.
Triệu hồi xe là hoạt động khá phổ biến ở hầu hết các thị trường trên thế giới, khi có một hay nhiều mẫu xe bị phát hiện lỗi kỹ thuật, nhưng tại Việt Nam khi đó, hoạt động này còn khá mới mẻ.
Là thương hiệu ô tô và xe máy được ưa chuộng nhất tại Việt Nam, Toyota và Honda “mặc nhiên” có lượng xe bị triệu hồi hoặc cần sửa lỗi lớn nhất từ năm 2009 đến nay. Chấn động nhất phải kể đến vụ việc năm 2011 kỹ sư Lê Văn Tạch tố lỗi xe Toyota lắp ráp trong nước, dẫn đến việc triệu hồi hàng chục ngàn xe, gồm các mẫu: Camry, Fortuner, và Innova.
Đến năm 2012, số vụ triệu hồi và lượng xe bị triệu hồi trên thị trường ô tô, xe máy Việt Nam ở mức cao nhất.
Các đợt triệu hồi xe ô tô
Mở màn là Toyota, với đợt triệu hồi hơn 70 chiếc Camry, Altis và Vios, do lỗi nhầm dầu hộp số tự động.
Kế đến, vào cuối tháng 2, Porsche và Mitsubishi lần lượt ra thông báo triệu hồi gần 100 xe Cayenne do nguy cơ long đèn pha và khoảng hơn 2.500 chiếc Zinger do lỗi trục lái trung gian.
Yên ắng một thời gian, đến đầu tháng 6, GM Việt Nam trở thành tâm điểm trên thị trường ô tô khi thông báo triệu hồi hơn 10.000 xe Chevrolet Captivađể kiểm tra và thay thế tại bộ phận “nhạy cảm” nhất của xe, đó là phanh.
(Ảnh: Việt Hưng)
Video đang HOT
Theo lý giải của GM Việt Nam, hệ thống phanh của số xe Captiva thuộc diện triệu hồi nói trên đã sử dụng loại dầu có thể tạo ra các chất cặn, gây ảnh hưởng đến hành trình của phanh sau một thời gian sử dụng. Tuy nhiên, nhiều chủ xe lại cho rằng lỗi thực ra nghiêm trọng hơn, nằm ở mô-tơ bơm dầu hoặc cảm biến ABS. GM Việt Nam vẫn bảo lưu “quan điểm”, còn khách hàng bức xúc.
Tháng 10/2012, hoà chung “không khí” của Toyota toàn cầu, Toyota ViệtNam ra thông báo triệu hồi khoảng 5.200 xe Vios và Corolla do lỗi điều khiển cửa sổ, dẫn tới nguy cơ cháy.
Chốt lại hoạt động triệu hồi xe ô tô tại Việt Nam năm 2012 là Ford, với 157 chiếc Transit sản xuất năm 2011. Nguyên nhân là phần mép cuốn tôn bên trong cửa trước có thể bị gỉ sét do keo làm kín tại các bộ phận này chưa được xử lý, dễ bị nứt sau một thời gian sử dụng và nước có thể lọt vào bên trong.
Các đợt triệu hồi xe máy
Trên thị trường xe máy, trước sức ép dư luận, Piaggio Việt Nam đã thừa nhận việc một số xe Liberty lắp ráp trong nước có tiếng kêu lạ trên vành sau, do sự liên kết không hoàn hảo giữa phần vành nhôm và phần lõi trong khi đúc. Công ty chỉ thông báo thực hiện chương trình kiểm tra và thay vành mới (nếu cần) cho xe, chứ không phải là triệu hồi xe.
Piaggio Việt Nam một mặt giải thích rằng điều này có thể xảy ra ngẫu nhiên trong quá trình sản xuất, không ảnh hưởng tới an toàn của khách hàng hay chức năng của xe, mà chỉ gây ra tiếng ồn trong quá trình vận hành; nhưng mặt khác lại cho biết đã thay đổi thiết kế kỹ thuật giữa lõi thép và vành nhôm để cải thiện triệt để hiện tượng có tiếng kêu trên vành sau.
Cách lý giải cũng như hướng giải quyết nói trên của Piaggio Việt Nam đã khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn: Nếu công ty đã phải tiến hành thay đổi thiết kế kỹ thuật thì liệu đó có phải hiện tượng ngẫu nhiên trong quá trình sản xuất, hay là khiếm khuyết về thiết kế sản phẩm, và đây thực chất là một đợt triệu hồi xe?
Số lượng xe cần được sửa lỗi nhiều nhất tại Việt Nam trong năm 2012 thuộc về Honda, với hơn 150.000 xe Wave 110 RSX phiên bản 2012 bị đấu nhầm dây điện đèn phanh với dây điện đèn hậu.
Xe Wave 110 RSX phiên bản 2012 (Ảnh: Việt Hưng)
Như vậy, trong năm 2012 vừa qua đã có tổng cộng gần 170.00 xe ô tô và xe máy tại Việt Nam bị triệu hồi, hoặc cần được kiểm tra và sửa lỗi.
Nhật Minh
Theo dân trí
Những sự cố xe Việt 'ồn ào' nhất năm 2012
Không giấu diếm hay né tránh như trước đây, năm 2012 trở thành cột mốc đáng nhớ với người tiêu dùng trong nước, khi nhiều hãng xe đã có những chương trình triệu hồi xe mắc lỗi.
Những năm trước đây, nhiều người vẫn tự hỏi, phải chăng ô tô xe máy tại Việt Nam tốt hơn xe ở nhiều nước trên thế giới. Họ hỏi, bởi thông tin về các chiến dịch triệu hồi xe lỗi trên toàn cầu liên tiếp được các hãng chế tạo xe công bố, trong đó có nhiều dòng xe đang được lắp ráp hoặc phân phối trong nước, nhưng hầu như chẳng có mẫu xe nào tại Việt Nam "có dấu hiệu" liên quan.
Tuy nhiên, năm 2012 đã chứng kiến nhiều doanh nghiệp xe tại Việt Nam đã "tự nguyện" hoặc "miễn cưỡng" công bố các chương trình triệu hồi xe mắc lỗi do nhà sản xuất, với số lượng lên đến gần 170.000 xe các loại.
Có thể nói, các doanh nghiệp xe trong nước đã bắt đầu có tín hiệu đối xử công bằng và tôn trọng "thượng đế" của mình hơn.
Mặc dù vậy, không phải chiến dịch triệu hồi xe trong nước nào diễn ra trong năm qua cũng mang đến sự hài lòng cho người tiêu dùng. Có những chiến dịch triệu hồi nhận được sự đón nhận nhưng cũng có những vụ việc lại gây khó chịu và gây thiện cảm không tốt.
Điển hình nhất là việc Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty. Cho đến thời điểm này, nhiều khách hàng đi xe Liberty của liên doanh Italy tại Việt Nam cũng chưa hiểu được tại sao xe của họ mới mua về đã phát tiếng kêu và phải thay vành sau.
Đơn giản vì Piaggio Việt Nam không công khai lỗi kỹ thuật này. Giải trình với các cơ quan chức năng và báo chí, liên doanh này mặc dù đã xác nhận có hiện tượng vành sau của hai dòng sản phẩm Liberty và Liberty S có tiếng kêu lạ, nhưng vẫn khẳng định đây chỉ là hiện tượng ngẫu nhiên và không ảnh hưởng đến an toàn hay chức năng của xe.
Piaggio Liberty S.
Bởi vậy, ngay trên hệ thống đại lý ủy quyền của Piaggio Việt Nam cũng đã có những ứng xử khác nhau về vụ việc này. Ở một số đại lý, xe Liberty và Liberty S vẫn được tiến hành kiểm tra và thay vành sau miễn phí (nếu cần), nhưng cũng có đại lý khẳng định họ không biết thông tin này nên khách hàng phải trả phí nếu tiến hành kiểm tra xe hoặc thay thế linh kiện mới.
Đến nay, Piaggio Việt Nam vẫn chưa có thông tin cụ thể nào về sự cố này và số lượng chính xác xe đã thay vành mới vẫn còn bí ẩn.
Cũng liên quan đến triệu hồi xe máy, Honda Việt Nam đã chọn cách ứng xử khác hẳn với Piaggio Việt Nam, khi công khai lỗi kỹ thuật, số lượng xe và thông báo cụ thể chương trình khắc phục lỗi cho dòng sản phẩm của hãng.
Còn nhớ, hồi tháng 9/1012, Honda Việt Nam đã chủ động phát đi thông báo triệu hồi và kế hoạch khắc phục lỗi đối với 152.053 xe WAVE 110 RSX 2012 chỉ vì đấu nhầm dây điện đèn phanh với đèn hậu. Mặc dù không phải là lỗi nghiêm trọng, nhưng Honda Việt Nam xác định vấn đề này có thể phát tín hiệu hiểu lầm cho người tham gia giao thông nên đã chủ động khắc phục lỗi miễn phí cho khách hàng của mình.
Hơn 150.000 chiếc Wave 110 RSX 2012 phải triệu hồi do lỗi của cụm dây điện đèn hậu.
Cũng "tự nguyện" triệu hồi xe như Honda Việt Nam, nhưng GM Việt Nam chỉ miễn cưỡng thông báo thông tin rộng rãi cho người tiêu dùng sau khi báo chí tìm hiểu được chiến dịch này trên trang thông tin điện tử của Cục Đăng Kiểm Việt Nam.
Trước đó, mặc dù GM Việt Nam đã báo cáo lỗi cụm điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh ABS trên dòng xe Chevrolet Captiva, kèm theo kế hoạch khắc phục và sửa chữa lỗi lên Cục Đăng Kiểm Việt Nam, nhưng quá mốc thời gian bắt đầu tiến hành lỗi mà liên doanh này vẫn không hề có thông báo nào tới khách hàng, kể cả trên trang thông tin (website) của GM Việt Nam.
Cho đến khi báo chí phản ánh vụ việc, GM Việt Nam mới phát đi thông cáo báo chí nêu rõ về chiến dịch triệu hồi này. Theo đó, liên doanh này phải triệu hồi 10.342 chiếc Chevrolet Captiva sản xuất từ năm 2006 tới cuối năm 2011 để sửa chữa cụm điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Tròn 3 tháng trước khi GMViệt Nam thông báo triệu hồi, thì hàng chục nghìn xe Chevrolet Captiva tại Trung Quốc và Hàn Quốc cũng phải về xưởng sửa chữa vì lỗi tương tự.
Không thoát khỏi vòng xoáy triệu hồi xe của hãng mẹ, Toyota Việt Nam cũng phải gọi về xưởng gần 5.300 xe Corolla Altis và Vios để tiến hành khắc phục lỗi, sau khi Toyota toàn cầu thông báo triệu hồi hơn 7,4 triệu xe trên toàn cầu, vì lý do lỗi công tắc cửa sổ điện.
Liên doanh Toyota tại Việt Nam đã phải gọi về xưởng sửa chữa hơn 1.400 chiếc Corolla và gần 4.000 chiếc Vios sản xuất trong từ năm 2007 đến 2008 hồi tháng 11 vừa qua. Những chiếc xe của Toyota gặp phải lỗi ở núm công tắc điện, khi bộ phận này có hiện tượng không hồi về vị trí ban đầu hoặc bị dính khi điều khiển kính cửa sổ lên xuống, dẫn đến nguy cơ cháy công tắc ở một số trường hợp.
Ford Việt Nam có lẽ là đơn vị có chương trình triệu hồi xe đặc biệt nhất trong năm qua. Dòng xe mắc lỗi mà liên doanh này phải tiến hành triệu hồi là xe chở khách Ford Transit được sản xuất trong nước ngay tại nhà máy ở Hải Dương. Số lượng xe bị lỗi chỉ 157 chiếc với nguyên nhân xuất phát từ chất keo làm kính tại mép cửa không được làm đúng quy trình. Với lỗi này, Ford Transit có thể bị lọt nước vào khoang xe khi đi qua vùng ngập nước hoặc chạy dưới trời mưa.
Theo VnEconomy
Những vụ thu hồi xe ầm ĩ tại VN năm 2012 Không chỉ đau đầu vì xe ế, các hãng xe tại VN còn khá 'mệt mỏi' khi thu hồi gần 170.000 xe trong năm qua. Chevrolet Captiva nội trục trặc ở phanh ABS Chevrolet Captiva Từng là một trong những dòng xe gây sốt nhất trên thị trường, Chevrolet Captiva 'gặp hạn' khá nặng khi phải tiề.n hành triệu hồi gần hết xe...